EN IEC 60095 铅酸启动电池

由国际电工委员会 (IEC) 制定的“EN IEC 60095 铅酸启动电池”标准，后来在协调工作范围内作为欧洲标准发布，由以下以相同标题发布的子章节组成：

• 标准“EN IEC 60095-1 第 1 部分：通用要求和试验方法”主要适用于标称电压为 12 伏的铅酸蓄电池，这些蓄电池用作内燃机的启动电源，以及内燃机车辆的照明和辅助设备电源。这些蓄电池通常被称为启动蓄电池。

本标准适用于以下用途的电池：

• 汽车电池。
• 商用及工业车辆用电池。

本标准不适用于用于启动货车内燃机的电池，也不适用于摩托车和其他机动运动车辆等其他用途的电池。

本标准定义了铅酸蓄电池的许多通用特性。即使应用超出本标准的范围，IEC 60095 标准的其他部分也可能引用其中的个别章节。

该标准规定：

• 一般要求。
• 各类启动电池的基本功能特性、相关测试方法及所需结果：
• 根据应用类型而定。
• 根据产品类型而定。

简而言之，该标准定义了以下内容：

• 技术指标
• 尺寸和端子标记
• 基本功能特性
• 电气性能测试
• 安全要求
• 标记和标签

该标准是北美以外大多数国家进行型式认可的基础。标有 EN IEC 60095-1 或带有正确性能代码的电池可保证最低可验证容量、冷启动功率和耐用性。

• 标准“EN IEC 60095-2 第 2 部分：蓄电池尺寸以及端子尺寸和标记”适用于标称电压为 12 伏的铅酸蓄电池，用于启动、点火和驱动乘用车和轻型车辆。所有符合此标准的蓄电池均可通过外壳周围的凸起或外壳上的固定装置固定在车辆上。本标准规定了欧洲、东亚和北美地区的蓄电池尺寸。

该标准主要提供详细的规格说明，以确保机械兼容性和易用性。它根据电池的长度、宽度、高度和总体积，将其分为不同的尺寸组。这些尺寸对于与车辆标准电池托架的兼容性至关重要。电池必须符合规定的公差（通常为±2毫米），以防止安装问题。该标准还规定了搬运特性，例如提手的位置和耐用性，以方便安全运输和安装。

该标准是汽车可靠性的基石。通过强制规定标准化尺寸，它最大限度地减少了设计差异，促进了全球贸易，并支持售后市场更换。对于汽车制造商而言，兼容性确保电池能够与发动机控制单元和电气系统无缝集成。对于售后市场而言，它使消费者能够放心地选择兼容的电池，而无需担心兼容性问题。

• “EN IEC 60095-3 第 3 部分：端子尺寸和标记”是一项专门的国际标准，规定了重型商用车辆和大型设备中使用的铅酸启动蓄电池的尺寸、端子类型和紧固方法。该标准保证了全球车队中机械和电气方面的互换性。然而，该标准后来被撤销。
• 标准“EN IEC 60095-4 第 4 部分：重型车辆用蓄电池尺寸”适用于用于启动、点火和驱动重型卡车、商用车辆、公共汽车和农用卡车的铅酸蓄电池。本标准旨在为欧洲、北美和东亚地区制定启动蓄电池基本尺寸的全球要求。本标准包含 12 种“优选型”蓄电池。它规定了欧洲（A、B、C 和 D2 型）、北美（4D、8D、31T 和 31A 型）和东亚（E41、F51、G51 和 H52 型）四种蓄电池的尺寸。

本标准涵盖符合以下规格的铅酸启动蓄电池：

• 额定电压：12伏
• 应用：道路车辆的启动、照明和点火。
• 技术：水性、低维护、免维护。
• 除外情况：仅限电动汽车、用于牵引或固定用途的电池。

该标准完全符合 EN IEC 50342 标准的其他部分，这意味着通过 IEC 60095-4 标准的电池也符合更严格的欧洲汽车要求。

• 该标准为“EN IEC 60095-5 电动和混合动力汽车用铅酸蓄电池”。EN IEC 60095 系列标准通常仅关注内燃机汽车的传统 12 伏启动蓄电池。然而，随着电气化重塑汽车行业，一个新的挑战随之而来：许多混合动力和电动汽车仍然需要传统的 12 伏铅酸蓄电池为辅助系统、照明、各种系统和安全功能供电，即使主牵引蓄电池的工作电压为 48 伏、400 伏或更高。EN IEC 60095-5 标准正是为了应对这一新情况而设计的。

传统启动电池的设计基于以下假设：

• 频繁启动发动机
• 持续交流发电机用于充电。
• 辅助负荷相对较低

然而，现代电动汽车颠覆了这些假设：

• 内燃机（如果有的话）只能在 5% 到 20% 的时间内运行。
• 12伏电池通过直流/直流转换器从高压牵引电池充电。
• 辅助设备负载要高得多（高级驾驶辅助系统、电子驻车制动器、始终开启的远程信息处理系统、加热座椅）。
• 深度充电循环和长时间处于部分充电状态是常见现象。
• 再生制动后或高压电池温度较低时，需要进行过充接受。

在这种情况下，普通电池会过早失效。

EN IEC 60095-5 标准弥补了这一空白。对于设计下一代电动和混合动力汽车的工程师而言，他们首次拥有了一个全球公认的标准，用于规范看似不起眼却不可或缺的 12 伏辅助电池。简而言之，传统电池并没有消失，它只是随着 EN IEC 60095-5 标准的实施而进化。

• 标准“EN IEC 60095-6 第 6 部分：微型循环应用电池”主要适用于标称电压为 12 伏的铅酸电池，这些电池用作内燃机启动、照明以及车辆辅助设备的电源。这些电池通常被称为启动电池。

本标准涵盖的电池用于微型循环应用车辆，也称为启停（或自动启停、怠速启停系统、微混或怠速启停）应用。在具备此特殊功能的车辆中，当车辆完全停止、低速怠速或车辆行驶不需要内燃机辅助时，内燃机将关闭。在发动机关闭阶段，车辆的大部分电气和电子元件由电池供电，无需交流发电机辅助。

此外，大多数应用还具备额外的再生制动功能（制动能量的回收或再生）。与传统启动电池相比，这些应用中的电池承受的压力截然不同。除了这些附加功能外，这些电池还必须在发动机运转时，借助交流发电机的辅助，以标准运行模式启动内燃机，并为照明和辅助功能供电。此类电池均符合EN IEC 60095-1标准测试的基本功能要求。

本标准规定了用于微循环应用的铅酸蓄电池的一般要求和测试方法。本标准适用于以下用途的蓄电池：

• 符合 IEC 600952 标准尺寸的铅酸蓄电池，适用于能够在静止或行驶时自动关闭内燃机（启停）的车辆。
• 符合 IEC 600952 标准的铅酸蓄电池，适用于具有启停功能的车辆，可从制动或其他来源回收能量。

锂离子技术不在本标准的范围内。

• 标准“EN IEC 60095-7 第 7 部分：摩托车蓄电池的通用要求和试验方法”主要适用于用作内燃机启动、照明以及摩托车和其他机动运动车辆点火的电源的铅酸蓄电池。标称电压为 12 伏或 6 伏。

本标准中的测试定义和准则仅适用于标称电压为 12 伏的电池。对于标称电压为 6 伏的电池，所有电压值均须除以 2。本标准涵盖的其他机动运动车辆包括雪地摩托车、水上摩托艇和全地形车。

本标准不适用于其他用途的电池，例如备用电源、内燃机车辆辅助设备和电动自行车。本标准规定如下：

• 一般要求。
• 尺寸、基本功能特性、相关测试方法和所需结果。
• “EN IEC 60095-8 标准适用于用作汽车辅助或备用电源的 12 伏电池。” 随着汽车技术向更高程度的电气化和自动驾驶方向发展，传统的 12 伏铅酸电池的作用也在不断演变。这些电池不再仅仅是内燃机的启动器，而是越来越多地被用作辅助储能设备，在发动机熄火或混合动力配置下，为关键电子设备、安全系统和附件提供备用电源。

EN IEC 60095-8 标准旨在应对这一变化。该标准针对无需起动电机的乘用车应用制定了具体要求。随着车辆采用更先进的低压系统，需要独立于驱动电池的可靠且紧凑的电源，该标准的出台可谓恰逢其时。该标准填补了日益增长的互联汽车和电动汽车市场的关键空白。在乘用车中，辅助电池能够防止高压系统中电池管理系统故障时电子元件发生故障，从而提高安全性。

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