A norma ISO 5669, publicada pela International Organization for Standardization (ISO), descreve as principais dimensões de intercambialidade do compensador e dos cilindros hidráulicos articulados que acionam os freios mecanicamente controlados fixados aos eixos de carretas agrícolas e equipamentos rebocados.
Todos os agricultores esperam viajar mais rápido com cargas maiores porque essas transferências são vistas como perda de tempo e é desejável mover-se mais rápido no campo. Reboques agrícolas e equipamentos rebocados precisam evoluir, principalmente em termos de manobras mais precisas, como a frenagem.
Os freios de reboque podem operar por meio de sistemas mecânicos, hidráulicos ou pneumáticos. Para modelos com alta capacidade de carga, os sistemas hidráulicos ou pneumáticos são praticamente obrigatórios em termos de eficiência. Em qualquer caso, o que se faz necessário é a melhor coordenação entre a frenagem do veículo e o equipamento rebocado, levando-se em consideração, principalmente, a transferência de peso causada pelas alterações no alinhamento dos dois componentes.
Freios mecânicos são geralmente usados para equipar reboques agrícolas com baixa capacidade de carga. Na prática, os componentes do freio são sapatas acionadas manualmente por uma alavanca especial localizada na lateral do banco do motorista. A característica mais importante deste sistema é que a alavanca de controle, que deve ser acionada manualmente, é utilizada em combinação com os pedais na base do trator. Isso pode causar problemas de estabilidade se os dois processos de frenagem não funcionarem juntos devido a uma sincronização defeituosa.
Hoje, estão sendo desenvolvidos modelos com sistemas de freios pneumáticos e hidráulicos equipados com ABS. Os reboques basculantes de eixo são produzidos com veículos que trabalham com sistemas mistos automáticos hidráulicos e de freio a ar. Embora os cilindros hidráulico e de ar operem independentemente um do outro, eles operam através do mesmo pedal que move os componentes do freio. Por outro lado, quando a pressão no sistema cai para zero, uma mola sólida no eixo traseiro dos cilindros aciona o freio de estacionamento.
Os freios controlados mecanicamente funcionam por meio de força transmitida a um corpo em movimento rotativo ou linear, como um eixo, eixo ou roda, para desacelerar ou parar o movimento. Os freios mecânicos geralmente incluem um conjunto com uma embreagem mecânica para engatar e desengatar os eixos.
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