IEC 61375 Equipos Ferroviarios Electrónicos - Red de Comunicación de Trenes (TCN)

La norma “IEC 61375 Equipos ferroviarios electrónicos - Red de comunicación de trenes (TCN)” publicada por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) consta de subpartes publicadas bajo el mismo título. A saber,

• La norma “IEC 61375-1 Parte 1: Arquitectura general” se aplica a la arquitectura de los sistemas de comunicación de datos en trenes abiertos, es decir, cubre la arquitectura de un sistema de comunicación para la comunicación de datos entre los vehículos de dichos trenes abiertos, la comunicación de datos dentro de los vehículos y la comunicación de datos tren-tierra. La aplicabilidad de esta norma a las tecnologías de redes ferroviarias permite la interoperabilidad de vehículos individuales en trenes abiertos en el tráfico internacional. Como soluciones sugeridas para abordar la mencionada red de comunicación de trenes (TCN), se presentan los sistemas de comunicación de datos dentro de los vehículos. En todos los casos, el proveedor deberá proporcionar prueba de compatibilidad entre la red troncal ferroviaria propuesta y la red combinada propuesta. Esta norma también puede aplicarse a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples si así lo acuerdan el comprador y el proveedor. En esta norma se da la definición de trenes abiertos, trenes de unidades múltiples y trenes cerrados. Los vehículos de carretera como autobuses y trolebuses quedan fuera del ámbito de aplicación de esta norma.
• La norma “IEC 61375-2-1 Parte 2-1: Bus de datos de trenes cableados (WTB)” se aplica a la comunicación de datos en trenes abiertos, es decir, cubre la comunicación de datos entre grupos de dichos trenes abiertos y la comunicación de datos dentro de grupos de dichos trenes abiertos. Un bus de datos es un sistema de comunicación que permite transferir datos entre componentes dentro de una computadora o entre computadoras. La aplicabilidad de esta norma al bus de comunicación ferroviaria (WTB) garantiza la interoperabilidad de los componentes individuales dentro de trenes abiertos en el tráfico internacional. El bus de comunicación de datos (por ejemplo, MVB) dentro de los componentes se presenta como la solución recomendada para tratar con la red de comunicación de trenes (TCN) mencionada. En todos los casos, el proveedor deberá proporcionar prueba de compatibilidad entre el WTB y una red de componentes recomendada. Esta norma también puede aplicarse a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples si así lo acuerdan el comprador y el proveedor. En esta norma se da la definición de trenes abiertos, trenes de unidades múltiples y trenes cerrados. Los vehículos de carretera como autobuses y trolebuses quedan fuera del ámbito de aplicación de esta norma.
• La norma “IEC 61375-2-2 Parte 2-2: Pruebas de conformidad de buses de trenes cableados” se aplica a todos los equipos y dispositivos implementados de acuerdo con la norma IEC 61375-2-1, es decir, cubre los procedimientos que se deben aplicar a estos equipos y dispositivos cuando se necesita demostrar la conformidad. La aplicabilidad de esta norma a una aplicación de red de comunicación ferroviaria (TCN) permite la comprobación de la conformidad individual de la propia aplicación y es un prerrequisito para una mayor comprobación de la interoperabilidad entre diferentes aplicaciones de red de comunicación ferroviaria (TCN).
• La norma “IEC 61375-2-3 Parte 2-3: Perfil de comunicación TCN” describe las reglas para el intercambio de datos entre estructuras compuestas por trenes. Uniendo estas reglas red de comunicación ferroviaria (TCN) define el perfil de comunicación. La finalidad del perfil de comunicación es garantizar la interoperabilidad en términos de intercambio de información entre las estructuras que constituyen estos trenes. Para ello, define todos los elementos necesarios para que la comunicación sea interoperable:
  • Una arquitectura con direcciones de trenes definidas relacionadas con diferentes apariencias de trenes.
  • Un concepto de direccionamiento funcional común.
  • Un protocolo de comunicaciones común para intercambiar datos entre funciones.
  • Conjunto de servicios para el control de las comunicaciones ferroviarias.
• La norma “IEC TS 61375-2-4 Parte 2-4: Perfil de aplicación TCN” se aplica a las aplicaciones en trenes, es decir, cubre el perfil de aplicación de las funciones que pertenecen al sistema de control y monitorización del tren. El perfil de aplicación se basa en el sistema de comunicación de la red de comunicación de trenes (TCN) para la comunicación de datos entre los trenes en cuestión. Esta norma proporciona una interfaz de datos con parámetros y direccionamiento de funciones del sistema de control y monitorización de trenes basada en el perfil de comunicación especificado en la norma IEC 61375-2-3. Esta norma es aplicable a vehículos ferroviarios que requieran conexión y desconexión interoperables. Esta norma puede aplicarse adicionalmente a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples si así lo acuerdan el comprador y el proveedor.
• La norma “IEC 61375-2-5 Parte 2-5: Red troncal de tren Ethernet” define los requisitos de la red troncal de tren Ethernet (ETB) para cumplir con el sistema de comunicación de datos de tren abierto basado en la tecnología Ethernet. La adhesión a este estándar garantiza la interoperabilidad entre subredes locales de Consist, independientemente de la tecnología de red de Consist. Todas las definiciones de red Consist deben tener en cuenta este estándar para mantener la interoperabilidad. Esta norma también puede aplicarse a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples si así lo acuerdan el comprador y el proveedor.
• La norma “IEC 61375-2-6 Parte 2-6: Comunicación tierra-tierra” describe especificaciones para la comunicación entre subsistemas a bordo y subsistemas terrestres. El sistema de comunicación, las interfaces y los protocolos se especifican como una función de comunicación móvil utilizando cualquier tecnología inalámbrica disponible. Esta norma proporciona requisitos para:
  • Seleccionar la red inalámbrica de acuerdo a los parámetros de calidad de servicio solicitados por la aplicación.
  • Permitir que las aplicaciones del sistema de control y gestión de trenes a bordo y del subsistema multimedia y telemático a bordo que se comunican en la red de comunicaciones a bordo accedan de forma remota a aplicaciones que se ejecutan en las instalaciones de tierra.
  • Permitir que las aplicaciones que se ejecutan en instalaciones terrestres accedan de forma remota al sistema de control y gestión de trenes a bordo y a las aplicaciones del subsistema multimedia y telemático a bordo.
• El estándar “IEC TR 61375-2-7 Parte 2-7: Red troncal de trenes inalámbrica (WLTB)” describe la pila de protocolos de la red troncal de trenes inalámbrica basada en radio que se utiliza en trenes de carga con energía distribuida. Esta norma proporciona información sobre la capa física, la capa de enlace de datos, la capa de aplicación y la implementación de energía distribuida.
• La norma “IEC 61375-2-8 Parte 2-8: Pruebas de conformidad TCN” es aplicable a todos los equipos y dispositivos implementados según las normas IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 e IEC 61375-3-4, es decir, cubre los procedimientos que deben aplicarse a dichos equipos y dispositivos cuando se necesita demostrar la conformidad. La aplicabilidad de esta norma a una aplicación de red de comunicación ferroviaria (TCN) permite la comprobación de la conformidad individual de la propia aplicación y es un requisito previo para una mayor comprobación de la interoperabilidad entre diferentes aplicaciones de red de comunicación ferroviaria (TCN).
• La norma “IEC 61375-3-1 Parte 3-1: Vehículo multifunción autobús (MVB)” se aplica cuando se requieren dichos vehículos. El bus de vehículo multifunción (MVB) es un medio de comunicación en serie para vehículos ferroviarios. Conecta equipos programables y se conecta directamente a sensores y actuadores simples. No está diseñado para la comunicación entre vehículos y este es el dominio del autobús del tren.
• La norma “IEC 61375-3-2 Parte 3-2: Pruebas de conformidad MVB (Multifunction vehicle bus)” se aplica a todos los equipos y dispositivos implementados de acuerdo con la norma IEC 61375-3-1, es decir, cubre los procedimientos que se deben aplicar a estos equipos y dispositivos cuando se necesita demostrar la conformidad. La aplicabilidad de esta norma a una aplicación de red de comunicación ferroviaria (TCN) permite la comprobación de la conformidad individual de la propia aplicación y es un prerrequisito para una mayor comprobación de la interoperabilidad entre diferentes aplicaciones de red de comunicación ferroviaria (TCN).
• La norma “IEC 61375-3-3 Parte 3-3: Red de conexión CANopen (CCN)” especifica el bus de comunicación de datos dentro de conexiones basadas en CANopen. CANopen fue desarrollado para su uso en aplicaciones de automatización industrial, pero no se limita a ellas. Estas aplicaciones pueden incluir dispositivos como módulos de entrada/salida, controladores de movimiento, interfaces hombre-máquina, sensores, controladores de circuito cerrado, codificadores, válvulas hidráulicas o controladores programables. Esta norma se aplica a todos los equipos y dispositivos operados en una red de conexión basada en CANopen dentro de la arquitectura de la red de comunicación de trenes (TCN) como se describe en la norma IEC 61375-1.
• La norma “IEC 61375-3-4 Parte 3-4: Red de enlace Ethernet (ECN)” especifica la red de comunicación de datos, la red de enlace Ethernet (ECN), dentro de una conexión basada en la tecnología Ethernet. La aplicabilidad de esta norma a la red de conexión permite la interoperabilidad de vehículos individuales dentro de trenes abiertos en el tráfico internacional. Esta norma también puede aplicarse a trenes cerrados y trenes de unidades múltiples si así lo acuerdan el comprador y el proveedor.

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