Tiêu chuẩn “Mã FTP IMO 2010 Phần 11 – Thử nghiệm các bộ phận chống cháy của tàu cao tốc” do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công bố mô tả một quy trình dành riêng cho tàu cao tốc.
Tiêu chuẩn này dành cho vách ngăn chống cháy và bao gồm các tiêu chí về đặc tính chống cháy. Nó cũng bao gồm các tiêu chí về cách nhiệt và tính toàn vẹn.
Nếu kết cấu xây dựng để sử dụng trên tàu thuyền cao tốc có yêu cầu phải có đặc tính chịu lửa thì phải tuân theo tiêu chuẩn này. Các kết cấu như vậy bao gồm vách ngăn, sàn, trần, lớp lót và cửa chống cháy.
Khoang chịu lửa của tàu cao tốc được thử và đánh giá theo quy trình thử cháy quy định tại phụ lục của tiêu chuẩn này.
Vật liệu được sử dụng trong vách ngăn chống cháy phải là loại không cháy hoặc hạn chế cháy như đã được xác minh theo phụ lục của tiêu chuẩn này. Phụ lục này cũng áp dụng cho một số kết cấu nhất định như cửa sổ, van chặn lửa, đường ống xuyên và đường cáp xuyên qua. Tương tự, phụ lục này cũng có giá trị trong trường hợp hệ thống điều khiển cửa chống cháy cần phải hoạt động trong trường hợp hỏa hoạn.
Khi được phép cung cấp các lớp phủ dễ cháy cùng với các chất nền không cháy trong các vách ngăn chịu lửa, đặc tính lan truyền ngọn lửa thấp của các lớp phủ này phải được kiểm tra, nếu cần, theo phụ lục này.
Được xây dựng để sử dụng trên tàu cao tốc theo quy định của “Bộ luật HSC 1994 Bộ luật an toàn quốc tế cho tàu cao tốc (MSC.174(79))” hoặc “Bộ luật HSC 2000 Bộ luật an toàn quốc tế cho tàu cao tốc (MSC). .97(73))” Các kết cấu được lắp đặt phải có đặc tính chịu lửa đạt yêu cầu và được phê duyệt. Đặc tính chống cháy trong bối cảnh này là khả năng cách ly/bảo vệ một khu vực khỏi tác động của lửa ở khu vực lân cận bằng khả năng phân tách trong khi cháy. Các cấu trúc như vậy là vách ngăn, sàn, trần, lớp lót và cửa chống cháy.
Đối với nguy cơ cháy ở mức độ vừa phải, vách ngăn chống cháy được xếp vào loại “vách ngăn chống cháy 30”. Đối với nguy cơ hỏa hoạn lớn, vách ngăn chống cháy được phân loại là “vách ngăn chống cháy 60”.
Ví dụ, việc phân loại được thể hiện là “Sàn chịu lửa chịu tải 60” và “Sàn chịu lửa không chịu tải 30”, có nghĩa là trình độ chuyên môn về hướng của vách ngăn được bao gồm cùng với tuyên bố về việc liệu phân vùng được đề cập được coi là chịu tải hoặc không chịu tải.
Việc thử nghiệm và báo cáo các vách ngăn chống cháy nói chung phải tuân theo các yêu cầu nêu trong phụ lục này. Khi có thể cần diễn giải bổ sung, điều chỉnh hoặc yêu cầu bổ sung thì những yêu cầu này được nêu chi tiết trong tiêu chuẩn này.
Cuộc thử nghiệm phải tiếp tục trong ít nhất 30 phút đối với “vách ngăn chống cháy 30” hoặc ít nhất 60 phút đối với “vách ngăn chống cháy 60” hoặc trong khoảng thời gian chống cháy trung gian khi được phép theo tiêu chuẩn HSC Code 2000.
Các tiêu chí hoạt động sau đây về tính cách nhiệt và tính toàn vẹn phải được đáp ứng trong giai đoạn phân loại:
Phụ lục này mô tả việc thử nghiệm các vách ngăn chống cháy theo ba phần riêng biệt:
Phương pháp được sử dụng để thử nghiệm các vách ngăn chịu lửa không chịu tải, khi thích hợp và phù hợp, tuân theo các yêu cầu để thử nghiệm các vách ngăn loại B trong phụ lục này, khi thích hợp và phù hợp.
Phương pháp tiếp cận được áp dụng để thử nghiệm các vách ngăn chịu lửa chịu lửa có lõi kim loại kết cấu (thép hoặc nhôm), khi phù hợp và thích hợp, tuân theo các yêu cầu để thử nghiệm các vách ngăn loại A có trong phụ lục này, khi thích hợp và phù hợp. Nếu lõi kết cấu được làm bằng nhôm, nhiệt độ trung bình của lõi kết cấu không được vượt quá nhiệt độ ban đầu quá 200 độ vào bất kỳ thời điểm nào trong giai đoạn phân loại.
Phương pháp được áp dụng để thử nghiệm các vách ngăn chịu lửa chịu tải khác, khi thích hợp và phù hợp, tuân theo các yêu cầu để thử nghiệm vách ngăn loại B trong phụ lục này. Ngoài ra, các khoang chịu lực này sẽ được thử nghiệm với tải trọng tĩnh dự kiến và phải duy trì khả năng chịu lực trong thời gian phân cấp.
Việc xây dựng, lắp đặt và bảo dưỡng mẫu thử phải điển hình cho việc sử dụng thực tế. Đối với các vách ngăn thẳng đứng, kích thước tổng thể tối thiểu của phần tiếp xúc của mẫu thử là rộng 2.440 mm và cao 2.500 mm hoặc toàn bộ chiều cao nếu chiều cao nhỏ hơn 2.500 mm. Đối với các vách ngăn (sàn) nằm ngang, kích thước tổng thể tối thiểu của phần tiếp xúc của mẫu thử là rộng 2.440 mm và dài 3.040 mm (sải cánh) hoặc toàn bộ chiều dài nếu chiều dài nhỏ hơn 3.040 mm.
Mẫu thử thẳng đứng phải được đỡ đơn giản ở phần trên và phần dưới chứ không phải dọc theo các cạnh thẳng đứng của nó. Mẫu thử nằm ngang phải được đỡ đơn giản ở hai đầu của nó chứ không phải dọc theo các cạnh song song với nhịp.
Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến, cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong "Bộ luật FTP IMO 2010 Chương 11 - Thử nghiệm lửa". -các bộ phận chịu lực của tàu cao tốc" tiêu chuẩn. Nó cũng cung cấp.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
