EN 15152 Applications ferroviaires - Pare-brise pour trains

La norme européenne « EN 15152 Applications ferroviaires - Pare-brise pour trains » décrit les exigences fonctionnelles des pare-brise des véhicules ferroviaires, y compris les essais de type, les essais de routine et les méthodes d'inspection pour les applications de trains à grande vitesse, de trains lourds, de trains légers et de métro.

Cette norme s’applique également aux véhicules de tramway. Les exigences de la présente norme s'appliquent aux machines ferroviaires en mode transport (automotrices ou tractées). Les machines ferroviaires en configuration de travail ne relèvent pas du champ d'application de la présente norme. De plus, la détermination de la taille, de la forme, de l’orientation et de l’emplacement des pare-brise n’entre pas dans le cadre de cette norme. Ces données font partie des spécifications techniques du pare-brise. Cette norme s'applique aux pare-brise en verre feuilleté, le matériau le plus couramment utilisé, mais s'applique également à d'autres matériaux à condition que les exigences de performance soient respectées. Cette norme ne spécifie pas d’exigences relatives aux interfaces entre le pare-brise et le véhicule. Par conséquent, cette norme ne traite pas des questions liées à l’installation, à l’intégrité structurelle et à la résistance aux chocs.

Aux fins de la présente norme, les termes et définitions suivants s'appliquent :

• Le verre fait référence au verre ou à un matériau transparent équivalent.
• Le pare-brise est la vitre devant le conducteur ou le passager à travers laquelle il peut voir la piste devant lui.
• Le pare-brise du conducteur est le pare-brise que le conducteur utilise pour observer les voies et les signaux pendant le service.
• Un pare-brise latéral est un verre supplémentaire installé sur le côté d'un pare-brise qui est positionné principalement transversalement au sens de fonctionnement.
• Le pare-brise passager est le pare-brise destiné principalement à l'usage des passagers à l'avant des véhicules ferroviaires.
• Le champ de vision principal est la zone du pare-brise où la voie et les signaux peuvent être vus depuis le poste de conduite.
• Le champ de vision secondaire est la zone du pare-brise située à l'extérieur du champ de vision principal que le conducteur peut également regarder depuis le poste de conduite.
• Le champ périphérique est la zone du pare-brise située en dehors du champ de vision secondaire. La zone périphérique comprend des zones sérigraphiées.
• La séparation d'image secondaire est la séparation angulaire entre l'image primaire et l'image secondaire la plus lumineuse (en raison de la réflexion interne) d'une source lumineuse ou d'un objet distant lorsqu'il est observé à travers du verre.
• Le rayonnement ultraviolet est un rayonnement électromagnétique UV dont les longueurs d’onde sont plus courtes que la lumière visible. Aux fins de la présente norme, la longueur d’onde est comprise entre 200 nm et 380 nm.
• Les éclaboussures sont de petites particules de verre qui se détachent de la surface d'une vitre lorsqu'un impact est appliqué sur le côté opposé de la vitre. Les éclaboussures décrivent ici la séparation des éclaboussures de la surface intérieure d'un pare-brise ou d'une fenêtre lorsque la surface extérieure est soumise à un impact.

Dans cette norme, les exigences fonctionnelles sont spécifiées comme suit :

• Classification des pare-brise : Les pare-brise sont positionnés pour permettre l'observation de la voie et des signaux devant un véhicule. Des vitres latérales ou des fenêtres supplémentaires peuvent être prévues sur le côté du ou des pare-brise.

La classification des vitres des véhicules ferroviaires (pare-brise, pare-brise latéraux ou vitres latérales de carrosserie) influence les propriétés requises et dépend principalement de l'orientation par rapport à la voie. Pour déterminer l'orientation d'un pare-brise, seuls les morceaux de verre qui, une fois retirés, créeraient une ouverture dans la structure du véhicule et exposeraient les occupants à l'extérieur sont pris en compte. Les vitrages recouvrant les luminaires, les affichages d'information ou s'étendant sur la structure à des fins esthétiques sont donc exclus.

À moins que les exigences relatives aux cabines de conduite ne s'appliquent, lorsque la surface projetée orientée vers l'avant déterminée conformément à l'annexe A est inférieure ou égale à 0,065 m2, le verre est considéré comme une vitre latérale de carrosserie et n'entre donc pas dans le champ d'application de la présente norme.

Pour les pare-brise qui peuvent être considérés comme orientés vers l'avant (y compris ceux qui ne sont pas requis ou destinés à l'observation directe de la route ou des signaux), les angles de vision en plan maximum et minimum doivent être déterminés conformément à l'annexe A. Pour les pare-brise du conducteur avec une position de conduite centrale, l'angle de vision en plan peut être supposé être de 0 degré. Les angles d'inclinaison maximum et minimum doivent être déterminés conformément à l'annexe A. Pour les pare-brise courbés, la méthode spécifiée à l'annexe A doit être suivie pour déterminer les angles de vue en plan et d'inclinaison.

Les angles de montage maximum et minimum doivent être déterminés à l'aide des angles de vision du plan maximum et minimum et des angles d'inclinaison maximum et minimum et de la relation entre eux. Les angles de vision maximum et minimum du pare-brise, les angles d'inclinaison et les angles de montage doivent faire partie des spécifications de fabrication et d'essai.

Lorsque des échantillons sont utilisés pour déterminer les propriétés optiques, l'angle de montage maximal doit être utilisé. Lorsque des échantillons sont utilisés pour déterminer les propriétés mécaniques telles que la résistance aux chocs, l'angle de montage minimum doit être utilisé.

• Pare-brise du conducteur : Toutes les fenêtres des cabines de conduite qui se trouvent entièrement ou partiellement devant le point de référence du siège du conducteur lorsqu'elles sont mesurées dans le sens longitudinal sont considérées comme des pare-brise ou des pare-brise latéraux. Lorsque deux pare-brise ou plus sont installés (par exemple, deux de chaque côté d'une allée d'extrémité de cabine) et qu'un seul d'entre eux doit être le pare-brise du conducteur, les exigences relatives aux pare-brise du conducteur s'appliquent aux deux (ou à tous) pare-brise. Pour les pare-brise du conducteur, l'angle de vue en plan est déterminé à l'aide de points qui définissent le champ de vision principal.

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