EN 15152 Železničné aplikácie – Čelné sklá pre vlaky

Európska norma „EN 15152 Železničné aplikácie – Čelné sklá pre vlaky“ opisuje funkčné požiadavky na čelné sklá koľajových vozidiel vrátane typových skúšok, bežných skúšok a metód kontroly pre vysokorýchlostné vlaky, ťažké vlaky, ľahké vlaky a metro.

Táto norma platí aj pre električkové vozidlá. Požiadavky tejto normy sa vzťahujú na koľajové stroje v prepravnom režime (s vlastným pohonom alebo ťahané). Koľajnicové stroje v pracovnej konfigurácii nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto normy. Okrem toho, určenie veľkosti, tvaru, orientácie a umiestnenia čelných skiel je mimo rozsahu pôsobnosti tejto normy. Tieto údaje sú súčasťou technickej špecifikácie čelného skla. Táto norma sa vzťahuje na čelné sklá vyrobené z vrstveného skla, najbežnejšie používaného materiálu, ale je uplatniteľná aj na iné materiály za predpokladu, že sú splnené výkonnostné požiadavky. Táto norma nešpecifikuje požiadavky na rozhrania medzi čelným sklom a vozidlom. Táto norma sa preto nezaoberá otázkami týkajúcimi sa inštalácie, štrukturálnej integrity a odolnosti voči nárazu.

Na účely tohto štandardu platia nasledujúce pojmy a definície:

• Sklo označuje sklo alebo ekvivalentný priehľadný materiál.
• Čelné sklo je sklo pred vodičom alebo spolujazdcom, cez ktoré vidia trať pred sebou.
• Čelné sklo rušňovodiča je čelné sklo, ktoré rušňovodič používa na pozorovanie koľají a signálov počas prevádzky.
• Bočné čelné sklo je dodatočné sklo nainštalované na boku čelného skla, ktoré je umiestnené predovšetkým priečne k smeru prevádzky.
• Čelné sklo pre cestujúcich je čelné sklo určené predovšetkým na použitie cestujúcimi v prednej časti koľajových vozidiel.
• Primárne zorné pole tvorí oblasť čelného skla, kde je možné z miesta vodiča vidieť trať a signály.
• Sekundárne zorné pole je oblasť čelného skla mimo primárneho zorného poľa, na ktorú sa vodič môže pozerať aj z miesta jazdy.
• Periférne pole je oblasť čelného skla mimo sekundárneho zorného poľa. Okrajová oblasť zahŕňa oblasti potlačené sieťotlačou.
• Separácia sekundárneho obrazu je uhlová vzdialenosť medzi primárnym a najjasnejším sekundárnym obrazom (v dôsledku vnútorného odrazu) vzdialeného zdroja svetla alebo objektu pri pohľade cez sklo.
• Ultrafialové žiarenie je UV elektromagnetické žiarenie s kratšími vlnovými dĺžkami ako viditeľné svetlo. Pre účely tejto normy je vlnová dĺžka medzi 200 nm a 380 nm.
• Rozstrek sú malé sklenené čiastočky, ktoré sa odlomia od povrchu okennej tabule pri náraze na opačnú stranu skla. Rozstrek tu opisuje oddeľovanie rozstrekov od vnútorného povrchu čelného skla alebo okna, keď je vonkajší povrch vystavený nárazu.

V tejto norme sú funkčné požiadavky špecifikované takto:

• Klasifikácia čelného skla: Čelné sklá sú umiestnené tak, aby umožňovali pozorovanie trate a signálov pred vozidlom. Na boku čelného skla alebo čelných skiel môžu byť umiestnené ďalšie bočné okná alebo okná.

Klasifikácia okien koľajových vozidiel (čelné sklá, bočné čelné sklá alebo bočné okná karosérie) ovplyvňuje požadované vlastnosti a závisí predovšetkým od orientácie vzhľadom na koľaj. Pri určovaní orientácie čelného skla sa berú do úvahy iba tie kusy skla, ktorých odstránenie by vytvorilo otvor v konštrukcii vozidla a vystavilo by cestujúcich vonkajšiemu svetu. Sklo zakrývajúce svetlá, informačné displeje alebo presahujúce cez konštrukciu z estetických dôvodov je preto vylúčené.

Pokiaľ sa neuplatňujú požiadavky na kabíny rušňovodiča, ak je premietaná plocha smerujúca dopredu určená v súlade s prílohou A menšia alebo rovná 0,065 m2, sklo sa považuje za bočné okno karosérie, a preto nespadá do rozsahu pôsobnosti tejto normy.

Pre čelné sklá, ktoré možno považovať za čelné sklá s výhľadom dopredu (vrátane tých, ktoré nie sú potrebné alebo určené na priame pozorovanie vozovky alebo signálov), sa maximálne a minimálne uhly pohľadu zhora určia v súlade s prílohou A. Pre čelné sklá vodiča s centrálnou polohou vodiča sa uhol pohľadu zhora môže predpokladať ako 0 stupňov. Maximálne a minimálne uhly sklonu by sa mali určiť v súlade s prílohou A. V prípade zakrivených čelných skiel by sa na určenie uhlov pohľadu zhora a sklonu mala dodržiavať metóda uvedená v dodatku A.

Maximálne a minimálne montážne uhly by sa mali určiť pomocou maximálneho a minimálneho uhla pohľadu zhora a maximálneho a minimálneho uhla sklonu a vzťahu medzi nimi. Maximálne a minimálne uhly pohľadu z plánu čelného skla, uhly sklonu a montážne uhly by mali byť súčasťou špecifikácie pre výrobu a testovanie.

Ak sa na určenie optických vlastností používajú vzorky, mal by sa použiť maximálny montážny uhol. Ak sa na stanovenie mechanických vlastností, ako je napríklad odolnosť proti nárazu, používajú vzorky, mal by sa použiť minimálny montážny uhol.

• Čelné sklá vodiča: Všetky okná v kabínach vodiča, ktoré sú úplne alebo čiastočne pred referenčným bodom sedadla vodiča pri meraní v pozdĺžnom smere, sa považujú za čelné sklá alebo bočné čelné sklá. Ak sú namontované dve alebo viac čelných skiel (napríklad dve na každej strane uličky na konci kabíny) a iba jedno z nich musí byť čelné sklo vodiča, požiadavky na čelné sklá vodiča sa vzťahujú na obe (alebo všetky) čelné sklá. Pri čelných sklách vodiča sa uhol pohľadu zhora určuje pomocou bodov, ktoré definujú primárne zorné pole.

Naša organizácia, ktorá sa už roky snaží podporovať podniky zo všetkých sektorov širokou škálou testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, má silný personál, ktorý pozorne sleduje svetový vývoj v oblasti vedy a techniky a neustále sa zlepšuje. V tejto súvislosti sa podnikom poskytujú aj testovacie služby v súlade s normou „EN 15152 Železničné aplikácie – Čelné sklá pre vlaky“.