IEC 61375 Elektronische Bahnausrüstung – Zugkommunikationsnetzwerk (TCN)

Der von der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) veröffentlichte Standard „IEC 61375 Elektronische Bahnausrüstung – Zugkommunikationsnetz (TCN)“ besteht aus Unterteilen, die unter demselben Titel veröffentlicht wurden. Nämlich,

• Die Norm „IEC 61375-1 Teil 1: Allgemeine Architektur“ gilt für die Architektur von Datenkommunikationssystemen in offenen Zügen, d. h. sie umfasst die Architektur eines Kommunikationssystems für die Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen dieser offenen Züge, die Datenkommunikation innerhalb der Fahrzeuge und die Datenkommunikation zwischen Zug und Strecke. Die Anwendbarkeit dieses Standards auf Zugnetzwerktechnologien ermöglicht die Interoperabilität einzelner Fahrzeuge auf offenen Zügen im internationalen Verkehr. Als Lösungsvorschläge für den Umgang mit dem genannten Zugkommunikationsnetz (TCN) werden fahrzeuginterne Datenkommunikationssysteme genannt. In allen Fällen muss der Lieferant einen Nachweis für die Kompatibilität zwischen einem geplanten Zug-Backbone und einem geplanten kombinierten Netzwerk erbringen. Nach Vereinbarung zwischen Käufer und Lieferant kann dieser Standard auch auf geschlossene Züge und Triebzüge angewendet werden. Die Definition von offenen Zügen, Triebzügen und geschlossenen Zügen ist in dieser Norm enthalten. Straßenfahrzeuge wie Busse und Oberleitungsbusse fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm.
• Die Norm „IEC 61375-2-1 Teil 2-1: Drahtgebundener Zugdatenbus (WTB)“ gilt für die Datenkommunikation in offenen Zügen, d. h. sie umfasst die Datenkommunikation zwischen Gruppen dieser offenen Züge und die Datenkommunikation innerhalb von Gruppen dieser offenen Züge. Ein Datenbus ist ein Kommunikationssystem, das die Datenübertragung zwischen Komponenten innerhalb eines Computers oder zwischen Computern ermöglicht. Durch die Anwendbarkeit dieses Standards auf den Zugkommunikationsbus (WTB) wird die Interoperabilität einzelner Komponenten innerhalb offener Züge im internationalen Verkehr sichergestellt. Als empfohlene Lösung für den Umgang mit dem erwähnten Zugkommunikationsnetzwerk (TCN) wird ein Datenkommunikationsbus (z. B. MVB) innerhalb der Komponenten angegeben. In jedem Fall muss der Nachweis der Kompatibilität zwischen dem WTB und einem empfohlenen Komponentennetzwerk durch den Lieferanten erbracht werden. Nach Vereinbarung zwischen Käufer und Lieferant kann dieser Standard auch auf geschlossene Züge und Triebzüge angewendet werden. Die Definition von offenen Zügen, Triebzügen und geschlossenen Zügen ist in dieser Norm enthalten. Straßenfahrzeuge wie Busse und Oberleitungsbusse fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm.
• Die Norm „IEC 61375-2-2 Teil 2-2: Konformitätsprüfung für leitungsgebundene Zugbusse“ gilt für alle Geräte und Einrichtungen, die gemäß der Norm IEC 61375-2-1 implementiert sind, d. h. sie regelt die Verfahren, die bei diesen Geräten und Einrichtungen anzuwenden sind, wenn die Konformität nachgewiesen werden muss. Die Anwendbarkeit dieses Standards auf eine Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendung (TCN) ermöglicht eine individuelle Konformitätsprüfung der Anwendung selbst und ist eine Voraussetzung für weitere Interoperabilitätsprüfungen zwischen verschiedenen Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendungen (TCN).
• Der Standard „IEC 61375-2-3 Teil 2-3: TCN-Kommunikationsprofil“ beschreibt die Regeln für den Datenaustausch zwischen aus Zügen bestehenden Strukturen. Zusammenführung dieser Regeln Zugkommunikationsnetz (TCN) definiert das Kommunikationsprofil. Der Zweck des Kommunikationsprofils besteht darin, die Interoperabilität im Hinblick auf den Informationsaustausch zwischen den aus diesen Zügen bestehenden Strukturen sicherzustellen. Zu diesem Zweck werden alle für eine interoperable Kommunikation notwendigen Elemente definiert:
  • Eine Architektur mit definierten Zugrichtungen, die sich auf unterschiedliche Zugerscheinungen beziehen.
  • Ein allgemeines Konzept zur funktionalen Adressierung.
  • Ein allgemeines Kommunikationsprotokoll für den Datenaustausch zwischen Funktionen.
  • Eine Reihe von Diensten für die Zugkommunikationssteuerung.
• Für den Einsatz in Zügen gilt die Norm „IEC TS 61375-2-4 Teil 2-4: TCN-Anwendungsprofil“, also das Anwendungsprofil für Funktionen der Zugsteuerung und -überwachung. Das Anwendungsprofil basiert auf dem Kommunikationssystem Train Communication Network (TCN) zur Datenkommunikation der jeweiligen Züge untereinander. Dieser Standard bietet eine Datenschnittstelle mit Parametern und Adressierung von Zugsteuerungs- und Überwachungssystemfunktionen basierend auf dem im Standard IEC 61375-2-3 festgelegten Kommunikationsprofil. Diese Norm gilt für Schienenfahrzeuge, die eine interoperable Verbindung und Trennung erfordern. Dieser Standard kann zusätzlich auf geschlossene Züge und Triebzüge angewendet werden, wenn dies zwischen Käufer und Lieferant vereinbart wurde.
• Der Standard „IEC 61375-2-5 Teil 2-5: Ethernet Train Backbone“ definiert die Anforderungen an das Ethernet Train Backbone (ETB), um das offene Zugdatenkommunikationssystem auf Basis der Ethernet-Technologie zu erfüllen. Die Einhaltung dieses Standards gewährleistet die Interoperabilität zwischen lokalen Consist-Subnetzen, unabhängig von der Consist-Netzwerktechnologie. Alle Consist-Netzwerkdefinitionen müssen diesen Standard berücksichtigen, um die Interoperabilität aufrechtzuerhalten. Dieser Standard kann auch für geschlossene Züge und Triebzüge gelten, wenn dies zwischen Käufer und Lieferant vereinbart wurde.
• Der Standard „IEC 61375-2-6 Teil 2-6: Boden-Boden-Kommunikation“ beschreibt Spezifikationen für die Kommunikation zwischen Bordsubsystemen und Bodensubsystemen. Das Kommunikationssystem, die Schnittstellen und Protokolle sind als mobile Kommunikationsfunktion unter Verwendung aller verfügbaren drahtlosen Technologien spezifiziert. Diese Norm enthält Anforderungen für:
  • Auswahl des drahtlosen Netzwerks entsprechend den von der Anwendung geforderten Dienstqualitätsparametern.
  • Damit sollen Anwendungen des bordeigenen Zugsteuerungs- und -managementsystems und des bordeigenen Multimedia- und Telematik-Subsystems, die über das bordeigene Kommunikationsnetzwerk kommunizieren, den Fernzugriff auf in den Bodenanlagen ausgeführte Anwendungen ermöglichen.
  • Ermöglicht Anwendungen, die in Bodenanlagen ausgeführt werden, den Fernzugriff auf das Zugsteuerungs- und -managementsystem an Bord sowie auf die Anwendungen des Multimedia- und Telematik-Subsystems an Bord.
• Der Standard „IEC TR 61375-2-7 Teil 2-7: Wireless Train Backbone (WLTB)“ beschreibt den Protokollstapel des funkbasierten Wireless Train Backbone, der in Güterzügen mit verteilter Energieversorgung zum Einsatz kommt. Dieser Standard bietet Informationen zur physischen Schicht, zur Datenverbindungsschicht, zur Anwendungsschicht und zur Implementierung verteilter Stromversorgung.
• Die Norm „IEC 61375-2-8 Teil 2-8: TCN-Konformitätsprüfung“ ist auf alle Geräte und Vorrichtungen anwendbar, die gemäß den Normen IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 und IEC 61375-3-4 implementiert sind, d. h. sie regelt die Verfahren, die bei derartigen Geräten und Vorrichtungen anzuwenden sind, wenn die Konformität nachgewiesen werden muss. Die Anwendbarkeit dieses Standards auf eine Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendung (TCN) ermöglicht eine individuelle Konformitätsprüfung der Anwendung selbst und ist eine Voraussetzung für weitere Interoperabilitätsprüfungen zwischen verschiedenen Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendungen (TCN).
• Wo solche Fahrzeuge benötigt werden, gilt die Norm „IEC 61375-3-1 Teil 3-1: Multifunktionsfahrzeugbus (MVB)“. Der Multifunktionsfahrzeugbus (MVB) ist ein serielles Kommunikationsmedium für Schienenfahrzeuge. Es verbindet programmierbare Geräte und stellt eine direkte Verbindung zu einfachen Sensoren und Aktoren her. Für die Kommunikation zwischen Fahrzeugen ist er nicht ausgelegt, diese ist die Domäne des Zugbusses.
• Die Norm „IEC 61375-3-2 Teil 3-2: MVB (Multifunction Vehicle Bus)-Konformitätsprüfung“ gilt für alle Geräte und Vorrichtungen, die gemäß der Norm IEC 61375-3-1 implementiert sind, d. h. sie regelt die Verfahren, die bei diesen Geräten und Vorrichtungen anzuwenden sind, wenn die Konformität nachgewiesen werden muss. Die Anwendbarkeit dieses Standards auf eine Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendung (TCN) ermöglicht eine individuelle Konformitätsprüfung der Anwendung selbst und ist eine Voraussetzung für weitere Interoperabilitätsprüfungen zwischen verschiedenen Zugkommunikationsnetzwerk-Anwendungen (TCN).
• Der Standard „IEC 61375-3-3 Teil 3-3: CANopen-Verbindungsnetzwerk (CCN)“ spezifiziert den Datenkommunikationsbus innerhalb von Verbindungen, die auf CANopen basieren. CANopen wurde für den Einsatz in industriellen Automatisierungsanwendungen entwickelt, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Diese Anwendungen können Geräte wie Eingabe-/Ausgabemodule, Bewegungssteuerungen, Mensch-Maschine-Schnittstellen, Sensoren, Regler, Encoder, Hydraulikventile oder programmierbare Steuerungen umfassen. Diese Norm gilt für alle Geräte und Vorrichtungen, die in einem CANopen-basierten Verbindungsnetzwerk innerhalb der Architektur des Zugkommunikationsnetzwerks (TCN) betrieben werden, wie in der Norm IEC 61375-1 beschrieben.
• Der Standard „IEC 61375-3-4 Teil 3-4: Ethernet Link Network (ECN)“ spezifiziert das Datenkommunikationsnetzwerk, das Ethernet Link Network (ECN), innerhalb einer auf Ethernet-Technologie basierenden Verbindung. Die Anwendbarkeit dieses Standards auf das Anschlussnetz ermöglicht die Interoperabilität einzelner Fahrzeuge innerhalb offener Züge im internationalen Verkehr. Dieser Standard kann auch für geschlossene Züge und Triebzüge gelten, wenn dies zwischen Käufer und Lieferant vereinbart wurde.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Evaluierungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „IEC 61375 Elektronische Bahnausrüstung – Zugkommunikationsnetz (TCN)“.