EN 12663 铁路应用 - 铁路车辆车身结构要求

欧洲标准“EN 12663 铁路应用 - 铁路车辆车身结构要求”由以下以同一标题发布的小节组成：

• “EN 12663-1 第 1 部分：机车和客车（以及货车的替代方法）”标准旨在为车身结构设计提供统一的基础。车身结构设计和试验的载荷要求基于可靠的经验，并通过对实验数据和公开信息进行评估。该标准旨在为供应商提供优化设计的自由，同时保持所需的安全水平。

铁路车辆车身的结构设计取决于其承受的载荷和制造材料的特性。本标准旨在为车身结构设计提供统一的基础。

就本标准而言，适用以下术语和定义：

• 轨道车辆：主要承重结构，即悬挂装置上方的车体，包括所有直接为结构提供强度、刚度和稳定性的部件。机械设备和其他安装部件不被视为车体的一部分，但附在其上的部件则被视为车体的一部分。
• 设备连接件：将设备与车身及相关局部承重基础设施或车架连接的连接元件。

标准中给出了坐标系。x轴正方向（对应车身纵轴）指向运动方向。z轴正方向（对应车身纵轴）指向上方。y轴（对应车身横轴）位于水平面，构成右手坐标系。

本标准中的结构要求如下：轨道车辆车身必须能够承受与其运行要求相符的最大载荷，并在正常运行条件下以足够的概率提供所需的使用寿命。轨道车辆车身承载所需载荷而不发生永久变形或断裂的能力必须通过本标准所含验证程序中描述的计算或试验来证明。评估应基于以下标准：

• 异常负载，定义必须承受的最大负载，并达到完全运行状态
• 本标准定义的安全裕度是指在发生灾难性断裂或坍塌之前显著超过异常载荷。
• 在不影响结构安全的情况下，在规定的使用寿命内持续使用或循环载荷
• 在没有发生灾难性故障的情况下，由复轨和恢复操作产生的负载。

描述预期使用条件的数据应成为规范的一部分。所有重要的载荷工况都应根据这些数据以符合验收标准的方式进行定义。在适当的情况下，本文定义的硬度标准也应成为规范的一部分。本标准的要求基于金属材料的使用，且本标准中定义的要求仅适用于这些材料。如果使用其他（非金属）材料，则仍应遵循本标准的基本原则，并使用能够代表这些材料性能的适当数据。

为应用本标准，所有轨道车辆均按类别划分。不同类别的轨道车辆划分完全基于车身的结构要求。客户负责确定其轨道车辆的设计类别。客户会根据实际操作条件和系统安全措施，选择不同的类别。这属于预期范围，不应被视为与本标准相冲突。

由于其独特的结构和不同的设计目标，铁路车辆可分为三大类：机车、客车和货车。这三类车辆可根据其结构要求进一步细分。货车的分类取自 EN 12663-2。

• 标准“EN 12663-2 第 2 部分：货车”规定了货车车身及相关特殊设备（例如车顶、侧壁和端墙、车门、支架、紧固件和连接件）的最低结构要求。该标准还规定了货车配备防撞保险杠时对车身的具体要求。

该标准定义了车身和专用设备所承受的载荷，给出了材料数据，规定了其用途，并提供了通过分析和测试进行设计验证的原则和方法。

针对此设计验证给出了两种方法：

• 基于 UIC 规则先前使用的方法的载荷、测试和标准，仅适用于钢制车身
• 它基于EN 12663-1中给出的车身设计和评估方法。本标准给出了该方法适用于货车的载荷条件。为了方便将其应用于货车，已将其复制到EN 12663-1中。

货车仅根据其车身结构要求划分类别。有些货车不属于任何已定义的类别；此类货车的结构要求应作为规范的一部分，并基于本标准中提出的原则。

本标准适用于欧盟及欧洲自由贸易联盟地区的所有货车。其中规定的要求假设了这些国家常见的运行条件和情况。

EN 12663 标准至关重要，因为它定义了轨道车辆车身的结构要求，有助于确保列车设计和生产的安全性、可靠性和耐久性。该标准至关重要的关键原因如下：

• 安全保障（结构完整性）：这些标准确保列车车体在正常运行期间能够承受静态和动态载荷，包括碰撞或脱轨等紧急情况。它们通过设定变形、疲劳和强度的极限来防止灾难性故障。
• 设计指南：该标准为设计师和工程师提供了一个框架，用于开发性能可预测的铁路车辆。它通过模拟实际运行条件，指定了不同的载荷工况，例如垂直力、纵向力和横向力。
• 欧洲标准化：这些标准是欧洲规范，有助于协调欧盟各国的轨道车辆设计。这确保了车辆的互操作性，并简化了车辆跨境运行（例如，在欧洲各地的铁路系统上运行）时的认证。
• 改进的生命周期和维护计划：包含疲劳设计指南，通过合理的材料选择和结构设计，帮助预测并延长车辆寿命。通过防止结构过早损坏，降低维护成本。
• 合规性强制要求：符合 EN 12663 标准是欧盟国家对新铁路车辆认证和批准的通用监管要求。该标准与 EN 15227（抗碰撞）、EN 45545（防火）以及其他类似标准配合使用。

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