I standarden "IMO 2010 FTP Code Part 11 - Testing for fire-resistant parts of high-speed crafts" publicerad av International Maritime Organization (IMO), beskrivs en procedur som är specifik för höghastighetsfarkoster.
Denna standard är för brandsäkra skiljeväggar och innehåller kriterier för brandbeständiga egenskaper. Den innehåller även kriterier för isolering och integritet.
Om konstruktioner byggda för användning på höghastighetsbåtar måste ha brandbeständiga egenskaper måste de uppfylla denna standard. Sådana strukturer inkluderar brandsäkra skiljeväggar, däck, tak, foder och dörrar.
Brandsäkra avdelningar i höghastighetsfartyg testas och utvärderas i enlighet med brandprovningsprocedurerna som anges i bilagan till denna standard.
Material som används i brandklassade skiljeväggar måste vara obrännbart eller brandbegränsande enligt verifiering i enlighet med denna bilaga till denna standard. Denna bilaga gäller även vissa konstruktioner såsom fönster, brandspjäll, rörgenomföringar och kabelgenomföringar. På samma sätt gäller denna bilaga även i de fall då branddörrarnas kontrollsystem måste fungera i händelse av brand.
När det är tillåtet att tillhandahålla brännbara beläggningar tillsammans med obrännbara substrat i brandbeständiga skiljeväggar, verifieras vid behov dessa beläggningars låga flamspridningsegenskaper i enlighet med denna bilaga.
Byggd för användning på höghastighetsbåtar i enlighet med bestämmelserna i "HSC Code 1994 International Safety Code for high speed boats (MSC.174(79))" eller "HSC Code 2000 International Safety Code for high-speed boats (MSC) .97(73))” De installerade konstruktionerna ska ha tillfredsställande brandskyddsegenskaper och vara godkända. Brandbeständig egenskap i detta sammanhang är förmågan att isolera/skydda ett område från påverkan av brand i ett angränsande område genom att ha separationsprestanda under en brand. Sådana strukturer är brandsäkra skiljeväggar, däck, tak, foder och dörrar.
För måttlig brandrisk klassificeras brandsäkra mellanväggar som "brandsäkra mellanväggar 30". För större brandrisk klassificeras brandsäkra skiljeväggar som "brandsäkra skiljeväggar 60".
Klassificeringen uttrycks t.ex. som "Bärande brandklassat däck 60" och "Icke-bärande brandklassat däck 30", vilket innebär att kvalificering avseende skiljeväggens orientering ingår tillsammans med ett uttalande om huruvida skiljeväggen i fråga anses vara bärande eller icke-bärande .
Testning och rapportering av brandklassade skiljeväggar bör generellt uppfylla kraven i denna bilaga. Där ytterligare tolkningar, anpassningar eller tilläggskrav kan krävas, beskrivs dessa i denna standard.
Testet ska fortsätta i minst 30 minuter för ”brandklassade skiljeväggar 30” eller minst 60 minuter för ”brandklassade skiljeväggar 60” eller under en mellanliggande brandskyddsperiod när det är tillåtet i enlighet med HSC Code 2000-standarden.
Följande prestandakriterier för isolering och integritet måste uppfyllas inom klassificeringsperioden:
Denna bilaga beskriver testning av brandklassade skiljeväggar i tre separata avsnitt:
Det tillvägagångssätt som används för att testa icke-bärande brandbeständiga skiljeväggar följer, där så är relevant och lämpligt, kraven för provning av klass B-väggar i denna bilaga.
Det tillvägagångssätt som används för att testa bärande brandklassade skiljeväggar med en strukturell metallkärna (stål eller aluminium) följer, där så är relevant och lämpligt, kraven för provning av klass A-väggar som finns i denna bilaga. Om den strukturella kärnan är gjord av aluminium, får medeltemperaturen för den strukturella kärnan inte överstiga den ursprungliga temperaturen med mer än 200 grader vid något tillfälle under klassificeringsperioden.
Det tillvägagångssätt som används för att testa andra lastbärande brandbeständiga skiljeväggar följer, där det är relevant och lämpligt, kraven för provning av klass B-väggar i denna bilaga. Dessutom kommer dessa bärande avdelningar att testas med den förväntade statiska belastningen och måste behålla sin bärande förmåga inom klassificeringsperioden.
Testexemplarets konstruktion, montering och härdning bör vara typiska för praktisk användning. För vertikala skiljeväggar är de minsta totala måtten för den exponerade delen av provexemplaret 2.440 2.500 mm bred och 2.500 2.440 mm hög, eller full höjd om höjden är mindre än 3.040 3.040 mm. För horisontella skiljeväggar (däck) är de minsta totala dimensionerna för den exponerade delen av provexemplaret XNUMX XNUMX mm breda och XNUMX XNUMX mm långa (spann) eller full längd om längden är mindre än XNUMX XNUMX mm.
Ett vertikalt provexemplar bör stödjas helt enkelt i toppen och botten och inte längs dess vertikala kanter. Ett horisontellt provexemplar bör bara stödjas i sina två ändar och inte längs dess sidor parallella med spännvidden.
Bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier som den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller vår organisation, med sin utbildade och sakkunniga personal och avancerad teknisk utrustning, testtjänster som definieras i "IMO 2010 FTP Code Chapter 11 - Testing for fire -resistenta delar av höghastighetsbåtar" standard. Det ger också.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
