EN 17084 Applications ferroviaires - Protection contre l'incendie dans les véhicules ferroviaires - Essais de toxicité des matériaux et des composants

La norme européenne « EN 17084 Applications ferroviaires - Protection contre l'incendie des véhicules ferroviaires - Essais de toxicité des matériaux et des composants » décrit la mesure du potentiel de toxicité des produits de combustion selon deux méthodes d'essai. Ces méthodes sont :

• Méthode 1 : Méthode d'essai en champ en chambre à fumée avec techniques d'analyse de gaz par spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FTIR) décrites dans la norme « Plastiques - Formation de fumée - Partie 2 : Détermination de la densité optique par un essai en chambre unique ».
• Méthode 2 : Méthode d'essai basée sur la faible masse du four tubulaire décrite dans la norme « NF X70-100-2 Essais au feu - Analyse des rejets gazeux - Partie 2 : Méthode de décomposition thermique du four tubulaire ».

La norme EN 17084 spécifie également les équipements d'essai et établit les procédures de calcul pour l'évaluation des données de toxicité. Cette norme peut être utilisée, entre autres, pour déterminer les gaz toxiques provenant des dispositifs installés dans les tunnels.

Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent en plus des termes et définitions donnés dans les normes EN ISO 13943, ISO 8421-1 et EN 45545-1 :

• CIT(n), indice conventionnel de toxicité (valeur sans dimension), où n est le temps en minutes depuis le début du test.
• FEC (concentration efficace fractionnelle). Pour plus de détails, voir la norme EN ISO 13943.
• FED : dose efficace fractionnée. Pour plus de détails, voir la norme EN ISO 13943.

Lors d'une évaluation de la toxicité d'un produit, des échantillons d'essai d'un produit utilisé dans un véhicule ferroviaire sont en principe chauffés dans des conditions contrôlées pour induire la combustion. Les gaz sont analysés afin de déterminer la toxicité potentielle des produits de combustion. Le produit doit être testé par rapport à la surface exposée en conditions réelles d'utilisation. Lorsque les deux surfaces sont exposées et que le produit n'est pas symétrique, chaque surface doit être testée.

Les échantillons doivent être représentatifs du produit à tester. Le même matériau doit être découpé, scié, façonné ou imprimé à partir de la zone d'échantillonnage et doit avoir une épaisseur et une densité aussi proches que possible de celles de l'utilisation finale. Les matériaux de revêtement doivent être préparés de manière à reproduire au mieux les conditions d'utilisation finale. L'échantillon d'essai peut comprendre des adhésifs, des vernis, des substrats et des supports. Les détails de la préparation de l'échantillon d'essai doivent être consignés.

Les conditions sélectionnées sont représentatives des incendies susceptibles d'affecter les produits ferroviaires pendant les phases de développement ou les stades de développement d'un incendie à l'intérieur ou à l'extérieur d'un véhicule ferroviaire. Deux méthodes sont détaillées dans cette norme pour déterminer la composition des gaz produits par la combustion de produits ferroviaires spécifiés :

• Méthode 1 : EN ISO 5659-2 Essais sur le terrain en chambre de combustion avec techniques d'analyse des gaz par spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FTIR)
• Méthode 2 : Four tubulaire NF X70-100-2 Essais basés sur les petites masses.

Une norme telle que la norme EN 45545-2, qui spécifie les exigences de performance du produit en matière de réaction au feu, doit préciser la méthode d'essai, les spécifications et les règles d'essai à utiliser, ainsi que les résultats requis. Les valeurs CIT doivent être calculées conformément à cette norme. Pour la méthode 1, les valeurs FED et FEC doivent également être calculées.

• Méthode 1 : Chambre de fumée : Cette méthode repose sur l’exposition d’un échantillon d’essai à la chaleur radiante, avec ou sans application d’une flamme pilote. L’appareillage d’essai utilisé est décrit dans la norme EN ISO 5659-2, avec des informations complémentaires dans la présente norme. Cette méthode fournit des données de toxicité qui sont traitées conformément à la présente norme à des fins d’évaluation du produit et de classification finale (qui dépassent le cadre de la présente norme). Les mesures de densité de fumée peuvent être réalisées simultanément, conformément à la norme EN ISO 5659-2.
• Méthode 2 : Four tubulaire : Cette méthode repose sur l’exposition de petits échantillons d’essai (masse de 1 g) à la chaleur dans un four tubulaire. L’appareillage et les procédures d’essai utilisés sont décrits dans les normes NF X70-100-2 et ISO 19701, avec des informations complémentaires dans la présente norme. Cette méthode fournit des données de toxicité qui sont traitées conformément à la présente norme à des fins d’évaluation du produit et de classification finale (qui dépassent le cadre du présent document).

Dans le cadre de cette norme, les 8 composants gazeux suivants sont analysés : dioxyde de carbone, monoxyde de carbone, fluorure d'hydrogène, chlorure d'hydrogène, bromure d'hydrogène, cyanure d'hydrogène, dioxyde de soufre et oxydes d'azote.

La norme EN 17084 est une norme importante en matière de sécurité incendie pour les véhicules ferroviaires, traitant spécifiquement de la toxicité des gaz libérés lors de la combustion des matériaux et des composants. Cette norme a été jugée nécessaire pour les raisons suivantes :

• Sécurité des passagers et de l'équipage : En cas d'incendie, les gaz toxiques libérés peuvent être plus dangereux que les flammes elles-mêmes. Cette norme contribue à réduire les décès et les blessures en garantissant que les matériaux émettent des gaz peu toxiques en cas d'incendie.
• Essais de toxicité normalisés : Cette norme fournit une méthode d'essai uniforme pour évaluer et mesurer la toxicité des gaz de combustion. Les matériaux sont testés pour détecter la présence de monoxyde de carbone, de cyanure d'hydrogène, de chlorure d'hydrogène et de nombreux gaz toxiques similaires.
• Conformité à la réglementation sur la sécurité incendie ferroviaire : Cette norme renforce la conformité à la norme européenne EN 45545-2, plus vaste, relative à la protection incendie des véhicules ferroviaires. La toxicité est l'un des paramètres clés de la classification des matériaux, avec l'inflammabilité et la densité des fumées.
• Réduction des risques en cas d'évacuation : Cette norme réduit le risque de lésions respiratoires lors des évacuations dans les tunnels ou les environnements clos où des fumées toxiques peuvent s'accumuler. Elle contribue à prolonger le temps d'évacuation des passagers et du personnel.
• Sélection des matériaux et conception des systèmes : Enfin, cette norme guide les fabricants, les fournisseurs et les concepteurs de trains dans le choix de matériaux plus sûrs pour les composants intérieurs, le câblage, les sièges, l'isolation et autres matériaux similaires. Elle favorise une conception durable et axée sur la sécurité des wagons.

Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous fournissons également des services d'essais conformes à la norme EN 17084 « Applications ferroviaires - Protection incendie des véhicules ferroviaires - Essais de toxicité des matériaux et composants ».