Стандарт за интерфейс на Министерството на отбраната MIL-STD-704F: Характеристики на електрическата мощност на самолета

Стандартът „MIL-STD-704F Стандарт за интерфейс на Министерството на отбраната: Спецификации за електрическо захранване на самолети“, разработен от Министерството на отбраната на Съединените щати, описва изискванията и спецификациите за електрическо захранване на самолети, осигурявано на входните терминали на оборудване за електрическо използване. Стандартите MIL-HDBK-704-1 до 8 определят методи за изпитване и процедури за определяне на съответствието на оборудването за използване във въздуха с изискванията за характеристики на електрическата мощност, определени в тях. Електромагнитните смущения и пиковете на напрежението са извън обхвата на този стандарт.

За целите на този стандарт се прилагат следните термини и определения:

• Системи за електрическо захранване на въздухоплавателни средства: Системата за електрическо захранване на въздухоплавателното средство се състои от основно захранване, аварийно захранване, оборудване за преобразуване на енергия, устройства за управление и защита и мрежа за взаимосвързване (като проводници, кабели, конектори). Основната мощност се получава от самолетни генератори, задвижвани от самолетни двигатели. Аварийното захранване се получава от батерии, отработен въздух от двигателя, независими спомагателни силови агрегати, генератори с пневматично задвижване или генератори с хидравлично задвижване.
• Крест-фактор: Това е абсолютната стойност на съотношението на пика към RMS стойността за всеки полупериод на формата на вълната на напрежението.
• Ток: Променливият ток (AC) е средноквадратичната стойност на основния честотен компонент за полупериод, измерена между последователни пресичания на нулата. Постоянният ток (DC) е моментната стойност.
• Модулация на тока: Модулацията на тока е разликата между максималния ток и минималния ток. Процентната модулация на тока е съотношението на модулацията на тока към средната стойност (средна за постоянен ток, средноквадратична стойност на основната честота за променлив ток), умножено по 100 за период от една секунда.
• DC напрежение: Стационарното DC напрежение е средната стойност на моментното DC напрежение за период, не по-дълъг от една секунда.
• Изкривяване: Изкривяването на променливотоковия сигнал е средноквадратичната стойност на формата на вълната на променливотоковия сигнал, с изключение на основната честота. В постояннотокова система, DC изкривяването е средноквадратичната стойност на променливия компонент на постояннотоковото напрежение.
• Коефициент на изкривяване: Коефициентът на изкривяване на променливия ток е съотношението на изкривяването на променливия ток към средноквадратичната стойност на основния компонент. Коефициентът на изкривяване на постоянен ток е съотношението на изкривяването на постоянен ток към постояннотоковото напрежение в стационарно състояние.
• Спектър на изкривяване: Спектърът на изкривяване определя количествено променливотоковото или постояннотоковото изкривяване по отношение на амплитудата на всеки честотен компонент. Спектърът на изкривяване включва хармоничните и нехармоничните компоненти на формата на вълната, както и компонентите, получени в резултат на амплитудна и честотна модулация.

В този стандарт изискванията към електрическата захранваща система на въздухоплавателното средство са посочени, както следва:

• Характеристики на електрическата система на въздухоплавателното средство: Електроенергийната система на въздухоплавателното средство трябва да осигурява електрическа енергия със спецификациите, посочени в този стандарт, на клемите на използващото оборудване по време на всички операции на енергийната система.
• Характеристики на електрическата енергия: Характеристиките на електрическата мощност, измерена на изходните клеми на нерегулиран източник на енергия или в точката на регулиране на регулиран източник на енергия, трябва да бъдат в рамките на границите, посочени в приложимата подробна спецификация на източника на енергия. Отговорност на производителя или модификатора на корпуса на самолета е да осигури разпределителната и защитна мрежа към клемите на използващото оборудване, като същевременно поддържа характеристиките на мощността, посочени в този стандарт.
• Защитни устройства: Защитните устройства трябва да работят независимо от оборудването за управление и регулиране.

В този стандарт изискванията за оборудване за обслужване на въздухоплавателни средства са посочени, както следва:

• Съвместимост на захранването: Оборудването, което използвате, трябва да е съвместимо със спецификациите за захранване, посочени тук. Използваното оборудване не трябва да изисква електрическа енергия с по-високо качество от посоченото тук. Оборудването за обработка трябва да отговаря на приложимите изисквания на спецификациите на въздухоплавателните средства за контрол на електромагнитните смущения и пиковете на напрежение, генерирани от мълнии, електромагнитни импулси и превключване на захранването. Електромагнитните смущения и пиковете на напрежението не са обхванати от този стандарт.
• Работа: Когато е захранвано с електрическа енергия, отговаряща на посочените тук спецификации, оборудването за обслужване на въздухоплавателни средства трябва да осигурява нивото на производителност, изисквано от неговата подробна спецификация за всяко работно условие. Работата на оборудването не трябва да води до превишаване на посочените тук граници от мощностните характеристики на клемите му. Работата на използващото оборудване при каквито и да е условия на работа на електрическата система не трябва да има неблагоприятно въздействие върху електрическата система или да причинява неизправност на електрическата система.
  • Нормална работа: Използваното оборудване трябва да осигурява нивото на производителност, посочено в подробната му спецификация.
  • Ненормална работа: Оборудването, което е в употреба, трябва да се допуска да се влоши или да загуби функционалност, освен ако не е посочено друго в подробната му спецификация. Оборудването не трябва да бъде повредено или да създава опасна ситуация. Оборудването за употреба трябва автоматично да се върне към пълна производителност, когато нормалната работа на електрическата система бъде възстановена.
  • Трансферна операция: Може да не се изисква използваното оборудване да работи при условия на трансфер, освен ако в подробната му спецификация не е посочено ниво на производителност. Използваното оборудване трябва автоматично да се върне към определената производителност, когато нормалните работни характеристики бъдат възстановени.
  • Аварийна работа: Работещото оборудване трябва да осигурява нивото на производителност, посочено в подробната му спецификация, когато такава производителност е необходима за полет или безопасност.
  • Пускова операция: Използваното оборудване трябва да осигурява нивото на производителност, посочено в подробната му спецификация, когато се изисква производителност по време на пусковата операция.
• Прекъсване на захранването: Загубата на захранване (променлив или постоянен ток) или загубата на една или повече фази на променливотоково захранване към който и да е терминал на използващото оборудване не трябва да води до опасно състояние или повреда на използващото оборудване.
• Консумация на променлив ток: Оборудването, изискващо повече от 0,5 kVA променлив ток, трябва да бъде конфигурирано да използва трифазно балансирано захранване в стационарен режим. Небалансът на натоварване на оборудването за индивидуална употреба трябва да бъде в рамките на ограниченията, показани на фигурата. Дисбалансът на натоварването на използваното оборудване с общо натоварване над 30 kVA не трябва да надвишава 3,33 процента от общото му трифазно натоварване. Еднофазното променливотоково захранване трябва да се използва само от линия към нула. Променливият ток не трябва да се коригира полувълново.

В този стандарт изискванията за външно захранване са посочени, както следва:

• Външните източници на електрическо захранване трябва да осигуряват захранване с характеристиките, посочени в този стандарт, на входните клеми за захранване на оборудването за електрическо използване на въздухоплавателното средство. За да се осигури стабилен спад на напрежението между външния захранващ контакт на самолета и клемите на работното оборудване на самолета, напрежението на външния захранващ контакт трябва да бъде:
  • Променливотокова система 113 до 118 волта (пад на променливотоковото напрежение от 0 до 5 волта)
  • 28 VDC система 24 до 29 волта (пад на постоянно напрежение от 0 до 2 волта)
  • 270 VDC система 260 до 280 волта (пад на постоянно напрежение от 0 до 10 волта)

Нашата организация, която от години се стреми да подкрепя бизнеса от всеки сектор с широк спектър от тестове, измервания, анализи и оценки, разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в света в областта на науката и технологиите и непрекъснато се усъвършенства. В този контекст, на предприятията се предоставят и услуги за тестване в съответствие със стандарта „MIL-STD-704F Стандарт за интерфейс на Министерството на отбраната: Характеристики на електрическата мощност на въздухоплавателните средства“.