EN 17084 铁路应用 - 铁路车辆防火 - 材料和部件毒性测试
欧洲标准“ EN 17084铁路应用——铁路车辆防火——材料和部件毒性测试”描述了基于两种测试方法测量燃烧产物毒性潜力的方法。这两种方法是：
- 方法 1：基于烟雾室现场测试方法，采用标准“塑料 - 烟雾形成 - 第 2 部分：通过单室测试测定光密度”中描述的傅里叶变换红外光谱 (FTIR) 气体分析技术。
- 方法2：标准“NF X70-100-2 燃烧试验-气态废物分析-第2部分：管式炉热分解法”中描述的管式炉小质量试验方法。
EN 17084 标准还规定了测试设备，并建立了评估毒性数据的计算程序。该标准可用于确定隧道内安装设备产生的有毒气体。
就本标准而言，除了 EN ISO 13943、ISO 8421-1 和 EN 45545-1 中给出的术语和定义外，还适用以下定义：
- CIT(n)，常规毒性指数（无量纲值），其中 n 是自测试开始以来的时间（分钟）。
- FEC，有效浓度分数。详情请参阅 EN ISO 13943
- FED，分数有效剂量。详情请参阅 EN ISO 13943。
进行产品毒性评估时，原则上，应对轨道车辆所用产品的测试样品在受控条件下加热以诱发燃烧。然后对燃烧产生的气体进行分析，以确定燃烧产物的潜在毒性。测试应针对产品在实际使用条件下的暴露表面进行。如果产品两侧均暴露且不对称，则应分别测试每个表面。
样品应代表待测产品。应从样品区域切割、锯切、塑形或印刷相同的材料，且其厚度和密度应尽可能与最终用途相近。覆盖材料的制备应尽可能与最终使用条件相似。测试样品可能包括粘合剂、清漆、基材和支撑物。应报告测试样品制备的详细信息。
所选条件代表了在铁路车辆内部或外部火灾发展阶段可能影响铁路产品的火灾。本标准详细介绍了两种用于确定特定铁路产品燃烧产生的气体成分的方法：
- 方法 1：EN ISO 5659-2 采用傅里叶变换红外光谱 (FTIR) 气体分析技术进行烟雾室现场测试
- 方法 2：管式炉 NF X70-100-2 小质量测试。
诸如EN 45545-2之类的标准规定了产品的耐火性能要求，并应明确规定所使用的测试方法、测试规范、测试规则以及所需的结果。应根据此标准计算CIT值。对于方法1，还应计算FED和FEC值。
- 方法 1 烟室：该方法基于将测试样品暴露于辐射热（使用或不使用引燃火焰）下。所用测试设备在 EN ISO 5659-2 中有描述，本标准中提供了更多信息。该方法产生的毒性数据将根据本标准进行处理，用于产品评估和最终分类（这不在本标准的范围内）。烟密度测量可以按照 EN ISO 5659-2 中所述同时进行。
- 方法2：管式炉：该方法基于将小块测试样品（1克质量）置于管式炉中加热。所用的测试设备和程序在NF X70-100-2和ISO 19701中有描述，本标准提供了补充信息。该方法产生的毒性数据将根据本标准进行处理，用于产品评估和最终分类（这超出了本文件的讨论范围）。
本标准范围分析了以下8种气体成分：二氧化碳、一氧化碳、氟化氢、氯化氢、溴化氢、氰化氢、二氧化硫、氮氧化物。
EN 17084 是铁路车辆的重要防火安全标准，专门针对材料和部件燃烧时释放的气体毒性。该标准被认为是必要的，原因如下：
- 乘客和机组人员安全：发生火灾时，释放的有毒气体可能比火焰本身更危险。该标准通过确保材料在火灾条件下释放的毒性气体较低，有助于减少人员伤亡。
- 标准化毒性测试：本标准提供了评估和测量燃烧气体毒性的统一测试方法。材料需进行一氧化碳、氰化氢、氯化氢以及许多类似有毒气体的测试。
- 符合铁路消防安全法规：本标准支持符合 EN 45545-2 标准，该标准是欧洲铁路车辆防火的更广泛标准。毒性是影响材料分类的关键参数之一，此外还有可燃性和烟密度。
- 疏散场景风险降低：该标准旨在降低在隧道或可能积聚有毒烟雾的封闭环境中疏散时发生呼吸道损伤的风险，并有助于延长乘客和人员的逃生时间。
- 材料选择和系统设计：最后，该标准指导列车制造商、供应商和设计师选择更安全的材料用于内饰部件、线路、座椅、绝缘材料和类似材料。它支持轨道车辆的可持续和安全设计。
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