EN 16116-1 Applications ferroviaires - Exigences de conception pour les marches, les garde-corps et les accès associés pour le personnel - Partie 1 : Voitures de tourisme, minibus et locomotives

Une norme européenne « EN 16116-1 Applications ferroviaires - Exigences de conception pour les marches, les mains courantes et les accès associés pour le personnel - Partie 1 : Voitures de voyageurs, minibus et locomotives » impose une ergonomie minimale pour les marches et les mains courantes utilisées par le personnel pour accéder aux véhicules ferroviaires lourds en dessous et les exigences en matière d’intégrité structurelle sont décrites :

• véhicules de tourisme
• minibus
• locomotives
• Unités de puissance des véhicules ferroviaires
• Transporteurs de wagons de classe passagers

Cette norme définit les espaces requis pour la manœuvre des garde-corps et des béquilles de manœuvre et fournit des références aux espaces requis pour la manipulation des raccords vissés avec tampons latéraux. Cette norme définit les marches, les mains courantes ainsi que leurs dimensions et l'espace libre pour l'accès du personnel. Il définit également les dimensions et les exigences relatives aux matériaux ou aux charges de conception afin de répondre aux exigences relatives aux charges appliquées par le personnel.

Cette norme définit également les exigences générales relatives aux marches et aux mains courantes pour l'accès aux équipements extérieurs, par exemple les pare-brise, les essuie-glaces ou les éclairages extérieurs.

Pour les besoins de la présente norme, outre les termes et définitions donnés dans l'EN 17343, les définitions suivantes s'appliquent :

• L'espace libre fait référence à l'espace libre défini nécessaire pour garantir le bon fonctionnement des appareils et la sécurité lors de la manipulation.
• Une étape est une étape avec des fonctionnalités définies réservées à l'usage du personnel.
• Le personnel de manœuvre est le personnel de manœuvre qui assemble et sépare les véhicules et dirige les mouvements.
• La marche de manœuvre est la marche spéciale utilisée pour la béquille de manœuvre du véhicule.
• La main courante est une balustrade avec des caractéristiques définies réservée à l'usage du personnel.
• Le garde-corps de manœuvre est un garde-corps spécial fixé à l'appui-tête sous chaque pare-chocs.
• La béquille de manœuvre est une marche de manœuvre utilisée avec des garde-corps à l'usage exclusif du personnel de manœuvre pour permettre au manœuvre de sortir du véhicule pendant la manœuvre.
• Les zones réservées font référence à l'espace libre défini nécessaire pour garantir des conditions de travail sûres pour le personnel de manœuvre lors de l'assemblage et de la séparation des raccords à vis.
• La position de travail sécuritaire est la position qui offre une visibilité au personnel de manœuvre pour guider la conduite lors des opérations de manœuvre. Ces positions peuvent être : une béquille de manœuvre, une plate-forme, une marche avec un garde-corps correspondant, la cabine du conducteur ou l'entrée d'une voiture de tourisme avec visibilité dans le sens de la marche.

Les exigences générales relatives aux marches et aux mains courantes sont décrites dans cette norme comme suit :

• Les marches et les mains courantes doivent résister aux charges appliquées par le personnel.
• Afin de pouvoir compter sur la sécurité des marches et des garde-corps, une rigidité appropriée doit être assurée. Les critères de rigidité correspondants (déformation élastique admissible sous charge) pour les marches et les mains courantes sont facultatifs et doivent être définis dans le cahier des charges.
• Les exigences suivantes doivent être prouvées par des analyses ou des tests :
  • Les marches utilisées comme position de travail sécuritaire pour un dispositif de manœuvre doivent être capables de résister à des forces efficaces individuelles de 2,0 kN verticalement et de 1,5 kN horizontalement ou longitudinalement lorsqu'elles sont appliquées par le personnel en tout point et/ou provoquer une déformation permanente des fixations.
  • Les autres bandes de roulement doivent être capables de résister à des forces efficaces individuelles de 1,5 kN verticalement et de 1,5 kN horizontalement ou longitudinalement lorsqu'elles sont appliquées par le personnel en tout point, et ces forces ne doivent pas provoquer de déformation permanente du personnel ou des fixations.
  • Les garde-corps doivent pouvoir résister à une force de 1,5 kN appliquée par le personnel en tout point et dans n'importe quelle direction, sans provoquer de déformation permanente de lui-même ou de ses fixations.
• Lorsque cela est démontré par des tests, il est recommandé que le composant soit préchargé et qu'une force maximale soit appliquée au moins deux fois pour compenser toute contrainte résiduelle créée pendant la production. Les résultats des essais finaux ne doivent pas montrer de déformations permanentes.
• Les garde-corps ne doivent pas avoir de bords tranchants. Si les garde-corps ont une section rectangulaire, les coins doivent être arrondis. Sauf indication contraire dans la présente norme, les dimensions de la section transversale doivent être :
  • Pour forme ronde : 20mm à 35mm
  • Pour forme ovale : taille minimale de 12 mm d'épaisseur et 35 mm de largeur et taille maximale de 40 mm
• Sauf indication contraire dans la présente norme, les mains courantes doivent présenter un dégagement minimum de 40 mm, qui peut être réduit à au moins 100 mm si nécessaire. Les marches et rampes utilisées par le personnel doivent être fixées comme suit :
  • Avec verrouillage positif
  • Avec une longueur suffisante et des boulons autobloquants appropriés
  • Avec boulons à œil de verrouillage haute résistance
  • Soudé selon la norme EN 15085-1
• Toutes les marches doivent être réalisées avec une surface antidérapante et ne doivent pas comporter d'arêtes vives qui pourraient obstruer les chaussures du personnel.
• Les marches ou plates-formes utilisées comme poste de travail sûr pour la personne qui manœuvre sur les groupes motopropulseurs en manœuvre, les passerelles et les marches d'accès à la plate-forme et à la cabine du conducteur doivent être constituées de grilles métalliques de manière à pouvoir être recouvertes de glace, car elles ne sont pas protégées. des conditions météorologiques et doit répondre aux critères suivants :
  • Résistance au frottement : La valeur moyenne du coefficient de frottement mesurée dans trois directions (longitudinale, transversale et transversale) doit atteindre les valeurs minimales suivantes : 0,65 à l'état sec et humide (eau), 0,30 à l'état huileux. Les valeurs du coefficient de frottement doivent être déterminées au moyen d'une plaque mobile de 80 mm × 100 mm sur laquelle est collé un patin en caoutchouc d'une dureté Shore de 100. Un poids de 75 kg doit être chargé sur cette plaque. Pour les mesures avec de l'eau et de l'huile, la grille doit être complètement immergée.
  • Structure du gril : Pour garantir que les grils s'adaptent suffisamment bien aux conditions hivernales, le rapport entre l'espace libre et la surface totale doit être d'au moins 50 pour cent. Pour déterminer ce rapport, seules les ouvertures à travers lesquelles un objet sphérique d'un diamètre de 10 mm et d'une surface minimale de 400 mm2 sont prises en compte.

Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation réalisées pour des entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, est conforme à la "EN 16116-1 Applications ferroviaires - Exigences de conception des marches, mains courantes et accès associé pour le personnel - Partie Elle assure également les prestations d'essais définies dans la norme 1 : Véhicules de tourisme, minibus et locomotives.