Die von MAN, einem deutschen Automobil- und Maschinenbauunternehmen, herausgegebene Norm „MAN M 3018 Korrosionsschutz- und Beschichtungssysteme – Zukaufteile für Lkw und Busse – Technische Lieferbedingungen“ regelt den Korrosionsschutz und die Beschichtung von Zukaufteilen. Zukaufteile umfassen sowohl extern gefertigte Teile als auch handelsübliche oder kundenspezifisch gefertigte Teile von externen Zulieferern gemäß der MAN-Dokumentation.
Zweck dieser Norm ist die Definition der Beschichtungsanforderungen (z. B. Beschichtungsbeständigkeit, Haftfestigkeit, Überlackierbarkeit) für die Verwendung von Zukaufteilen. Diese Anforderungen sind in der Bauteilzeichnung definiert. Der Lieferant/Hersteller kann grundsätzlich ein Beschichtungssystem wählen, das die Anforderungen erfüllt, sofern in der zugehörigen technischen Dokumentation nichts anderes festgelegt ist. Das gewählte Beschichtungssystem ist jedoch nach Genehmigung durch MAN für alle Lieferungen verbindlich.
Beschichtungssysteme, die sechswertiges Chrom (Cr(VI)) enthalten, sind für neue Konstruktionen nicht mehr zulässig.
Für die Zuordnung der Korrosionsschutzklassen zu den einzelnen Bauteilen und für weitere Hintergrundinformationen gilt die Norm MAN M 3018-9. Diese Norm ist ausschließlich für die Anwendung innerhalb von MAN vorgesehen und darf nicht in Geschäftsbeziehungen mit externen Lieferanten angewendet werden.
In der Nutzfahrzeugindustrie sind Langlebigkeit und Zuverlässigkeit unerlässlich. MAN, eine Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns und einer der führenden europäischen Hersteller von Lkw, Bussen und Dieselmotoren, setzt seit Langem Maßstäbe für herausragende Ingenieursleistungen. Die Norm MAN M 3018 gilt als wichtige Richtlinie für Zulieferer. Sie konzentriert sich auf Korrosionsschutz- und Beschichtungssysteme für zugekaufte Teile und stellt sicher, dass die an MAN-Werke gelieferten Komponenten strenge Anforderungen an Langlebigkeit erfüllen, insbesondere unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen wie Streusalz, extremen Witterungsbedingungen und starker industrieller Beanspruchung.
Korrosion ist nicht nur ein ästhetisches, sondern auch ein sicherheits- und wirtschaftsbezogenes Problem. Ungeschützte Teile können zu Strukturversagen, erhöhten Wartungskosten und einer kürzeren Fahrzeuglebensdauer führen. Durch die Festlegung spezifischer Schutzklassen und Beschichtungssysteme trägt diese Norm dazu bei, dass MAN seinen Ruf als Hersteller robuster Lkw, insbesondere von Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen und Bussen, bewahrt.
Die MAN-Norm M 3018 dient im Wesentlichen dem Schutz von Metallbauteilen vor Rost und Verschleiß. Zulieferer müssen nicht raten; diese Norm bietet klare Klassen und Systeme, die einen zuverlässigen Betrieb der Teile über die erwartete Lebensdauer des Fahrzeugs von über 500.000 km gewährleisten.
Die Norm MAN M 3018 definiert verschiedene Schutzklassen entsprechend dem Expositionsrisiko:
Die Lieferanten müssen ihre Teile während des Ausschreibungsprozesses korrekt klassifizieren, und die MAN-Inspektoren müssen diese Klassifizierungen bei den Werksabnahmetests überprüfen.
Diese Norm listet vorab genehmigte Beschichtungskombinationen auf und betont die Kompatibilität mit den Montageprozessen von MAN:
Eine der wichtigsten Anforderungen ist die Haftfestigkeit: Die Beschichtungen müssen gemäß ISO 2409 Gitterschnittprüfungen mit 5 mm Durchmesser ohne Ablösung standhalten, auch nach Temperaturwechseln von -40 °C bis 80 °C. Die Umweltverträglichkeit wird durch das Fehlen von sechswertigem Chrom und flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) in einer Konzentration von über 420 g/l nachgewiesen.
Der Zulassungsprozess ist streng. Lieferanten reichen Proben für Salzsprüh-, Feuchtigkeits- und Gesteinsfragmentsimulationen ein. Nach der Zulassung müssen alle Rezepturänderungen, beispielsweise Pigmentänderungen, erneut zertifiziert werden. Dies gewährleistet die Einheitlichkeit entlang globaler Lieferketten, von europäischen Stahlwerken bis hin zu asiatischen Herstellern von Verbindungselementen.
Für MAN-Lieferanten ist die Einhaltung des MAN M 3018-Standards nicht optional, sondern vertraglich vorgeschrieben. Lieferverträge verweisen explizit auf diesen Standard, und die Nichteinhaltung kann zu Vertragsstrafen von bis zu 5 % des Auftragswerts oder zur Aufnahme in die schwarze Liste führen. Zur Erleichterung der Implementierung stellt MAN Vorlagen für Anlagenzertifizierungen bereit, die Chargenprüfungen, Schichtdicken (gemessen mittels Magnetinduktion) und Aushärtungszeiten detailliert beschreiben.
Aus Nachhaltigkeitssicht unterstützt dieser Standard MANs Roadmap für die Zukunft und reduziert den Ausschuss aufgrund von Korrosionsschäden in der gesamten Flotte um etwa 15 Prozent.
Da Elektro- und Wasserstofffahrzeuge immer beliebter werden, wird erwartet, dass sich der MAN M 3018-Standard weiterentwickeln wird, um auch den Schutz von Batteriegehäusen vor galvanischen Störungen bzw. Brennstoffzellenstapeln zu berücksichtigen.
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „MAN M 3018 Korrosionsschutz- und Beschichtungssysteme – Für Zukaufteile, Lkw und Busse – Technische Lieferbedingungen“ an.
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