Тест за перформанси на транспорт и контејнери ASTM D4169

Развиен од Американското здружение за тестирање и материјали (ASTM), ASTM D4169, Стандардна практика за тестирање на перформансите на контејнерите и системите за превоз, обезбедува основа за оценување на способноста на единиците за превоз да издржат дистрибутивна средина во лабораторија. Ова се постигнува со спроведување на план за тестирање кој се состои од низа очекувани опасности што се среќаваат за време на различни циклуси на дистрибуција. Сепак, оваа практика не е наменета да ги замени својствата на материјалите или постојните процедури за тестирање пред испорака.

ASTM D7386 се препорачува за тестирање на пакети за пратки со еден пакет. Сепак, неговата соодветност за употреба со опасни материјали не е утврдена.

За целите на овој стандард, следните дефиниции се применуваат покрај термините и дефинициите дадени во ASTM D996:

• Критериумите за прифаќање се однесуваат на прифатливото ниво на квалитет што мора да се исполни откако транспортната единица ќе биде подложена на планот за тестирање.
• Нивото на сигурност го претставува нивото на интензитет на тестирање врз основа на веројатноста за појава во типичен циклус на распоредување. Ниво I е високо ниво на интензитет на тестирање со ниска веројатност за појава. Ниво III е ниско ниво на интензитет на тестирање, но со соодветно висока веројатност за појава. Ниво II се наоѓа помеѓу овие крајности. За циклусот на распоредување 18, MIL-STD-2073–1 се однесува на дефинициите на нивото на воена заштита.
• Коефициентот на реституција го изразува односот на брзината на отскок кон брзината на ударот.
• Дистрибутивен циклус е секвенцијален список на распореди за тестирање што се користат за симулирање на елементите на опасност што се очекува да се појават за одредена рута на транспортна единица од производство до потрошувачка.
• Фуилер авион се однесува на мал, потенцијално непритиснат авион што се користи за транспорт на експресни пакети.
• Елемент на опасност е специфичен настан што се случува во дистрибутивен циклус што може да претставува опасност за транспортна единица. Елементот обично се симулира со еден распоред за тестирање.
• Транспортна единица се однесува на најмалата комплетна единица што ќе биде поставена во дистрибутивен медиум, како што е транспортен контејнер и неговата содржина. Мала транспортна единица е дефинирана како единица што нема странична димензија или дијаметар поголем од 1,52 m и бруто тежина од 45 kg или помалку. Голема транспортна единица е дефинирана како единица што има барем една странична димензија или дијаметар поголем од 1,52 m или бруто тежина поголема од 45 kg или бруто тежина поголема од 45 kg и е прицврстена на основата или на дното на транспортната единица.
• Планот за тестирање е специфичен список на низа тестови што треба да се следат за да се симулираат очекуваните опасности за време на циклусот на распоредување на бродската единица. Ова го вклучува интензитетот на тестовите и бројот на секвенцијални тестови што треба да се спроведат.
• Програмата за тестирање вклучува упатување на специфичната постапка што треба да се користи, трите интензитети на нивоата на сигурност и методологијата за тестирање што е основа на програмата. Целта на програмата е да ги симулира силите генерирани за време на секој елемент на опасност од циклусот на распоредување.
• Вкупната промена на брзината е збир од брзините на ударот и отскокот.

Тест примероците се состојат од репрезентативни примероци од комплетни единици за испорака, вклучувајќи ја и самата содржина. Производите со дефекти или помали дефекти може да се користат ако дефектната компонента нема да се испита со тестирање и дефектот ќе биде документиран во извештајот. Фиктивни тест оптоварувања се прифатливи ако тестирањето на вистинскиот производ би било опасно. Ако се користи фиктивно оптоварување, мора да се користи инструментација за да се утврди дали е надминато нивото на кршливост на вистинскиот производ.

Доколку тест пакетите се испраќаат на местото за тестирање, треба да се внимава да нема оштетување на производот или пакувањето. Доколку постои каква било сомнеж за состојбата на пакувањето, производот треба повторно да се спакува во нов материјал за пакување пред тестирањето.

Бројот на повторни тестирања зависи од посакуваните цели на тестирањето и достапноста на резервни производи и контејнери за испорака. Се препорачува повторно тестирање за да се зголеми веродостојноста на резултатите од тестирањето.

Доколку дистрибутивниот циклус вклучува климатски услови што влијаат на карактеристиките на перформансите на производот, транспортниот контејнер или компонентите како што е амортизацијата, се користи една од следниве процедури:

• Тестирањето се спроведува под стандардни услови, компензирајќи ги сите климатски услови. Единиците за испорака се кондиционираат во стандардна атмосфера од 23 степени Целзиусови плус/минус 1 степен Целзиус и 50 проценти релативна влажност плус/минус 2 проценти. За кое било дадено ниво на сигурност мора да се користат истите атмосферски услови. Се препорачува период на кондиционирање од 72 часа, или доволно време за сите компоненти на пакувањето и производот да достигнат рамнотежа.
• Во некои случаи, може да биде потребно да се извршат некои или сите тестови под специфични климатски услови, како што се оние наведени во ASTM D4332 или ASTM D951, или други (сол, прскање, потопување во вода, влажност или температура). Истите климатски услови треба да се користат за кое било дадено ниво на сигурност. Треба да се обезбеди период на кондиционирање за да се овозможи доволно време сите компоненти на пакувањето и производот да достигнат рамнотежа.

Накратко, овој стандард обезбедува структуриран метод за тестирање на способноста на системите за пакување да издржат опасности од дистрибуција. Обично се користи за пакети испратени со различни средства, како што се камион, авион или железница. Општите чекори вклучени во примената на овој стандард се:

• Определување на транспортниот медиум (дистрибутивен циклус): на пр. моторен товар, воздушен и моторен товар, меѓународни пратки или извозни пратки со морски контејнери).
• Изберете го нивото на сигурност: Ниво I е најтешко, Ниво II е умерено (најчесто користено) и Ниво III е најмалку тешко.
• Одредување на видот и содржината на пакетот: Конфигурација на пакетот, вид на производ и кршливост, како и тежина и димензии на пакетот.
• Развивање на план за тестирање (секвенца на опасност): Создавање на секвенца за тестирање врз основа на избраниот циклус на распоредување и нивото на сигурност. На пример, ракување (тестови со паѓање, ротационен удар), компресија (статичка и динамичка компресија), вибрации (случајни или повторувачки вибрации), удар (наклонет удар или хоризонтален удар) и околина (атмосферско условување).
• Кондиционирање на пакувањето: Пакувањето е претходно подготвено според еколошките упатства (на пр. температура и влажност), доколку е применливо.
• Извршување тестови: Тестовите се изведуваат по наведениот редослед. Типичните тестови може да вклучуваат:
  • Тестови за паѓање на одредени висини и насоки
  • Тест на компресија за јачина на редење
  • Тест на вибрации што симулира транспорт
  • Тестови за удар, како што се удари од ненадејни запирања
• Евалуација на резултатите: По тестот, пакувањето и производот се проверуваат. Се проверува оштетувањето на производот, се проценува интегритетот на пакувањето и дали пакувањето сè уште ги исполнува критериумите за перформанси.

Нашата организација, која со години ги поддржува бизнисите во сите сектори преку широк спектар на активности за тестирање, мерење, анализа и евалуација, има силен тим на вработени кои внимателно ги следат глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се подобруваат. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со ASTM D4169 Стандардна пракса за тестирање на перформансите на контејнерите и системите за превоз.