EN IEC 60095 Akumulatory rozruchowe kwasowo-ołowiowe

Norma „EN IEC 60095 Akumulatory kwasowo-ołowiowe rozruchowe”, opracowana przez Międzynarodową Komisję Elektrotechniczną (IEC), a następnie opublikowana jako norma europejska w ramach działań harmonizacyjnych, składa się z następujących podrozdziałów opublikowanych pod tym samym tytułem:

• Norma „EN IEC 60095-1 Część 1: Wymagania ogólne i metody badań” ma zastosowanie przede wszystkim do akumulatorów kwasowo-ołowiowych o napięciu nominalnym 12 V, stosowanych jako źródło zasilania do rozruchu silników spalinowych, oświetlenia i urządzeń pomocniczych w pojazdach z silnikami spalinowymi. Akumulatory te są powszechnie nazywane akumulatorami rozruchowymi.

Niniejsza norma ma zastosowanie do baterii przeznaczonych do następujących celów:

• Akumulatory samochodowe.
• Akumulatory do pojazdów użytkowych i przemysłowych.

Niniejsza norma nie ma zastosowania do akumulatorów służących do uruchamiania silników spalinowych w wagonach lub do innych celów, np. w motocyklach i innych pojazdach sportowych.

Niniejsza norma definiuje wiele ogólnych cech akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Nawet jeśli dane zastosowanie wykracza poza zakres niniejszej normy, poszczególne sekcje mogą być cytowane w innych częściach normy IEC 60095.

Ten standard stwierdza:

• Wymagania ogólne.
• Podstawowe cechy funkcjonalne, odpowiednie metody badań i wymagane wyniki dla różnych klas akumulatorów rozruchowych:
• W zależności od ogólnego typu zastosowania.
• W zależności od rodzaju produktu.

W skrócie, norma ta definiuje następujące kwestie:

• Cechy techniczne
• Wymiary i oznaczenia zacisków
• Podstawowe cechy funkcjonalne
• Testy wydajności elektrycznej
• Wymagania bezpieczeństwa
• Znakowanie i etykietowanie

Norma ta stanowi podstawę homologacji typu w większości krajów poza Ameryką Północną. Akumulator oznaczony normą EN IEC 60095-1 lub posiadający prawidłowy kod wydajności gwarantuje minimalny weryfikowalny poziom pojemności, moc zimnego rozruchu i trwałość.

• Norma „EN IEC 60095-2 Część 2: Wymiary akumulatorów oraz wymiary i oznaczenie zacisków” ma zastosowanie do akumulatorów kwasowo-ołowiowych o napięciu znamionowym 12 V, stosowanych do rozruchu, zapłonu i odpalania samochodów osobowych i lekkich pojazdów. Wszystkie akumulatory zgodne z tą normą można zamocować w pojeździe za pomocą wystających elementów wokół obudowy lub za pomocą elementu mocującego przymocowanego do obudowy. Norma ta określa wymiary akumulatorów dla Europy, Azji Wschodniej i Ameryki Północnej.

Norma ta zawiera szczegółowe specyfikacje gwarantujące kompatybilność mechaniczną i łatwość użytkowania. Klasyfikuje ona akumulatory na różne grupy rozmiarowe w oparciu o ich długość, szerokość, wysokość i całkowitą objętość. Wymiary te są kluczowe dla kompatybilności ze standardowymi podstawami akumulatorowymi w pojazdach. Akumulatory muszą spełniać określone tolerancje (zazwyczaj plus/minus 2 mm), aby zapobiec problemom z montażem. Norma ta określa również właściwości użytkowe, takie jak umiejscowienie i trwałość uchwytów, aby ułatwić bezpieczny transport i montaż.

Norma ta stanowi fundament niezawodności w motoryzacji. Nakazując standaryzowane wymiary, minimalizuje różnice w projektowaniu, ułatwia handel międzynarodowy i wspiera wymianę części zamiennych na rynku wtórnym. Dla producentów pojazdów kompatybilność zapewnia bezproblemową integrację akumulatorów z jednostkami sterującymi silnika i układami elektrycznymi. Na rynku wtórnym pozwala ona konsumentom na pewny wybór kompatybilnych akumulatorów bez obaw o problemy z kompatybilnością.

• Norma „EN IEC 60095-3 Część 3: Wymiary i oznakowanie zacisków” była międzynarodową normą określającą wymiary, typy zacisków i metody mocowania akumulatorów rozruchowych kwasowo-ołowiowych stosowanych w ciężkich pojazdach użytkowych i sprzęcie wielkogabarytowym. Norma ta gwarantowała zamienność mechaniczną i elektryczną w globalnych flotach. Została jednak później wycofana.
• Norma „EN IEC 60095-4 Część 4: Wymiary akumulatorów do pojazdów ciężarowych” ma zastosowanie do akumulatorów kwasowo-ołowiowych stosowanych do rozruchu, zapłonu i odpalania pojazdów ciężarowych, pojazdów użytkowych, autobusów i pojazdów rolniczych. Celem niniejszej normy jest określenie globalnych wymagań dotyczących podstawowych wymiarów akumulatorów rozruchowych dla Europy, Ameryki Północnej i Azji Wschodniej. Norma ta obejmuje 12 typów akumulatorów „preferowanego typu”. Określa ona wymiary czterech typów akumulatorów dla Europy (typy A, B, C i D2), Ameryki Północnej (typy 4D, 8D, 31T i 31A) oraz Azji Wschodniej (typy E41, F51, G51 i H52).

Niniejsza norma dotyczy akumulatorów rozruchowych kwasowo-ołowiowych o następujących parametrach:

• Napięcie nominalne: 12 V
• Zastosowanie: Rozruch, oświetlenie i zapłon w pojazdach drogowych.
• Technologia: Na bazie wody, łatwa w utrzymaniu i bezobsługowa.
• Wyjątki: Tylko pojazdy elektryczne, akumulatory do napędu lub użytku stacjonarnego.

Norma ta jest w pełni zgodna z pozostałymi częściami normy EN IEC 50342, co oznacza, że ​​akumulator spełniający wymogi normy IEC 60095-4 spełnia również bardziej rygorystyczne europejskie wymogi motoryzacyjne.

• Norma nosi nazwę „EN IEC 60095-5 Akumulatory kwasowo-ołowiowe w pojazdach elektrycznych i hybrydowych”. Seria norm EN IEC 60095 zasadniczo koncentruje się wyłącznie na konwencjonalnych 12-woltowych akumulatorach rozruchowych do pojazdów z silnikami spalinowymi. Jednak wraz z transformacją elektryfikacji w świecie motoryzacji pojawiło się nowe wyzwanie: wiele pojazdów hybrydowych i elektrycznych nadal wymaga konwencjonalnego 12-woltowego akumulatora kwasowo-ołowiowego do zasilania układów pomocniczych, oświetlenia, różnych systemów i funkcji bezpieczeństwa, nawet jeśli główny akumulator trakcyjny pracuje pod napięciem 48 V, 400 V lub wyższym. Norma EN IEC 60095-5 została opracowana specjalnie z myślą o tej nowej rzeczywistości.

Tradycyjne akumulatory rozruchowe projektowane są z uwzględnieniem następujących założeń:

• Częste uruchamianie silnika
• Alternator ciągły do ​​ładowania.
• Relatywnie niskie obciążenia pomocnicze

Jednak współczesne pojazdy elektryczne odwracają te założenia:

• Silnik spalinowy (jeśli występuje) może pracować jedynie przez 5–20 procent czasu.
• Akumulator 12 V ładowany jest z akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia za pomocą przetwornicy DC/DC.
• Obciążenia dodatkowe są znacznie większe (zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, elektroniczne hamulce postojowe, zawsze aktywna telematyka, podgrzewane siedzenia).
• Często występują cykle głębokiego ładowania i długie okresy częściowego ładowania.
• Akceptacja przeładowania jest wymagana po hamowaniu odzyskowym lub gdy akumulator wysokiego napięcia jest zimny.

Standardowe akumulatory ulegają przedwczesnemu rozładowaniu w takich warunkach.

Norma EN IEC 60095-5 wypełnia tę lukę. Po raz pierwszy inżynierowie projektujący nową generację pojazdów elektrycznych i hybrydowych mają do dyspozycji jeden, uznawany na całym świecie standard dla skromnego, ale niezbędnego 12-woltowego akumulatora pomocniczego. Krótko mówiąc, tradycyjny akumulator nie znika; po prostu ewoluuje wraz z normą EN IEC 60095-5.

• Norma „EN IEC 60095-6 Część 6: Akumulatory do zastosowań mikrocyklicznych” dotyczy przede wszystkim akumulatorów kwasowo-ołowiowych o napięciu nominalnym 12 V, wykorzystywanych jako źródło zasilania do rozruchu silników spalinowych, oświetlenia, a także urządzeń pomocniczych tych pojazdów. Akumulatory te są powszechnie nazywane akumulatorami rozruchowymi.

Akumulatory objęte niniejszą normą są stosowane w pojazdach z mikrocyklami, znanymi również jako systemy start-stop (lub stop-start, system zatrzymania biegu jałowego, mikrohybrydowe lub idle-stop-start). W pojazdach z tą specjalną funkcją silnik spalinowy jest wyłączany po całkowitym zatrzymaniu pojazdu, pracy na biegu jałowym z niską prędkością lub na biegu jałowym, gdy ruch pojazdu nie wymaga wspomagania silnika spalinowego. W fazach wyłączania silnika większość podzespołów elektrycznych i elektronicznych pojazdu jest zasilana z akumulatora bez wspomagania alternatora.

Ponadto większość zastosowań posiada dodatkową funkcję hamowania regeneracyjnego (odzysk energii hamowania). Akumulatory w tych zastosowaniach są obciążane w zupełnie inny sposób niż konwencjonalne akumulatory rozruchowe. Oprócz tych dodatkowych funkcji, akumulatory te muszą uruchamiać silnik spalinowy w standardowym trybie pracy, przy wsparciu alternatora podczas pracy silnika, a także obsługiwać oświetlenie i funkcje pomocnicze. Wszystkie akumulatory w tej kategorii spełniają podstawowe funkcje testowane zgodnie z normą EN IEC 60095-1.

Niniejsza norma określa ogólne wymagania i metody badań akumulatorów kwasowo-ołowiowych stosowanych w aplikacjach mikrocyklicznych. Norma ta ma zastosowanie do akumulatorów przeznaczonych do następujących celów:

• Akumulatory kwasowo-ołowiowe o wymiarach zgodnych z normą IEC 600952, przeznaczone do pojazdów, które mogą automatycznie wyłączać silniki spalinowe podczas postoju lub jazdy (start-stop).
• Akumulatory kwasowo-ołowiowe o wymiarach zgodnych z normą IEC 600952 dla pojazdów z systemem Start-Stop, odzyskujących energię z hamowania lub innych źródeł.

Technologia litowo-jonowa nie jest objęta zakresem tej normy.

• Norma „EN IEC 60095-7 Część 7: Wymagania ogólne i metody badań akumulatorów motocyklowych” ma zastosowanie przede wszystkim do akumulatorów kwasowo-ołowiowych wykorzystywanych jako źródła zasilania do rozruchu silników spalinowych, oświetlenia i zapłonu motocykli i innych pojazdów sportowych. Napięcie nominalne wynosi 12 V lub 6 V.

Definicje i kryteria testowe zawarte w niniejszej normie dotyczą wyłącznie akumulatorów o napięciu nominalnym 12 V. W przypadku akumulatorów o napięciu nominalnym 6 V, wszystkie napięcia należy podzielić przez dwa. Inne pojazdy motorowodne objęte niniejszą normą to skutery śnieżne, skutery wodne i pojazdy terenowe.

Niniejsza norma nie ma zastosowania do akumulatorów przeznaczonych do innych celów, takich jak zasilacze awaryjne, urządzenia pomocnicze do pojazdów z silnikami spalinowymi i rowery elektryczne. Norma ta określa:

• Wymagania ogólne.
• Wymiary, podstawowe cechy funkcjonalne, odpowiednie metody badań i wymagane wyniki.
• „Norma EN IEC 60095-8 dotycząca akumulatorów 12-woltowych stosowanych jako pomocnicze lub rezerwowe w samochodach”. Wraz z postępem technologii motoryzacyjnej w kierunku większej elektryfikacji i autonomii, rola tradycyjnych 12-woltowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych również ewoluuje. Akumulatory te nie są już tylko rozrusznikiem silników spalinowych, ale coraz częściej wykorzystywane są jako pomocnicze urządzenia magazynujące energię, zapewniając zasilanie awaryjne dla kluczowych układów elektronicznych, systemów bezpieczeństwa i akcesoriów, gdy silnik jest wyłączony lub w konfiguracjach hybrydowych.

Norma EN IEC 60095-8 uwzględnia tę zmianę. Norma ta określa szczegółowe wymagania dla zastosowań w samochodach osobowych, które nie wymagają rozrusznika. Pojawia się ona w krytycznym momencie, ponieważ pojazdy wykorzystują bardziej zaawansowane systemy niskonapięciowe, wymagające niezawodnych i kompaktowych źródeł zasilania niezależnych od akumulatorów trakcyjnych. Norma ta wypełnia istotną lukę na rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych i sieciowych. W samochodach osobowych akumulatory pomocnicze zwiększają bezpieczeństwo, zapobiegając awariom podzespołów elektronicznych w przypadku awarii systemu zarządzania akumulatorem w układach wysokiego napięcia.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, oferując im zaawansowane usługi testowe oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowania dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „EN IEC 60095 Kwasowo-ołowiowe akumulatory rozruchowe”.