CS/FAR 25.853 Krav på brandbarhet för flygplanskabiner

CS/FAR 25.853 är en viktig flygsäkerhetsföreskrift som reglerar brandmotståndet hos material som används i interiören i stora transportflygplan (kommersiella jetplan och liknande). I USA publiceras denna föreskrift under Federal Regulations Act (CFR) som "14 CFR 25.853 Cabin Interiors", medan Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) i Europa använder CS 25.853 i sina certifieringsspecifikationer för stora flygplan. Dessa två föreskrifter är i huvudsak identiska vad gäller tekniskt innehåll och testmetoder, vilket bildar en enhetlig global standard som återspeglas i internationella föreskrifter.

Det primära syftet med denna förordning är att öka chanserna att överleva för passagerare och besättning i händelse av brand ombord på ett flygplan genom att säkerställa att kabinmaterial inte är lättantändliga, inte sprider lågor snabbt, inte producerar kraftig rök eller väsentligt bidrar till brandens tillväxt. Detta är avgörande eftersom flygplanskabiner innehåller många potentiella bränslekällor (tyger, skum, plast, kompositer), och snabb brandspridning i ett slutet utrymme kan vara katastrofal.

CS/FAR 25.853 gäller för material (inklusive beläggningar, färger och dekorativa ytor) i utrymmen som används av besättning eller passagerare. De väsentliga bestämmelserna är följande:

• (a) Punkt - Allmän brandfarlighet: Alla relevanta material måste uppfylla kriterierna för vertikal flamtestning (eller motsvarande EASA/CS-metoder) som beskrivs i bilagan till regel 14 CFR 25.853 (bilaga F del I).
• Punkt (c) - Sittdynor (exklusive flygbesättningssäten): Måste också klara det mer rigorösa oljebrännartestet som beskrivs i bilagan till regel 14 CFR 25.853 för att visa motståndskraft mot antändning och flamspridning från intensiva källor (bilaga F del II).
• Punkt (d) - För flygplan med en kapacitet på minst 20 passagerare: Ytterligare värme- och rökutsläppstester för kritiska invändiga komponenter såsom stora paneler, skiljeväggar och kök (bilaga F, del IV och V).

Andra stycken täcker specifika föremål såsom avfallsbehållare (som måste vara brandsäkra och förseglade) och lastutrymmesfoder för vissa klasser.

Små delar (som knappar, klämmor, fästelement) är i allmänhet undantagna om de inte i någon större utsträckning bidrar till en brand.

Testerna har standardiserats för att säkerställa repeterbarhet. De grundläggande brandtesterna som beskrivs i bilaga F är följande:

• Vertikalt bunsenbrännartest:
• Ett prov exponeras vertikalt för en kontrollerad låga.
• 60 sekunders exponeringstid (strängare för paneler, väggar, tak och större delar): Genomsnittlig brinnlängd 15 cm, lågans varaktighet efter borttagning upp till 15 sekunder.
• 12 sekunders exponering (för textilier, golvbeläggningar, kuddar, klädsel): Genomsnittlig brinnlängd 20 cm, med liknande självsläckningskriterier.
• Materialen ska släckas av sig själva och får inte droppa brandfarliga partiklar som kan antända bomullen under.
• Test av oljebrännare i sittdynan: Simulerar en bränslebrand efter en olycka. Dynorna måste tåla att brinna under en viss tidsperiod med begränsad viktminskning.
• Värmeavgivningshastighet och rökdensitet: Värmeavgivning samt rökgenomsläpplighet och toxicitet mäts för huvudytorna.

Dessa tester har utvecklats under årtionden med stora uppdateringar efter att fullskaliga brandstudier visat att skumkuddar utgör en betydande fara.

Vanliga tillämpningsområden för denna förordning är följande:

• Tillverkare av säten, paneler, tyger, plaster och kompositer måste certifiera sina material genom tester (vanligtvis av ackrediterade laboratorier) eller genom likhet med tidigare godkända produkter.
• Flygbolag/modifieringsföretag använder kompatibla material vid renovering eller uppgradering av kabin.
• Global acceptans: Godkända FAA/EASA-tester är allmänt erkända av andra myndigheter.
• Flamskyddande plaster, specialtextilier och brandbeständiga beläggningar för skum är vanliga lösningar.

Denna standard har avsevärt förbättrat brandsäkerheten i flygplan sedan den utvecklades på 1980- och 1990-talen, vilket ger passagerare mer tid att evakuera vid krascher där överlevnad är möjlig.

Flygplanskabiner använder en stor mängd lätta, brandfarliga material (t.ex. polyuretanskum i säten, plast, tyger, isolering och kompositer i paneler). Dessa ger komfort och låg vikt, men när de antänds genererar de en betydande bränslebelastning. Utan strikta brandfarlighetskontroller:

• Små antändningskällor (som elektriska fel, cigarettrök tidigare, överhettade komponenter) kan starta en brand.
• Bränder sprider sig snabbt på grund av trånga utrymmen, begränsade ventilationsmöjligheter på hög höjd och snabb spridning av lågor genom material.
• Rök och giftiga gaser (som kolmonoxid och vätecyanid från brinnande plast/skum) gör vanligtvis att lågorna slocknar snabbt innan de blir dödliga.
• Evakueringstiden är kraftigt begränsad (vanligtvis minuter eller mindre vid överlevnadsbara krascher eller flygscenarier), och bränsledrivna bränder efter krascher tillför extern värme.

CS/FAR 25.853 föreskriver användning av material som är flamskyddade, begränsar flamspridning, minskar värmeutveckling, minimerar rökproduktion och snabbt självsläcker. Detta ger kritisk tid för evakuering av passagerare och besättning eller för brandbekämpningsinsatser.

I många år har vår organisation, med sitt kompetenta och erfarna team, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster i enlighet med CS/FAR 25.853-föreskrifterna.