EN 15152 Bahnanwendungen – Windschutzscheiben für Züge

Die europäische Norm „EN 15152 Bahnanwendungen – Windschutzscheiben für Züge“ beschreibt die funktionalen Anforderungen an Windschutzscheiben für Schienenfahrzeuge, einschließlich Typprüfung, Routineprüfung und Prüfmethoden für den Einsatz in Hochgeschwindigkeitszügen, Schwerlastzügen, Leichtzügen und U-Bahnen.

Diese Norm gilt auch für Straßenbahnfahrzeuge. Die Anforderungen dieser Norm gelten für Schienenfahrzeuge im Transportmodus (selbstfahrend oder gezogen). Schienenfahrzeuge in Betriebskonfiguration fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm. Darüber hinaus liegt die Bestimmung der Größe, Form, Ausrichtung und Position von Windschutzscheiben außerhalb des Geltungsbereichs dieser Norm. Diese Daten sind Teil der technischen Spezifikation der Windschutzscheibe. Diese Norm gilt für Windschutzscheiben aus Verbundglas, dem am häufigsten verwendeten Material, ist aber auch auf andere Materialien anwendbar, sofern die Leistungsanforderungen erfüllt werden. Diese Norm legt keine Anforderungen an Schnittstellen zwischen Windschutzscheibe und Fahrzeug fest. Dementsprechend befasst sich dieser Standard nicht mit Fragen der Installation, der strukturellen Integrität und der Crashsicherheit.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Begriffe und Definitionen:

• Mit „Glas“ wird Glas oder ein gleichwertiges transparentes Material bezeichnet.
• Die Windschutzscheibe ist das Glas vor dem Fahrer oder Beifahrer, durch das dieser die vor ihm liegende Strecke sehen kann.
• Die Fahrer-Windschutzscheibe ist die Windschutzscheibe, die der Fahrer während des Dienstes zur Beobachtung der Gleise und Signale verwendet.
• Eine Seitenscheibe ist eine zusätzliche Scheibe, die seitlich an einer Windschutzscheibe angebracht ist und hauptsächlich quer zur Fahrtrichtung steht.
• Die Fahrgastscheibe ist die vorwiegend für den Fahrgastgebrauch vorgesehene Windschutzscheibe im vorderen Bereich von Schienenfahrzeugen.
• Das primäre Sichtfeld ist der Bereich der Windschutzscheibe, in dem die Strecke und die Signale vom Fahrerplatz aus gesehen werden können.
• Das sekundäre Sichtfeld ist der Bereich der Windschutzscheibe außerhalb des primären Sichtfelds, den der Fahrer von der Fahrposition aus zusätzlich einsehen kann.
• Das periphere Sichtfeld ist der Bereich der Windschutzscheibe außerhalb des sekundären Sichtfelds. Der Randbereich umfasst Siebdruckbereiche.
• Der Sekundärbildabstand ist der Winkelabstand zwischen dem Primärbild und dem hellsten Sekundärbild (aufgrund interner Reflexion) einer entfernten Lichtquelle oder eines Objekts bei Betrachtung durch Glas.
• Ultraviolette Strahlung ist elektromagnetische UV-Strahlung mit kürzeren Wellenlängen als sichtbares Licht. Im Sinne dieser Norm liegt die Wellenlänge zwischen 200 nm und 380 nm.
• Spritzer sind kleine Glaspartikel, die sich von der Oberfläche einer Fensterscheibe lösen, wenn auf die gegenüberliegende Seite des Glases ein Aufprall ausgeübt wird. Unter Spritzern versteht man hier die Ablösung von Spritzern von der Innenfläche einer Windschutzscheibe oder eines Fensters, wenn die Außenfläche einem Aufprall ausgesetzt ist.

In dieser Norm werden die funktionalen Anforderungen wie folgt spezifiziert:

• Windschutzscheibenklassifizierung: Windschutzscheiben sind so positioniert, dass die Beobachtung der Strecke und der Signale vor einem Fahrzeug möglich ist. Neben der Windschutzscheibe bzw. den Windschutzscheiben können zusätzliche Seitenfenster oder Fenster vorgesehen sein.

Die Klassifizierung von Schienenfahrzeugscheiben (Frontscheibe, Seitenscheibe oder Karosserieseitenscheibe) beeinflusst die geforderten Eigenschaften und hängt maßgeblich von der Ausrichtung zum Gleis ab. Zur Bestimmung der Ausrichtung einer Windschutzscheibe werden nur die Glasstücke berücksichtigt, deren Entfernung eine Öffnung in der Fahrzeugstruktur verursachen und die Insassen der Außenwelt aussetzen würde. Eine Abdeckung von Leuchten oder Informationsdisplays durch Glas oder eine Erweiterung der Konstruktion aus ästhetischen Gründen ist daher ausgeschlossen.

Sofern nicht die Anforderungen für Fahrerkabinen gelten, gilt die Scheibe als Karosserieseitenfenster und fällt daher nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm, wenn die nach Anhang A ermittelte projizierte nach vorn gerichtete Fläche kleiner oder gleich 0,065 m2 ist.

Bei Windschutzscheiben, die als nach vorn gerichtet gelten können (einschließlich solcher, die nicht für die direkte Beobachtung der Straße oder von Signalen erforderlich oder vorgesehen sind), sind der maximale und der minimale Betrachtungswinkel in der Draufsicht gemäß Anhang A zu bestimmen. Bei Windschutzscheiben mit zentraler Fahrerposition kann der Betrachtungswinkel in der Draufsicht mit 0 Grad angenommen werden. Maximale und minimale Neigungswinkel sollten gemäß Anhang A bestimmt werden. Bei gekrümmten Windschutzscheiben sollte zur Bestimmung der Draufsicht- und Neigungswinkel die in Anhang A angegebene Methode befolgt werden.

Die maximalen und minimalen Montagewinkel sollten anhand der maximalen und minimalen Betrachtungswinkel in der Draufsicht sowie der maximalen und minimalen Neigungswinkel und der Beziehung zwischen ihnen bestimmt werden. Maximale und minimale Betrachtungswinkel, Neigungswinkel und Montagewinkel der Windschutzscheibe sollten Teil der Herstellungs- und Prüfspezifikation sein.

Werden Proben zur Bestimmung optischer Eigenschaften verwendet, sollte der maximale Montagewinkel genutzt werden. Wenn Proben zur Bestimmung mechanischer Eigenschaften wie beispielsweise der Schlagfestigkeit verwendet werden, sollte der minimale Montagewinkel verwendet werden.

• Fahrerfrontscheiben: Als Windschutzscheiben bzw. Seitenscheiben gelten alle Fenster in Fahrerkabinen, die sich in Längsrichtung gemessen ganz oder teilweise vor dem Fahrersitzbezugspunkt befinden. Wenn zwei oder mehr Windschutzscheiben eingebaut sind (beispielsweise zwei auf jeder Seite eines Ganges am Ende der Fahrerkabine) und nur eine davon die Windschutzscheibe des Fahrers sein muss, gelten die Anforderungen für die Windschutzscheibe des Fahrers für beide (oder alle) Windschutzscheiben. Bei Windschutzscheiben für den Fahrer wird der Draufsichtwinkel anhand von Punkten bestimmt, die das primäre Sichtfeld definieren.

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