IEC 61375 Équipements électroniques ferroviaires - Réseau de communication ferroviaire (TCN)

La norme « IEC 61375 Equipements électroniques ferroviaires - Réseau de communication des trains (TCN) » publiée par la Commission électrotechnique internationale (IEC) est composée de sous-parties publiées sous le même titre. À savoir,

• La norme « IEC 61375-1 Partie 1 : Architecture générale » s'applique à l'architecture des systèmes de communication de données dans les trains ouverts, c'est-à-dire qu'elle couvre l'architecture d'un système de communication pour la communication de données entre les véhicules desdits trains ouverts, la communication de données à l'intérieur des véhicules et la communication de données train-sol. L’applicabilité de cette norme aux technologies de réseau ferroviaire permet l’interopérabilité des véhicules individuels sur les trains ouverts en trafic international. Les systèmes de communication de données à l'intérieur des véhicules sont proposés comme solutions suggérées pour faire face au réseau de communication ferroviaire mentionné (TCN). Dans tous les cas, la preuve de la compatibilité entre une dorsale ferroviaire proposée et un réseau combiné proposé doit être fournie par le fournisseur. Cette norme peut également être appliquée aux trains fermés et aux trains à unités multiples si cela est convenu entre l'acheteur et le fournisseur. La définition des trains ouverts, des trains à unités multiples et des trains fermés est donnée dans cette norme. Les véhicules routiers tels que les bus et les trolleybus ne sont pas couverts par cette norme.
• La norme « IEC 61375-2-1 Partie 2-1 : Bus de données de train câblé (WTB) » s'applique à la communication de données dans les trains ouverts, c'est-à-dire qu'elle couvre la communication de données entre des groupes desdits trains ouverts et la communication de données au sein des groupes desdits trains ouverts. Un bus de données est un système de communication qui permet de transférer des données entre des composants d'un ordinateur ou entre des ordinateurs. L'applicabilité de cette norme au bus de communication ferroviaire (WTB) garantit l'interopérabilité des composants individuels au sein des trains ouverts en trafic international. Le bus de communication de données (par exemple MVB) à l'intérieur des composants est donné comme solution recommandée pour gérer le réseau de communication ferroviaire mentionné (TCN). Dans tous les cas, la preuve de compatibilité entre le WTB et un réseau de composants recommandé doit être fournie par le fournisseur. Cette norme peut également être appliquée aux trains fermés et aux trains à unités multiples si cela est convenu entre l'acheteur et le fournisseur. La définition des trains ouverts, des trains à unités multiples et des trains fermés est donnée dans cette norme. Les véhicules routiers tels que les bus et les trolleybus ne sont pas couverts par cette norme.
• La norme « IEC 61375-2-2 Partie 2-2 : Essais de conformité des bus ferroviaires câblés » s’applique à tous les équipements et dispositifs mis en œuvre conformément à la norme IEC 61375-2-1, c’est-à-dire qu’elle couvre les procédures à appliquer à ces équipements et dispositifs lorsque la conformité doit être prouvée. L'applicabilité de cette norme à une application de réseau de communication ferroviaire (TCN) permet une vérification individuelle de la conformité de l'application elle-même et constitue une condition préalable à une vérification d'interopérabilité ultérieure entre différentes applications de réseau de communication ferroviaire (TCN).
• La norme « IEC 61375-2-3 Partie 2-3 : Profil de communication TCN » décrit les règles d'échange de données entre les structures constituées de trains. Rassembler ces règles réseau de communication ferroviaire (TCN) définit le profil de communication. Le but du profil de communication est d'assurer l'interopérabilité en termes d'échange d'informations entre les structures constituées de ces trains. À cette fin, elle définit tous les éléments nécessaires pour que la communication soit interopérable :
  • Une architecture avec des directions de train définies liées à différentes apparences de train.
  • Un concept d’adressage fonctionnel commun.
  • Un protocole de communication commun pour l'échange de données entre fonctions.
  • Un ensemble de services pour le contrôle des communications des trains.
• La norme « IEC TS 61375-2-4 Partie 2-4 : Profil d'application TCN » s'applique aux applications dans les trains, c'est-à-dire qu'elle couvre le profil d'application des fonctions appartenant au système de contrôle et de surveillance des trains. Le profil d'application est basé sur le système de communication du réseau de communication des trains (TCN) pour la communication de données entre les trains concernés. Cette norme fournit une interface de données avec des paramètres et un adressage des fonctions du système de contrôle et de surveillance des trains basé sur le profil de communication spécifié dans la norme IEC 61375-2-3. Cette norme s'applique aux véhicules ferroviaires nécessitant une connexion et une déconnexion interopérables. Cette norme peut également être appliquée aux trains fermés et aux trains à unités multiples si cela est convenu entre l'acheteur et le fournisseur.
• La norme « IEC 61375-2-5 Partie 2-5 : Réseau fédérateur de train Ethernet » définit les exigences du réseau fédérateur de train Ethernet (ETB) pour répondre au système de communication de données ferroviaire ouvert basé sur la technologie Ethernet. L'adhésion à cette norme garantit l'interopérabilité entre les sous-réseaux Consist locaux, quelle que soit la technologie du réseau Consist. Toutes les définitions de réseau Consist doivent prendre en compte cette norme pour maintenir l'interopérabilité. Cette norme peut également s'appliquer aux trains fermés et aux trains à unités multiples si cela est convenu entre l'acheteur et le fournisseur.
• La norme « IEC 61375-2-6 Partie 2-6 : Communication terre-terre » décrit les spécifications de communication entre les sous-systèmes embarqués et les sous-systèmes au sol. Le système de communication, les interfaces et les protocoles sont spécifiés comme une fonction de communication mobile utilisant n'importe quelle technologie sans fil disponible. Cette norme fournit des exigences pour :
  • Sélection du réseau sans fil en fonction des paramètres de qualité de service demandés par l'application.
  • Permettre aux applications du système de contrôle et de gestion des trains embarqués et du sous-système multimédia et télématique embarqué qui communiquent sur le réseau de communication embarqué d'accéder à distance aux applications exécutées dans les installations au sol.
  • Permettre aux applications exécutées dans les installations au sol d'accéder à distance au système de contrôle et de gestion des trains embarqués et aux applications des sous-systèmes multimédias et télématiques embarqués.
• La norme « IEC TR 61375-2-7 Partie 2-7 : Réseau fédérateur de train sans fil (WLTB) » décrit la pile de protocoles du réseau fédérateur de train sans fil basé sur la radio utilisé dans les trains de marchandises à alimentation distribuée. Cette norme fournit des informations sur la couche physique, la couche de liaison de données, la couche application et la mise en œuvre de l'alimentation distribuée.
• La norme « IEC 61375-2-8 Partie 2-8 : Essais de conformité TCN » s’applique à tous les équipements et dispositifs mis en œuvre selon les normes IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 et IEC 61375-3-4, c’est-à-dire qu’elle couvre les procédures à appliquer à ces équipements et dispositifs lorsque la conformité doit être prouvée. L'applicabilité de cette norme à une application de réseau de communication ferroviaire (TCN) permet une vérification individuelle de la conformité de l'application elle-même et constitue une condition préalable à d'autres vérifications d'interopérabilité entre différentes applications de réseau de communication ferroviaire (TCN).
• La norme « IEC 61375-3-1 Partie 3-1 : Bus de véhicule multifonction (MVB) » s'applique lorsque de tels véhicules sont requis. Le bus de véhicule multifonction (MVB) est un support de communication série pour les véhicules ferroviaires. Il connecte des équipements programmables et se connecte directement à des capteurs et actionneurs simples. Il n'est pas conçu pour la communication entre les véhicules et c'est le domaine du bus de train.
• La norme « IEC 61375-3-2 Partie 3-2 : Essais de conformité MVB (Multifunction vehicle bus) » s’applique à tous les équipements et dispositifs mis en œuvre conformément à la norme IEC 61375-3-1, c’est-à-dire qu’elle couvre les procédures à appliquer à ces équipements et dispositifs lorsque la conformité doit être prouvée. L'applicabilité de cette norme à une application de réseau de communication ferroviaire (TCN) permet une vérification individuelle de la conformité de l'application elle-même et constitue une condition préalable à une vérification d'interopérabilité ultérieure entre différentes applications de réseau de communication ferroviaire (TCN).
• La norme « IEC 61375-3-3 Partie 3-3 : Réseau de connexion CANopen (CCN) » spécifie le bus de communication de données au sein des connexions basées sur CANopen. CANopen a été développé pour être utilisé dans les applications d'automatisation industrielle, mais ne s'y limite pas. Ces applications peuvent inclure des dispositifs tels que des modules d'entrée/sortie, des contrôleurs de mouvement, des interfaces homme-machine, des capteurs, des contrôleurs en boucle fermée, des encodeurs, des vannes hydrauliques ou des contrôleurs programmables. Cette norme s'applique à tous les équipements et dispositifs exploités dans un réseau de connexion basé sur CANopen au sein de l'architecture du réseau de communication ferroviaire (TCN) telle que décrite dans la norme IEC 61375-1.
• La norme « IEC 61375-3-4 Partie 3-4 : Réseau de liaison Ethernet (ECN) » spécifie le réseau de communication de données, le réseau de liaison Ethernet (ECN), au sein d'une connexion basée sur la technologie Ethernet. L'applicabilité de cette norme au réseau de connexion permet l'interopérabilité des véhicules individuels au sein de trains ouverts en trafic international. Cette norme peut également s'appliquer aux trains fermés et aux trains à unités multiples si cela est convenu entre l'acheteur et le fournisseur.

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