EN 17084 鐵路應用 - 鐵路車輛防火 - 材料和零件毒性測試
歐洲標準「EN 17084鐵路應用—鐵路車輛防火—材料和零件毒性測試」描述了基於兩種測試方法測量燃燒產物毒性潛力的方法。這兩種方法是：
- 方法 1：基於菸霧室現場測試方法，採用標準「塑膠 - 煙霧形成 - 第 2 部分：透過單室測試測定光密度」中所述的傅立葉變換紅外光譜 (FTIR) 氣體分析技術。
- 方法2：標準「NF X70-100-2 燃燒試驗-氣態廢棄物分析-第2部分：管式爐熱分解法」中所描述的管式爐小質量試驗方法。
EN 17084 標準也規定了測試設備，並建立了評估毒性資料的計算程序。此標準可用於確定隧道內安裝設備產生的有毒氣體。
就本標準而言，除了 EN ISO 13943、ISO 8421-1 和 EN 45545-1 中給出的術語和定義外，還適用以下定義：
- CIT(n)，常規毒性指數（無量綱值），其中 n 是自測試開始以來的時間（分鐘）。
- FEC，有效濃度分數。詳情請參閱 EN ISO 13943
- FED，分次有效劑量。詳情請參閱 EN ISO 13943。
進行產品毒性評估時，原則上，應對軌道車輛所用產品的測試樣品在受控條件下加熱以誘發燃燒。然後對燃燒產生的氣體進行分析，以確定燃燒產物的潛在毒性。測試應針對產品在實際使用條件下的暴露表面進行。如果產品兩側均暴露且不對稱，則應分別測試每個表面。
樣品應代表待測產品。應從樣品區域切割、鋸切、塑形或印刷相同的材料，且其厚度和密度應盡可能與最終用途相近。覆蓋材料的製備應盡可能與最終使用條件相似。測試樣品可能包括黏合劑、清漆、基材和支撐物。應報告測試樣品製備的詳細資訊。
所選條件代表了在鐵路車輛內部或外部火災發展階段可能影響鐵路產品的火災。本標準詳細介紹了兩種用於確定特定鐵路產品燃燒產生的氣體成分的方法：
- 方法 1：EN ISO 5659-2 採用傅立葉變換紅外光譜 (FTIR) 氣體分析技術進行菸霧室現場測試
- 方法 2：管式爐 NF X70-100-2 小品質測試。
諸如EN 45545-2之類的標準規定了產品的耐火性能要求，並應明確規定所使用的測試方法、測試規範、測試規則以及所需的結果。應根據此標準計算CIT值。對於方法1，也應計算FED和FEC值。
- 方法 1 煙室：此方法是基於將測試樣品暴露於輻射熱（使用或不使用引燃火焰）下。所用測試設備在 EN ISO 5659-2 中有描述，本標準中提供了更多資訊。此方法產生的毒性數據將根據本標準進行處理，用於產品評估和最終分類（這不在本標準的範圍內）。煙密度測量可依照 EN ISO 5659-2 所述同時進行。
- 方法2：管式爐：此方法是基於將小塊測試樣品（1克質量）置於管式爐中加熱。所使用的測試設備和程序在NF X70-100-2和ISO 19701中有描述，本標準提供了補充資訊。此方法產生的毒性數據將根據本標準進行處理，用於產品評估和最終分類（這超出了本文件的討論範圍）。
本標準範圍分析了以下8種氣體成分：二氧化碳、一氧化碳、氟化氫、氯化氫、溴化氫、氰化氫、二氧化硫、氮氧化物。
EN 17084 是鐵路車輛的重要防火安全標準，專門針對材料和零件燃燒時釋放的氣體毒性。該標準被認為有必要製定，原因如下：
- 乘客和機組人員安全：發生火災時，釋放的有毒氣體可能比火焰本身更危險。該標準透過確保材料在火災條件下釋放的毒性氣體較低，有助於減少傷亡。
- 標準化毒性測試：本標準提供了評估和測量燃燒氣體毒性的統一測試方法。材料需進行一氧化碳、氰化氫、氯化氫、以及許多類似有毒氣體的測試。
- 符合鐵路消防安全法規：此標準支援符合 EN 45545-2 標準，這是歐洲鐵路車輛防火的更廣泛標準。毒性是影響材料分類的關鍵參數之一，此外還有可燃性和煙密度。
- 疏散場景風險降低：此標準旨在降低在隧道或可能積聚有毒煙霧的封閉環境中疏散時發生呼吸道損傷的風險，並有助於延長乘客和人員的逃生時間。
- 材料選擇和系統設計：最後，標準指導列車製造商、供應商和設計師選擇更安全的材料用於內部零件、線路、座椅、絕緣材料和類似材料。它支援軌道車輛的可持續和安全設計。
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