
Standarden SAE ARP 5414, utvecklad av Society of Automotive Engineers (SAE), definierar blixtnedslagszoner och ger riktlinjer, inklusive exempel, för deras förekomst på ett givet flygplan. Zondefinitionerna och platsriktlinjerna som beskrivs här gäller för specificerade flygplan. Riktlinjerna och exemplen för zonplatser representerar blixtnedslagsexponeringar under flygning.

Om ett flygplan träffas av en blixt, utförs en villkorlig blixtnedslagsinspektion för att fastställa blixtnedslagets in- och utgångspunkter. Underhållspersonal inspekterar noggrant strukturen när de tittar på ingångs- och utgångsområdena för att hitta eventuella skador som har uppstått. Denna inspektion utförs för att fastställa om det finns några strukturella skador och systemskador innan flygplanet åter tas i drift. Det kan finnas brännhål i flygplanets struktur som orsakar tryckförlust eller sprickor. Kritiska systemkomponenter, selar och fästremmar bör verifieras som luftvärdiga före flygning.
Blixtnedslagszoner för flygplan definieras av SAE ARP 5414-standarden. Vissa områden är mer benägna att blixtnedslag än andra. Ingångs- och utgångspunkter för blixtnedslag är vanligtvis belägna i zon 1, vilket sällan förekommer i zon 2 och 3. Externa komponenter som mest sannolikt kommer att utsättas för blixtnedslag är: antennsköld (radom), flygkropp, vingspetsar, horisontella stabilisatorspetsar, vertikala vingspetsar, framkantsvingspetsar, bakkantsfenar, landningsställ, vattenavloppskanaler och luftdatasensorer ( pitotsonder, statiska portar, anfallsvinkel och total lufttemperatursond).
Flygplans blixtzoner definieras enligt följande i SAE ARP 5414-standarden:
Vår organisation, bland de många test-, mätnings-, analys- och utvärderingsstudier den tillhandahåller för företag inom olika sektorer, tillhandahåller även testtjänster för flygplansblixtregioner inom ramen för SAE ARP 5414-standarden, med sin utbildade och sakkunniga personal och avancerad teknisk utrustning.
