CNH MTM0126 Materialprüfmethoden – 96-Stunden-Feuchtigkeitstest, Lackmaterialien auf Kunststoffen

Die von CNH, einem amerikanisch-italienischen multinationalen Unternehmen , entwickelte Norm „CNH MTM0126 Materialprüfverfahren – 96-Stunden-Feuchtigkeitsprüfung, Lackmaterialien auf Kunststoffen“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bewertung der Beständigkeit eines ausgehärteten Lackfilms auf Kunststoffteilen gegenüber dem Abbau durch dauerhafte Einwirkung von 100 % relativer Luftfeuchtigkeit. Dieses Verfahren kann auch zur Bewertung von durchgefärbten Kunststoffen eingesetzt werden. Bei diesen Materialien dient der Test dazu, den Einfluss von Feuchtigkeit auf das Oberflächenbild zu ermitteln.

Bei dieser Testmethode können gefährliche Materialien, Geräte und Verfahren zum Einsatz kommen. Diese Testmethode ist nicht dazu gedacht, alle Sicherheitsprobleme zu lösen, die mit ihrer Verwendung oder Implementierung verbunden sind. Es liegt in der Verantwortung des Benutzers, sich vor der Verwendung über geeignete und etablierte Sicherheits- und Gesundheitspraktiken zu informieren und die Anwendbarkeit gesetzlicher Beschränkungen zu ermitteln.

Der Testablauf läuft wie folgt ab:

• Zur Beurteilung eines Lackmaterials müssen mindestens zwei Prüfmuster diesem Verfahren unterzogen werden.
• Es werden repräsentative Testproben ausgewählt, die eine glatte, durchgehende Oberfläche und einen Testbereich ohne Anzeichen einer schlechten Filmbildung, eines Durchhängens, eines Lösungsmittelaustritts, von Nadellöchern usw. aufweisen.
• Die Härte des Lackfilms der Testprobe wird gemessen, um die anfängliche Härte vor schädlicher Umwelteinwirkung zu bestimmen.
• Für durchgefärbte Kunststoffmaterialien sind keine Härte- und Haftungsprüfverfahren erforderlich.
• Die Oberfläche der Testprobe wird visuell auf Kratzer, Flecken oder andere Oberflächendefekte geprüft. Diese sollten vor der Aussetzung der Testbedingungen notiert werden. Alle Wachse, Öle oder andere Rückstände sollten vor dem Test mit einem mit warmer Seifenlauge oder einem organischen Lösungsmittel angefeuchteten Tuch entfernt werden, das den Lack nicht angreift.
• Die Testprobe wurde gemäß der CNH-Norm MTM0120 bewertet, um ein Testgitter für den Haftfestigkeitstest zu erstellen.
• Die Prüfprobe wird in einem vorkonditionierten Raum bei 40 °C plus/minus 2 °C und 100 % relativer Luftfeuchtigkeit platziert. Der Expositionszyklus der relativen Luftfeuchtigkeit sollte 96 Stunden betragen.
• Während des Bewitterungszyklus bilden sich aufgrund von Kondensation Wassertropfen auf der Oberfläche der Prüflinge. Alle 24 Stunden werden die Prüflinge einer Sichtprüfung unterzogen. Wird keine Tropfenbildung beobachtet, wird die relative Luftfeuchtigkeit von 100 % nicht eingehalten, und der Test wird abgebrochen. Die Kammertür kann einmal täglich (24-Stunden-Zeitraum) für weniger als 3 Minuten geöffnet werden, um Prüflinge zu entnehmen oder zu prüfen.
• Am Ende des 96-stündigen Testzyklus werden die Testproben aus der Feuchtigkeitskammer entnommen und mit einem fusselfreien Tuch getrocknet. Die Bewertung des Lackfilms erfolgt innerhalb von zehn Minuten nach der Entnahme der Proben aus der Kammer.
• Die Probenoberfläche wird visuell geprüft und auf Verfärbungen, Blasenbildung oder andere Verschlechterungen hingewiesen. Der Zustand der Probe wird dokumentiert.
• Die Härte des Lackfilms der Testprobe wird gemessen.
• Die Haftung des Lackfilms der Testprobe wird wie im CNH-Standard MTM0120 beschrieben bewertet.

Kurz gesagt: Der Zweck von CNH MTM0126 besteht darin, die Beständigkeit von ausgehärteten Lackfilmen auf Kunststoffteilen bei extremer Luftfeuchtigkeit zu bewerten. Diese Norm simuliert 100 Prozent relative Luftfeuchtigkeit bei erhöhten Temperaturen über einen Zeitraum von 96 Stunden. Diese Norm entspricht der Methodik der ASTM D2247 Standard Practice zum Testen der Wasserbeständigkeit von Beschichtungen bei 100 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit und korreliert mit anderen CNH-Testnormen, wie z. B. CNH MTM0120 für Haftung und CNH MTM0105 für allgemeine Leistungskriterien.

Die für die Tests verwendete Kammer ist eine Feuchtigkeitskammer mit einem beheizten Wassertank, der eine relative Luftfeuchtigkeit von 100 % und eine kontrollierte Temperatur (ca. 40 Grad Celsius plus/minus 2 Grad Celsius) aufrechterhält. Die Kammer enthält auf ca. 75 Grad Celsius eingestellte Regale, um den Kondensationsfluss zu gewährleisten. Es wird Wasser des Typs IV (z. B. Umkehrosmose/destilliertes Wasser) verwendet. Für die Tests werden mindestens zwei lackierte Kunststoffproben verwendet, die dem CNH MAT0105-Standard entsprechen (sie müssen gereinigt, fusselfrei und fehlerfrei sein). Die Härte wird vor Beginn des Tests mit der Bleistift- oder Pendelmethode (ASTM D3363 oder ASTM D4366) aufgezeichnet.

Dieser Standard stellt sicher, dass die Lackierung der in CNH-Maschinen wie Traktoren, Baggern und Ladern verwendeten Kunststoffteile auch bei hoher Luftfeuchtigkeit haltbar bleibt und so eine Verschlechterung der Optik oder Leistungsprobleme vermieden werden.

Im Kern handelt es sich bei der Norm CNH MTM0126 um einen strengen Qualifizierungsprozess, der sicherstellen soll, dass lackierte Kunststoffteile, die in Schwermaschinen verwendet werden, einer längeren Einwirkung hoher Feuchtigkeit standhalten können, ohne ihre strukturellen oder ästhetischen Eigenschaften zu verlieren.

Der CNH MTM0126-Standard wird in verschiedenen Branchen eingesetzt, insbesondere in der Automobil- und Schwermaschinenindustrie. Dieser Standard wird aus folgenden Gründen als wichtig erachtet:

• Gewährleistet Langlebigkeit in rauen Umgebungen: CNH-Geräte (Traktoren, Lader, Bagger) werden häufig unter feuchten, schlammigen und extremen Außenbedingungen eingesetzt. Dieser Standard simuliert eine langfristige Belastung mit hoher Luftfeuchtigkeit, um sicherzustellen, dass Lackbeschichtungen auf Kunststoffkomponenten nicht:
  • Peeling
  • Blasenbildung oder Blasenbildung
  • Verfärbung
  • Haftungsverlust

Dadurch wird die optische und funktionale Integrität lackierter Kunststoffteile langfristig gewährleistet.

• Schützt vor Korrosion und Alterung: Kunststoffe korrodieren zwar nicht wie Metalle, ihre beschichteten Oberflächen können jedoch durch eingeschlossene Feuchtigkeit beschädigt werden. Wenn das Lacksystem versagt:
  • Der Kunststoff kann spröde werden oder reißen.
  • Die UV- und Chemikalienbeständigkeit kann abnehmen.
  • Mechanische Teile können freigelegt oder geschwächt werden.

Dieser Standard stellt sicher, dass die Beschichtung eine Schutzbarriere bleibt.

• Unterstützt die Qualitätssicherung in der Produktion: Durch die Implementierung dieses Standards kann Folgendes erreicht werden:
  • Kann verschiedene Farbformeln vergleichen.
  • Kann neue Materialien oder Beschichtungen validieren.
  • Es kann Probleme im Lackier- oder Aushärtungsprozess erkennen.
  • Es kann eine gleichbleibende Qualität in globalen Produktionslinien sicherstellen.

Es wird zu einem kritischen Qualitätskontrollpunkt, bevor das Produkt auf den Markt gebracht wird.

• Steigert die Kundenzufriedenheit und den Ruf der Marke: Eine Maschine mit verblassender, abblätternder oder blasenbildender Farbe wirkt abgenutzt oder schlecht verarbeitet, selbst wenn sie strukturell intakt ist. Konstante Leistung bei feuchten Bedingungen:
  • Behält die optische Attraktivität.
  • Es spiegelt eine hohe Bauqualität wider.
  • Reduziert Garantieansprüche und Neulackierungskosten.

Es trägt direkt zum Vertrauen der Benutzer und zur Markentreue bei.

• Entspricht den Best Practices der Branche: Dieser Standard basiert auf weltweit anerkannten Prüfverfahren wie ASTM D2247, wodurch die internen Standards von CNH an die allgemeinen Erwartungen der Branche angepasst werden. Dies trägt dazu bei:
  • Erleichtert die Lieferantenqualifizierung.
  • Ermöglicht einen Quervergleich mit anderen Erstausrüstern.
  • Es fördert die globale Standardisierung und das Benchmarking.

Unsere Organisation, die seit Jahren Unternehmen aller Branchen durch ein breites Spektrum an Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsaktivitäten unterstützt, verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Standard „CNH MTM0126 Materialprüfmethoden – 96-Stunden-Feuchtigkeitstest, Lackmaterialien auf Kunststoffen“ an.