El método de prueba estándar ASTM D711-23 para el tiempo de remoción de marcas viales, desarrollado por la Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales (ASTM) , describe un procedimiento de laboratorio para determinar el tiempo de remoción de las marcas viales.
Este método de prueba utiliza una rueda que consta de un cilindro de metal con una junta tórica de goma. La rueda se rueda repetidamente por una rampa sobre una película de señalización vial recién aplicada hasta que ya no hay transferencia de material de señalización a los anillos de goma. El tiempo transcurrido desde la aplicación de la película de señalización vial hasta el punto en el que el material de señalización no se transfiere es el tiempo de no recepción.
Las variables clave a controlar durante las pruebas son el espesor de la película húmeda, la temperatura, la humedad, el flujo de aire y el uso de óptica retrorreflectiva. Esta norma proporciona tres opciones para probar el tiempo de no recepción de las marcas viales. La primera opción, Método A, especifica controles de temperatura, humedad y flujo de aire durante las pruebas. La segunda opción, Método B, especifica controles de temperatura y humedad durante las pruebas. La tercera opción, el método C, proporciona orientación para lograr esto con una reducción en la aplicación de ópticas retrorreflectivas como perlas de vidrio.
Las marcas de pavimento a base de agua y de solvente generalmente se prueban utilizando el Método A o el Método B sin aplicación de gotas sobre ópticas retrorreflectivas. Las marcas de pavimento de dos componentes con 100 por ciento de sólidos generalmente se prueban utilizando el Método C. Estos métodos de prueba sirven como método de prueba de control de laboratorio.
Los tipos de marcas de pavimento que se pueden probar con este método son la pintura de tráfico a base de agua, la pintura de tráfico a base de solvente y algunas marcas de pavimento líquidas de dos componentes con 100 por ciento de sólidos, como las marcas de pavimento de epoxi y epoxi modificadas. Si el espesor de la película húmeda, la temperatura y la humedad se controlan dentro de las tolerancias especificadas aquí, este método puede ser útil para pruebas relativas de marcas en el pavimento y potencialmente calificar marcas en el pavimento para aplicación en campo según especificaciones aprobadas.
Para una mejor repetibilidad y una comparación significativa de las muestras de marcado de pavimento probadas, es importante que haya un flujo de aire constante sobre las películas de marcado de pavimento durante la prueba. El comprador y el vendedor deben acordar las condiciones del flujo de aire, ya sea estático o cuidadosamente regulado. Debido a la gran cantidad de variables que afectan la aplicación en campo de las marcas viales (por ejemplo, espesor de la película húmeda, temperatura del aire, humedad, velocidad del viento, tipo de camino de asfalto u hormigón, perfil de la película en el camino, temperatura del camino, porosidad del camino, contenido de humedad del camino y presencia o ausencia de luz solar directa durante el rayado), es difícil obtener una correlación directa entre los resultados de esta prueba y las aplicaciones en campo. Sin embargo, si se sigue el protocolo de prueba, se puede estimar el rendimiento relativo del campo utilizando este método.
Para probar las marcas viales de líquido sólido al 100 por ciento de dos componentes, generalmente se aplica una cierta cantidad de óptica retrorreflectante en forma de gota a las marcas antes de la prueba. Para este tipo de señalización vial no es necesaria la regulación del caudal de aire debido a la mecánica de secado del producto.
El aparato utilizado en estos ensayos consiste en un cilindro de acero de la forma y dimensiones especificadas, equipado con dos juntas tóricas reemplazables y una rampa de la forma y dimensiones indicadas. Los requisitos dimensionales detallados del cilindro de acero se muestran en la figura proporcionada en la norma. El peso total del conjunto con juntas tóricas debe ser de 5386 g más/menos 28 g. En la figura se muestran los requisitos de dimensión detallados de la rampa y una imagen del aparato probado con película de señalización de pavimento. Las juntas tóricas reemplazables deben estar hechas de caucho sintético o de un material similar al caucho. Las juntas tóricas y los productos de caucho también deben cumplir con la norma “ASTM D1414-15 Métodos de prueba estándar para juntas tóricas de caucho”. Los requisitos dimensionales de la junta tórica están incluidos en la norma.
Los siguientes tres métodos de prueba se describen en detalle en la norma ASTM D711-23:
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