IMO CSC/CRC 134 ကွန်တိန်နာများရှိ ပြင်းထန်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှထုတ်ဝေသော "IMO CSC/CRC 134 ကွန်တိန်နာများတွင် ပြင်းထန်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များအပေါ် လမ်းညွှန်ချက်" ခေါင်းစဉ်တပ်ထားသော လမ်းညွှန်သည် ကွန်တိန်နာ၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာထိခိုက်လွယ်သောအစိတ်အပိုင်းများ၏ သမာဓိရှိမှုကို အကဲဖြတ်ရန် အခွင့်အာဏာရှိသူအရာရှိများအား ရည်ရွယ်သည် (ကွန်တိန်နာ၏အပိုဒ် II တွင်ဖော်ပြထားသည် ) နှင့် ကွန်တိန်နာကို ဆက်လက်သယ်ယူရန် ဘေးကင်းမှုရှိမရှိ လူများက ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှန်ကန်သော အရေးယူမှု မပြုလုပ်မချင်း ၎င်းအား ရပ်တန့်သင့်သည်များကို ကူညီဆုံးဖြတ်ရန် ထုတ်ပြန်ထားသည်။

လမ်းညွှန်ချက်နောက်ဆက်တွဲ (နောက်ဆက်တွဲ 1) တွင် ပေးအပ်ထားသော စံနှုန်းများကို ချက်ခြင်းဖျက်သိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချမှတ်ရန် အသုံးပြုထားပြီး ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်ကာ စဉ်ဆက်မပြတ်စစ်ဆေးရေးအစီအစဉ် သို့မဟုတ် အချိန်အပိုင်းအခြားစစ်ဆေးရေးအစီအစဉ်အရ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် စံနှုန်းများအဖြစ် အသုံးမပြုသင့်ပါ။ ဘေးကင်းသောကွန်တိန်နာစာချုပ် (CSC)။

ဤလမ်းညွှန်ချက်၏ ရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ဂိုဒေါင်ဆိုသည်မှာ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် သိုလှောင်ရုံ သို့မဟုတ် တည်နေရာကို ဆိုလိုသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ ထိလွယ်ရှလွယ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို လမ်းညွှန်ချက် နောက်ဆက်တွဲ (နောက်ဆက်တွဲ 1) တွင် ဖော်ပြထားပြီး နောက်ဆက်တွဲ 3 တွင် ဖော်ပြထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဆိုလိုသည်။ သယ်ယူနေစဉ်အတွင်း ကွန်တိန်နာကို ဘေးကင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်စေရန်အတွက် ယင်းတို့သည် အရေးကြီးပါသည်။

ကြီးလေးသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအစီအမံများတွင် အောက်ပါတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်-

• လုံခြုံရေးအတွက် သိသာထင်ရှားသော အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ကွန်တိန်နာများပေါ်တွင် ထိန်းချုပ်မှုကို ကျင့်သုံးသင့်သည်။ ကွန်တိန်နာကို ထိန်းချုပ်ထားသည့်အခါတွင် အာဏာပိုင်အရာရှိများသည် ကွန်တိန်နာပိုင်ရှင် သို့မဟုတ် အုပ်ထိန်းသူကို အကြောင်းကြားရမည်။
• နောက်ဆက်တွဲ 1 တွင်ဖော်ပြထားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဂရုပြုသင့်သည်။
• နောက်ဆက်တွဲ 1 တွင် ပေးထားသော လမ်းညွှန်ချက်သည် ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားအားလုံးအတွက် သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ချို့ယွင်းချက်များအားလုံး သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်ပေါင်းစပ်မှုများအတွက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
• နောက်ဆက်တွဲ 2 သည် သင့်လျော်သော ထိန်းချုပ်မှုအစီအမံများကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဘေးကင်းရေး လုပ်ငန်းစဉ်ဇယားကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
• ကွန်တိန်နာပျက်စီးမှုသည် ဘေးကင်းစေရန် သိသာထင်ရှားသော အန္တရာယ်မဖြစ်စေဘဲ ကြီးမားသည့်ပုံပေါ်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အပေါက်များကဲ့သို့သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအများအပြားသည် အကောက်ခွန်သတ်မှတ်ချက်များကို ချိုးဖောက်နိုင်သော်လည်း ဖွဲ့စည်းပုံအရ သိသာထင်ရှားမည်မဟုတ်ပေ။
• ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုသည် ကွန်တိန်နာ သို့မဟုတ် အခြားကွန်တိန်နာများကို မှားယွင်းစွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းမှ သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာအတွင်း သိသာထင်ရှားသော ကုန်ပစ္စည်းများ ရွေ့လျားမှုမှ သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် လတ်တလော ထိခိုက်ပျက်စီးမှု လက္ခဏာများကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက်များအတွက် စစ်ဆေးသင့်သည်။ ပေးအပ်ထားသော စံနှုန်းများကို ချက်ခြင်းဖျက်သိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းအား ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်ပြီး ဘေးကင်းသောကွန်တိန်နာစာချုပ် (CSC) သို့မဟုတ် အချိန်အပိုင်းအခြားစစ်ဆေးရေးအစီအစဉ်အရ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်အဖြစ် အသုံးမပြုသင့်ပါ။

အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြင်းထန်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များအား စံသတ်မှတ်ချက်တွင် အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်ထားပါသည်။

• ထိပ်တန်းသံလမ်းများ- အရှည် 60 မီလီမီတာထက် ပိုသော ရထားလမ်း၏ ဧရိယာပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် ကွဲကွာခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် မျက်ရည်များ။
• အောက်သံလမ်းများ- 100 မီလီမီတာထက်ကြီးသော ရထားလမ်း၏ ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် အလျား 75 မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်သော ရထားလမ်းများတွင် ကွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် မျက်ရည်များ
• ဦးခေါင်းများ- 80 မီလီမီတာထက် ပိုသော ဦးခေါင်း၏ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အရှည် 80 မီလီမီတာထက်ပိုသော မျက်ရည်များ။
• ကန့်သတ်ချက်များ- ထားလိုက်တော့တွင် 100 မီလီမီတာထက်ပို၍ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကြောင်းများ သို့မဟုတ် အရှည် 100 မီလီမီတာထက်ပိုသော မျက်ရည်များ။
• ထောင့်တိုင်များ- 50 မီလီမီတာထက် ပိုသော ပို့စ်များ၏ နေရာဒေသ ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် မျက်ရည် သို့မဟုတ် အရှည် 50 မီလီမီတာထက် ပိုသော အက်ကြောင်းများ။
• ထောင့်နှင့် အလယ်အလတ် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (သွန်းလုပ်ခြင်း)- 25 မီလီမီတာထက် ပိုသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများတွင် လွဲချော်နေသော ထောင့်အသုံးအဆောင်များ သို့မဟုတ် အက်ကွဲကြောင်းများ၊ အရှည် 50 မီလီမီတာထက် ပိုသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ကပ်လျက်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဂဟေဆက်ပါ။
• Substructure- နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကပ်လျက်လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များ ပျောက်ဆုံးနေသည် သို့မဟုတ် subrails နှင့် ကွဲကွာနေပါသည်။
• လော့ခ်ချသည့် ဘားစည်းများ- အတွင်းပိုင်းသော့ခတ်ဘား တပ်ဆင်မှုများ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ အလုပ်မလုပ်ပါ။

အထက်ဖော်ပြပါ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ညီမျှသော သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော ပျက်စီးမှုရှိသော ကွန်တိန်နာများသည် လူတစ်ဦးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟု ယူဆကြပြီး စာချုပ်အရ တရားဝင်အရာရှိသည် အဆိုပါကွန်တိန်နာများကို ရပ်တန့်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ရနိုင်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းမှမဖယ်ရှားဘဲ ကွန်တိန်နာအား ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါက အာဏာပိုင်အရာရှိသည် ကွန်တိန်နာ၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုကို ခွင့်ပြုနိုင်သည်။

Exhibit 2 တွင်ပြသထားသော လုံခြုံရေးလမ်းကြောင်းဇယားသည် ရှေ့ဆက်ရှင်းလင်းမှုပေးရန်အတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်လုပ်ငန်းစဉ်အပေါ် ထပ်လောင်းလမ်းညွှန်ပေးပါသည်။

ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ သယ်ယူနိုင်သောကြောင့် ပိုင်ရှင်မှရွေးချယ်ထားသော ဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်ရန်အတွက် လွတ်နေသော ကွန်တိန်နာများကို များသောအားဖြင့် ပြန်လည်နေရာချထားပါသည်။ ၎င်းတွင် စာချုပ်အရ ပြည်တွင်း သို့မဟုတ် နိုင်ငံတကာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်း ပါဝင်သည်။ ပျက်စီးနေသော ကွန်တိန်နာများကို ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဂရုတစိုက် ကိုင်တွယ် သယ်ယူသင့်ပါသည်။

တူညီသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာထိခိုက်လွယ်သောအစိတ်အပိုင်းတွင်ဖြစ်ပေါ်သောပျက်စီးမှုဖြစ်ရပ်နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသော ဤတစ်ခုတည်းပျက်စီးမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုထက် တူညီနိုင်သည် သို့မဟုတ် တစ်ခုချင်းစီသည် အထက်ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသောပမာဏထက်နည်းနေလျှင်ပင်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ တရားဝင်အရာရှိသည် ကွန်တိန်နာကိုရပ်တန့်ပြီး စာချုပ်ဖြင့် နောက်ထပ်လမ်းညွှန်ချက်ကို ရယူနိုင်သည်။

တင့်ကားကွန်တိန်နာများအတွက်၊ သင်္ဘော၏ ကွန်တိန်နာဘောင်နှင့် ချိတ်တွဲသည် ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည့် အလွယ်တကူမြင်နိုင်သော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများအတွက် အကဲဖြတ်သင့်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများတွင် ထိုသို့သောပျက်စီးမှုများကို တွေ့ရှိပါက၊ ကွန်တိန်နာကို ရပ်တန့်နိုင်ပြီး စာချုပ်မှ နောက်ထပ်ညွှန်ကြားချက်များကို ရယူနိုင်ပါသည်။

ပြိုကျနိုင်သော အဆုံးဘောင်ပါရှိသော ပလပ်ဖောင်းကွန်တိန်နာများအတွက်၊ အဆုံးဘောင်ကို လှည့်ပတ်သည့် အဆုံးဘောင်လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားနှင့် ပတ္တာတံများသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပျက်စီးလွယ်ပြီး ပျက်စီးမှုအတွက်လည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။

ကဏ္ဍအသီးသီးရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ပံ့ပိုးပေးသော စမ်းသပ်ခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများစွာတို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် "IMO CSC/CRC 134 ကွန်တိန်နာများတွင် ပြင်းထန်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်" ၏ နယ်ပယ်အတွင်း စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ အဆင့်မြင့်နည်းပညာပစ္စည်းများ။