MIL-STD-704F ကာကွယ်ရေးဌာန Interface စံ- လေယာဉ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

United States Department of Defense မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော "MIL-STD-704F ကာကွယ်ရေးဌာနကြားခံစံ- လေယာဉ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သတ်မှတ်ချက်များ" စံသည် လျှပ်စစ်အသုံးချကိရိယာများ၏ input terminals တွင် ပံ့ပိုးထားသော လေယာဉ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ပြသည်။ MIL-HDBK-704-1 သည် ၎င်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်ပါဝါ လက္ခဏာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသော လေကြောင်းမှ အသုံးပြုသည့် စက်ပစ္စည်းများ၏ လိုက်နာမှုအား ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းများနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို စံနှုန်း 8 ခုတွင် သတ်မှတ်ဖော်ပြသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှင့် ဗို့အားမြင့်တက်မှုများသည် ဤစံသတ်မှတ်ချက်၏ ဘောင်အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည်။

ဤစံနှုန်း၏ရည်ရွယ်ချက်များအတွက်၊ အောက်ပါအသုံးအနှုန်းများနှင့် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များ အကျုံးဝင်သည်-

• လေယာဉ်လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်များ- လေယာဉ်လျှပ်စစ်ပါဝါစနစ်တွင် ပင်မဓာတ်အားထောက်ပံ့မှု၊ အရေးပေါ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့မှု၊ ပါဝါကူးပြောင်းသည့်ကိရိယာများ၊ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အကာအကွယ်ကိရိယာများနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုကွန်ရက်တစ်ခု (ဝါယာကြိုးများ၊ ကေဘယ်များ၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ) တို့ပါဝင်သည်။ ပင်မစွမ်းအားကို လေယာဉ် တွန်းကန်အား အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်သော လေယာဉ်ဂျင်နရေတာများမှ ရရှိသည်။ အရေးပေါ်ပါဝါကို ဘက်ထရီများ၊ အင်ဂျင်လေထွက်သံများ၊ သီးခြားအရန်ပါဝါယူနစ်များ၊ ram air-driven ဂျင်နရေတာများ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနှင်သည့် ဂျင်နရေတာများမှ ရရှိပါသည်။
• Crest factor- ၎င်းသည် ဗို့အားလှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ ထက်ဝက်လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီအတွက် အထွတ်အထိပ်နှင့် RMS တန်ဖိုးတို့၏ အချိုးအစား၏ ပကတိတန်ဖိုးဖြစ်သည်။
• လက်ရှိ- Alternating current (AC) သည် သုညဖြတ်ကျော်မှုများအကြား တိုင်းတာသည့် တစ်ဝက်စက်ဝန်းအတွက် အခြေခံကြိမ်နှုန်းအစိတ်အပိုင်း၏ RMS တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ Direct current (DC) သည် instantaneous value ဖြစ်သည်။
• လက်ရှိ မော်ဂျူလိုင်- လက်ရှိ မော်ဂျူးသည် အများဆုံး လက်ရှိနှင့် အနိမ့်ဆုံး လက်ရှိကြား ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။ Percent current modulation သည် 100 ကို တစ်စက္ကန့်အတွင်း ပျမ်းမျှ (DC အတွက် ပျမ်းမျှ၊ RMS တန်ဖိုး) နှင့် မြှောက်ထားသော လက်ရှိ modulation ၏ အချိုးဖြစ်သည်။
• DC ဗို့အား- တည်ငြိမ်သော DC ဗို့အားသည် တစ်စက္ကန့်ထက်မပိုသော ကာလတစ်ခုအတွင်း ချက်ချင်း DC ဗို့အား၏ပျမ်းမျှအချိန်ဖြစ်သည်။
• ပုံပျက်ခြင်း- AC ပုံပျက်ခြင်းဆိုသည်မှာ အခြေခံမှမပါဝင်ဘဲ AC လှိုင်းပုံစံ၏ RMS တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ DC စနစ်တွင် DC ပုံပျက်ခြင်း သည် DC ဗို့အားရှိ လျှို့ဝှက်ဗို့အား အစိတ်အပိုင်း၏ RMS တန်ဖိုးဖြစ်သည်။
• ပုံမမှန်သောအချက်- AC ပုံပျက်ခြင်းအချက်သည် အခြေခံအစိတ်အပိုင်း၏ RMS တန်ဖိုးနှင့် AC ပုံပျက်ခြင်း၏အချိုးဖြစ်သည်။ DC ပုံပျက်ခြင်းအချက်သည် DC ပုံပျက်ခြင်း၏ DC တည်ငြိမ်သောဗို့အားနှင့် DC အချိုးအစားဖြစ်သည်။
• ပုံပျက်ခြင်းရောင်စဉ်- ပုံမမှန်သောရောင်စဉ်သည် ကြိမ်နှုန်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ကျယ်ဝန်းမှုအတိုင်းအတာအရ AC သို့မဟုတ် DC ပုံပျက်ခြင်းကို တိုင်းတာသည်။ ပုံပျက်နေသော spectrum တွင် လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ ဟာမိုနီနှင့် ဟာမိုနစ်မဟုတ်သော အစိတ်အပိုင်းများအပြင် ပမာဏနှင့် ကြိမ်နှုန်းကို ပြုပြင်ခြင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

ဤစံနှုန်းတွင် လေယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် လိုအပ်ချက်များကို အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။

• လေယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်- လေယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်သည် ဓာတ်အားစနစ်၏လည်ပတ်မှုအားလုံးအတွင်း အသုံးပြုမှုကိရိယာများ၏ ဂိတ်များတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ဤစံသတ်မှတ်ချက်များဖြင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ပေးဆောင်ရမည်။
• လျှပ်စစ်ပါဝါရင်းမြစ်လက္ခဏာများ- စည်းကမ်းမဲ့ပါဝါရင်းမြစ်တစ်ခု၏ အထွက်ဂိတ်များတွင် တိုင်းတာထားသော လျှပ်စစ်ပါဝါ၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ပါဝါအရင်းအမြစ်၏ သက်ဆိုင်ရာအသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင် ရှိသင့်သည်။ ဤစံသတ်မှတ်ချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် အသုံးပြုမှုကိရိယာများ၏ တာမီနယ်များသို့ ဖြန့်ဖြူးရေးနှင့် အကာအကွယ်ကွန်ရက်ကို ပံ့ပိုးပေးရန် လေဘောင်ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံသူ၏ တာဝန်ဖြစ်သည်။
• အကာအကွယ် ကိရိယာများ- အကာအကွယ် ကိရိယာများသည် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ထိန်းညှိသည့် ကိရိယာများမှ သီးခြား လည်ပတ်နေရမည်။

ဤစံနှုန်းတွင်၊ လေယာဉ်ကိုင်တွယ်ရန် စက်ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များကို အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။

• ပါဝါလိုက်ဖက်ညီမှု- အသုံးပြုမှုကိရိယာများသည် ဤနေရာတွင်ဖော်ပြထားသော ပါဝါသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရမည်။ အသုံးပြုသည့် စက်ပစ္စည်းများသည် ဤနေရာတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် အရည်အသွေးထက် ပိုကောင်းသော လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို မလိုအပ်ပါ။ ကိုင်တွယ်ကိရိယာသည် လျှပ်စီးကြောင်းများ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ပဲမျိုးစုံနှင့် ပါဝါပြောင်းခြင်းမှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းများကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ လေယာဉ်သတ်မှတ်ချက်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှင့် ဗို့အားတက်ခြင်းများကို ဤစံနှုန်းဖြင့် အကျုံးမဝင်ပါ။
• လည်ပတ်မှု- ဤနေရာတွင်ဖော်ပြထားသော သတ်မှတ်ချက်များပါရှိသော လျှပ်စစ်ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးသောအခါ၊ လေယာဉ်ကိုင်တွယ်သည့်ကိရိယာများသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေတစ်ခုစီအတွက် အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်အလိုက် လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်းများ၏ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုသည် ဤနေရာတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်၍ ၎င်း၏ terminals များရှိ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို မဖြစ်စေရပါ။ မည်သည့်လျှပ်စစ်စနစ်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်တွင်မဆိုအသုံးပြုသည့်ကိရိယာများ၏လည်ပတ်မှုသည်လျှပ်စစ်စနစ်အပေါ်ဆိုးကျိုးမရှိစေဘဲသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်စနစ်ကိုချွတ်ယွင်းစေသည်။
  • ပုံမှန်လည်ပတ်မှု- အသုံးပြုနေသောစက်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
  • ပုံမှန်မဟုတ်သော လည်ပတ်မှု- ၎င်း၏အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် အခြားနည်းဖြင့် မဖော်ပြထားပါက အသုံးပြုနေသည့် စက်ကိရိယာသည် လုပ်ဆောင်ချက် ယိုယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးသွားစေရန် ခွင့်ပြုရပါမည်။ စက်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အန္တရာယ်မကင်းသော အခြေအနေမျိုး မဖြစ်စေရပါ။ လျှပ်စစ်စနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ပြန်လည်ရယူသည့်အခါ အသုံးပြုသည့်စက်ပစ္စည်းများသည် အပြည့်အဝစွမ်းဆောင်ရည်သို့ အလိုအလျောက်ပြန်လည်ရောက်ရှိသင့်သည်။
  • လွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ခြင်း- ၎င်း၏အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို မဖော်ပြထားပါက လွှဲပြောင်းမှုအခြေအနေများအောက်တွင် အသုံးပြုနေသည့် စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ပါ။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများကို ပြန်လည်ရရှိသောအခါတွင် အသုံးပြုနေသော စက်ပစ္စည်းသည် သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်သို့ အလိုအလျောက် ပြန်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
  • အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှု- လေယာဉ်ပျံသန်းမှု သို့မဟုတ် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် လိုအပ်သည့်အခါတွင် ယင်း၏အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ပေးဆောင်ရပါမည်။
  • စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်း- စတင်လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်သောအခါတွင် အသုံးပြုသည့်စက်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏အသေးစိတ်သတ်မှတ်ချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
• ပါဝါချို့ယွင်းမှု- လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆုံးရှုံးခြင်း (AC သို့မဟုတ် DC) သို့မဟုတ် အသုံးချစက်ပစ္စည်း၏ terminal သို့ AC power တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော အဆင့်များ ဆုံးရှုံးခြင်းသည် အန္တရာယ်မကင်းသော အခြေအနေ သို့မဟုတ် အသုံးချကိရိယာကို ပျက်စီးစေမည်မဟုတ်ပါ။
• AC ပါဝါအသုံးပြုမှု- AC ပါဝါ 0,5 kVA ထက်ပို၍ လိုအပ်သော အသုံးချပစ္စည်းများကို အဆင့်သုံးဆင့် တည်ငြိမ်သော ဟန်ချက်ညီသော ပါဝါကို အသုံးပြုရန် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ရပါမည်။ တစ်ဦးချင်းစီအသုံးပြုသည့်စက်ပစ္စည်းများ၏ ဝန်မညီမျှမှုသည် ပုံတွင်ပြထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင်ရှိသင့်သည်။ 30 kVA ထက်ကြီးသော စုစုပေါင်းဝန်ပမာဏရှိသော အသုံးပြုကိရိယာ၏ ဝန်မညီမျှမှုသည် ၎င်း၏ စုစုပေါင်းသုံးဆင့်ဝန်၏ 3,33 ရာခိုင်နှုန်းထက် မပိုသင့်ပါ။ Single-phase AC power ကို line-to-neutral အခြေခံတွင်သာ အသုံးပြုသင့်သည်။ AC power ကို half wave တွင် ပြုပြင်မထားပါ။

ဤစံနှုန်းတွင်၊ ပြင်ပပါဝါထောက်ပံ့မှုလိုအပ်ချက်များကို အောက်ပါအတိုင်းသတ်မှတ်ထားသည်။

• ပြင်ပလျှပ်စစ်ပါဝါရင်းမြစ်များသည် လေယာဉ်လျှပ်စစ်အသုံးချပစ္စည်းများ၏ ပါဝါထည့်သွင်းသည့်နေရာများတွင် ဤစံသတ်မှတ်ချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ပါဝါကို ပေးဆောင်ရမည်။ လေယာဉ်ပြင်ပ ပါဝါလက်ခံကိရိယာနှင့် လေယာဉ်လည်ပတ်ရေးကိရိယာများကြားတွင် တည်ငြိမ်သောဗို့အားကျဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုရန်အတွက် ပြင်ပပါဝါလက်ခံကိရိယာရှိ ဗို့အားမှာ-
  • အေစီစနစ် 113 မှ 118 ဗို့ (0 မှ 5 ဗို့ AC ဗို့အားကျဆင်းမှု)
  • 28 VDC စနစ် 24 မှ ​​29 ဗို့ (0 မှ 2 ဗို့ ဒီစီ ဗို့အားကျဆင်းမှု)၊
  • 270 VDC စနစ် 260 မှ ​​280 ဗို့ (0 မှ 10 ဗို့ ဒီစီ ဗို့အားကျဆင်းမှု)၊

နှစ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော စမ်းသပ်ခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ နယ်ပယ်အသီးသီးမှ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ကဏ္ဍအသီးသီးမှ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးကူညီရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာနယ်ပယ်တွင် ကမ္ဘာ၏တိုးတက်မှုများကို အနီးကပ်လိုက်လံလုပ်ဆောင်ပေးနေသော သန်မာသောဝန်ထမ်းများရှိသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ "MIL-STD-704F ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနကြားခံစံ- လေယာဉ်လျှပ်စစ်ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများ" စံနှုန်းနှင့်အညီ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအား စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးအပ်ပါသည်။