အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှထုတ်ဝေသော "IMO MSC Circular.1006 မီးအန္တရာယ်စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းလမ်းညွှန်ချက်များ" သည် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှထုတ်ဝေသောမီးဘေးဒဏ်ခံနိုင်မှုဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များပေးပါသည်။ ပစ္စည်းများ။
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ Surviving Craft Code နှင့် International Convention for the Safety for the International Convention နှင့်အညီ မီးခံနိုင်ရည်ရှိသော အသက်ကယ်လှေများ တည်ဆောက်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် မီးခံနိုင်ရည်နှင့် မီးခံနိုင်သောပစ္စည်းများကို လက်ခံရန်အတွက် ဤစမ်းသပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုသင့်သည်။
"ISO 5660-1 မီးစမ်းသပ်မှုမှ တုံ့ပြန်ခြင်း- အပူထုတ်လွှတ်မှု၊ မီးခိုးထုတ်လုပ်မှုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဆုံးရှုံးမှုနှုန်း- အပိုင်း 1- အပူထုတ်လွှတ်မှုနှုန်း" အရ အသက်ကယ်လှေများတည်ဆောက်မှုအတွက် မီးလောင်လွယ်နိုင်သော မီးလောင်လွယ်ခြင်း စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းအဖွဲ့အစည်း (ISO) (cone calorimetry method) နှင့် မီးခိုးထုတ်လုပ်မှုနှုန်း (dynamic measurement)” စံနှုန်း။ ဤစမ်းသပ်နည်းကို အသုံးပြုထားသော အစေးတစ်ခုစီအတွက် အသုံးချသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤစမ်းသပ်မှုအောင်မြင်သော မီးမညွှတ်စေးတစ်ခုသည် စံတွင်ဖော်ပြထားသော နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအား ခံယူရမည်ဖြစ်သည်။
Fire retardant test လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ၊ မည်သည့်ပုံစံမဆို အထူ 5 မီလီမီတာရှိသော ဖန်မျှင်ဓာတ်အားဖြည့်စမ်းသပ်သည့် နမူနာ laminate သုံးခုနှင့် အစေးပါဝင်မှု အနည်းဆုံး 40 ရာခိုင်နှုန်းရှိသော အလေးချိန်ဖြင့် ပြင်ဆင်သင့်ပါသည်။ တနည်းအားဖြင့်၊ တည်ဆောက်ထားသည့်အတိုင်း သီးခြား laminate system နမူနာ ၃ ခုကို စမ်းသပ်သင့်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောအထူ၏တူညီသော laminate များကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ အနိမ့်ဆုံးအထူကိုစမ်းသပ်သင့်သည်။ အသားညှပ်ပေါင်မုန့်တည်ဆောက်မှုအပါအဝင် ပုံမှန်အထူ 50 မီလီမီတာထက် ပိုကြီးသော laminate များအတွက်၊ အထူ 50 မီလီမီတာအထိ လျှော့ချရန်အတွက် လိုအပ်သောနမူနာများကို မထိတွေ့နိုင်သောမျက်နှာကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ရယူသင့်သည်။ နမူနာများအားလုံးသည် 100 mm ရှိသော ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ စတုရန်းဖြစ်ရပါမည်။
စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ၊ ပြင်ပဝတ်ဆင်မှုအတွက် 385 nm သဘာဝ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်အောက်တွင် နေရောင်ခြည်နှင့် ထိတွေ့မှု သို့မဟုတ် ညီမျှသော အရှိန်မြှင့်ဝတ်ဆင်မှုအတုနှင့် ညီမျှသော ထိတွေ့မှုပြုလုပ်သင့်သည်။ သဘာဝနှင့် အတုအပ ထိတွေ့မှု နှစ်ခုစလုံးတွင် သိသာထင်ရှားသော ထိတွေ့မှုကာလအတွက် အနည်းဆုံး 30 ဒီဂရီ နှင့် 20 ရာခိုင်နှုန်း စိုစွတ်သောအချိန်များ ပါဝင်ရပါမည်။
နမူနာ အစွန်းဘောင်ကို အသုံးပြု၍ အလျားလိုက် အနေအထားဖြင့် စစ်ဆေးမှု ပြုလုပ်သင့်ပြီး နမူနာသို့ ရောက်ရှိသည့် ဓါတ်ရောင်ခြည်သည် စမ်းသပ်မှုအတွင်း အဆက်မပြတ် ရှိနေသင့်သည်။ စမ်းသပ်မှုနမူနာများကို ဓါတ်ရောင်ခြည်ပြင်းထန်မှု 50 kW/m2 ဖြင့် စမ်းသပ်ရပါမည်။ စမ်းသပ်နမူနာတွင် သို့မဟုတ် 10 မိနစ်အတွင်း စက်နှိုးသောအခါတွင် စမ်းသပ်မှုကို ရပ်စဲသင့်သည်။ နမူနာသုံးမျိုး၏ စက်နှိုးချိန်များ၏ ပျမ်းမျှမီးနှိုးချိန်ကို ဂဏန်းသင်္ချာပျမ်းမျှအဖြစ် တွက်ချက်သည်။ ပျမ်းမျှ မီးနှိုးချိန်သည် စက္ကန့် 40 ထက် ပိုနေရပါမည်။
မီးတောက်ခံနိုင်ရည်အား စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ၊ ရှေ့ပြေးပုံစံလှေ၏ အသွင်အပြင်ကိုကိုယ်စားပြုသော အကာအရံများသည် ထိုလှေအတွက်အသုံးပြုရန် အနည်းဆုံးကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ကာဗာအထူကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းမှု၏သက်ရောက်မှုအပေါ် ၎င်းတို့၏ခံနိုင်ရည်နှင့် အင်အားကို သိရှိနိုင်ရန် စမ်းသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်နမူနာကို အပေါ်က အနိမ့်ဆုံးအထူ တစ်စတုရန်းမီတာ အကန့်ကနေ ဖြတ်ပြီး အနည်းဆုံး 21 ရက်ကြာ ကုသခွင့်ပြုပြီး အောက်ဖော်ပြပါ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်မှာ ရက်ပေါင်း 30 သိမ်းဆည်းထားရပါမယ်။
တစ်မိနစ်ကြာပြီးနောက်၊ မီးဖိုကို ဖယ်ရှားသင့်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းမှုဧရိယာသည် မီးလောင်ရာနေရာမှ ဖယ်ရှားပြီးနောက် စက္ကန့် 30 ထက်ပို၍ လောင်ကျွမ်းခြင်းကို မပံ့ပိုးသင့်ပါ။ စမ်းသပ်မှုပြီးသွားသောအခါ၊ စိတ်ဝင်စားသည့်အလွှာ၏ စုစုပေါင်းလောင်ကျွမ်းချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အကျိုးသက်ရောက်သည့်အချက်တွင် နမူနာကို အပူအရင်းအမြစ်မှ ချက်ချင်းပြန်လည်ထိတွေ့သင့်သည်။ မထိတွေ့ရသေးသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မီးတောက်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် စုစုပေါင်းလောင်ကျွမ်းချိန်ကို ယူသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ကဏ္ဍအသီးသီးရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် စမ်းသပ်ခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများစွာတို့တွင် "IMO MSC Circular.1006 မီးလက်ခံမှုဆိုင်ရာ မီးစမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များ" အသက်ကယ်လှေများ တည်ဆောက်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် နှောင့်နှေးသည့် ပစ္စည်းများ" ၎င်းသည် "" စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
