MAN M 3256-1 Testes de vibração e choque para componentes elétricos, eletrônicos e mecatrônicos.

A norma “MAN M 3256-1 Testes de vibração e choque para componentes elétricos, eletrônicos e mecatrônicos”, desenvolvida pela Volkswagen, aplica-se a todos os componentes elétricos, eletrônicos e mecatrônicos utilizados em produtos MAN e visa comprovar sua adequação ao longo de toda a vida útil do veículo. Máquinas elétricas utilizadas para alimentar veículos e seus acessórios estão excluídas deste escopo. Nesse caso, a avaliação só pode ser feita por meio de medições realizadas em aplicações anteriores.

Após consulta ao departamento técnico competente, caso não existam especificações de carga separadas, esta norma pode fornecer valores de referência para o projeto e teste de componentes mecânicos.

A norma MAN M 3256-1 define o procedimento de teste para os seguintes fins:

• Comprovar a durabilidade e a funcionalidade sob cargas de vibração provenientes da superfície da estrada e efeitos relacionados à condução (motor a combustão), bem como de outras unidades instaladas no veículo.
• Durabilidade e funcionalidade comprovadas sob impactos da superfície da estrada, das coberturas e também dos trabalhos de montagem e reparo realizados no veículo.

O procedimento e o escopo exatos do teste, bem como quaisquer alterações a ele, devem ser acordados e aprovados previamente pelo departamento técnico responsável. Caso se prevejam dificuldades na obtenção dos valores padrão devido à complexidade da configuração do teste ou à massa do dispositivo em teste, devem ser definidas previamente contramedidas adequadas (como o teste de subcomponentes).

As condições de teste são definidas nesta norma da seguinte forma:

• O dispositivo a ser testado deve estar em perfeitas condições de funcionamento.
• A tensão de teste é normalmente a seguinte:
  • 28,0 Volts mais/menos 0,2 Volts (sistemas de 24 Volts)
  • 14,0 Volts mais/menos 0,2 Volts (sistemas de 12 Volts)
• O dispositivo a ser testado deve estar sempre firmemente fixado ao equipamento de teste.
• O ponto de referência para os valores de especificação é um ponto de fixação seguro no equipamento de teste, localizado diretamente próximo ao dispositivo que está sendo testado.
• Os sistemas sensíveis à posição devem ser testados na posição de montagem (por exemplo, elementos de fixação, levando em consideração o controle multiponto).
• A configuração completa do teste (sensor de controle, sensor de medição, dispositivo de fixação), bem como a sequência de testes a serem realizados e o número de dispositivos a serem testados, devem ser definidos com antecedência.
• Pelo menos três dispositivos devem ser planejados para teste.
• O dispositivo a ser testado, incluindo todas as linhas, plugues, cabos e fixadores utilizados na aplicação, deve ser posicionado em sua localização original (levando em consideração os raios de montagem) no equipamento de teste, até o ponto de fixação mais próximo.

Esta norma se aplica a:

• Componentes elétricos (ex.: sensores, sistemas de fiação)
• Módulos eletrônicos (por exemplo, unidades de controle do motor)
• Sistemas mecatrônicos (por exemplo, atuadores, dispositivos integrados)

O objetivo desta norma é garantir que esses componentes possam suportar as tensões mecânicas reais encontradas durante a operação do veículo.

A norma MAN M 3256-1 define os procedimentos de teste para verificar o seguinte:

• Resistência a cargas vibratórias: Os componentes são testados sob condições de vibração que simulam o seguinte:
  • irregularidades na superfície da estrada
  • Vibrações do motor e da transmissão
  • Interações estruturais dentro do veículo

Isso garante que os componentes mantenham sua funcionalidade e integridade estrutural ao longo do tempo.

• Teste de carga de choque (impacto): Este teste simula forças repentinas, tais como:
  • Impactos causados ​​por estradas irregulares ou buracos
  • Choques mecânicos durante a montagem ou manutenção.
  • Fechamento de peças do veículo (portas, tampas)

O objetivo é verificar se os componentes conseguem suportar cargas de alta intensidade e curta duração sem falhar.

Esta norma geralmente inclui o seguinte:

• Testes de vibração sinusoidal e aleatória
• Testes de choque mecânico (cargas baseadas em impacto)
• Faixas de frequência e níveis de aceleração definidos
• Os tempos de teste variam dependendo da localização do componente (por exemplo, compartimento do motor versus cabine).

A configuração do teste deve refletir as condições reais de montagem, incluindo suportes de montagem e sistemas de fixação, pois isso afeta significativamente o comportamento da vibração.

A norma MAN M 3256-1 não é apenas uma norma de ensaio, mas também serve como diretriz de projeto:

• Fornece valores de carga de referência quando os dados reais de campo não estão disponíveis.
• Isso ajuda os engenheiros a projetar componentes com resistência à fadiga.
• Isso auxilia na validação em estágio inicial do desenvolvimento do produto.

Esta norma é geralmente utilizada em conjunto com as seguintes:

• ISO 16750-3 Veículos rodoviários – Condições ambientais e ensaios para equipamentos elétricos e eletrônicos – Parte 3: Cargas mecânicas
• Verificação funcional, durabilidade ambiental e outras normas internas da MAN relacionadas ao desempenho do sistema.

Em conjunto, essas normas criam uma estrutura de verificação abrangente para componentes de veículos.

Sem uma norma como a MAN M 3256-1, os sistemas eletrônicos dos veículos modernos apresentariam falhas com muito mais frequência em condições reais de uso. No entanto, o exigente ambiente operacional dos veículos comerciais é bem conhecido. Essa norma é necessária pelos seguintes motivos:

• O estresse mecânico no mundo real é severo: caminhões e ônibus são submetidos a vibrações constantes e choques ocasionais.
  • Estradas irregulares, buracos e condições do terreno.
  • Vibrações contínuas do motor e da transmissão.
  • Flexão estrutural do chassi de veículos de grande porte

Sem os testes descritos aqui, os componentes podem passar em testes básicos de laboratório, mas podem falhar prematuramente em uso real.

• Os componentes eletrônicos são extremamente sensíveis: os veículos modernos dependem muito de unidades de controle do motor, sensores, conectores e atuadores mecatrônicos. Esses componentes são suscetíveis a:
  • Rachaduras na junta de solda
  • Conector solto
  • fadiga de componentes internos

Esta norma garante que os produtos são projetados e verificados para suportar exposição prolongada à vibração.

• Isso evita avarias e paralisações dispendiosas: em veículos comerciais, as avarias não são apenas inconvenientes, mas também dispendiosas.
  • A inatividade dos veículos resulta em perda de receita.
  • Reparos e solicitações de garantia aumentam os custos.
  • Surgem riscos de segurança para os motoristas e para a carga.

Esta norma reduz esses riscos, garantindo uma durabilidade robusta antes que os componentes cheguem ao local da obra.

• Padronização entre fornecedores: A MAN trabalha com muitos fornecedores. Sem um requisito unificado,
  • Cada fornecedor pode realizar os testes de uma maneira diferente.
  • Os resultados não são comparáveis.
  • A qualidade varia significativamente.

Esta norma estabelece um padrão comum que garante qualidade consistente em todas as peças.

Em conclusão, a norma MAN M 3256-1 desempenha um papel crucial na indústria automotiva, definindo como os componentes elétricos, eletrônicos e mecatrônicos devem ser testados quanto às tensões mecânicas encontradas em condições reais de condução. Ao aplicar requisitos rigorosos de vibração e choque, ela ajuda a garantir que os componentes permaneçam funcionais, seguros e duráveis ​​durante toda a vida útil do veículo.

Há muitos anos, nossa organização, com sua equipe competente e experiente, compreende as necessidades de seus clientes, fornecendo os serviços avançados de teste que eles exigem e auxiliando-os no estabelecimento, implementação e aprimoramento de sistemas de gestão. Nesse contexto, também oferecemos serviços de teste em conformidade com a norma MAN M 3256-1.