EN 15152 Aplicações Ferroviárias - Pára-brisas para Trens

A norma europeia “EN 15152 Aplicações ferroviárias - Pára-brisas para trens” descreve os requisitos funcionais para para-brisas de veículos ferroviários, incluindo testes de tipo, testes de rotina e métodos de inspeção para aplicações em trens de alta velocidade, trens pesados, trens leves e metrô.

Esta norma também se aplica aos veículos elétricos. Os requisitos desta norma se aplicam às máquinas ferroviárias no modo de transporte (autopropelidas ou rebocadas). Máquinas ferroviárias em configuração de trabalho estão fora do escopo desta norma. Além disso, determinar o tamanho, o formato, a orientação e a localização dos para-brisas está fora do escopo desta norma. Esses dados fazem parte da especificação técnica do para-brisa. Esta norma se aplica a para-brisas feitos de vidro laminado, o material mais comumente usado, mas também é aplicável a outros materiais, desde que os requisitos de desempenho sejam atendidos. Esta norma não especifica requisitos para interfaces entre o para-brisa e o veículo. Portanto, esta norma não aborda questões relacionadas à instalação, integridade estrutural e resistência a colisões.

Para os fins desta norma, aplicam-se os seguintes termos e definições:

• Vidro refere-se a vidro ou material transparente equivalente.
• O para-brisa é o vidro na frente do motorista ou passageiro, através do qual ele pode ver a pista à sua frente.
• O para-brisa do motorista é o para-brisa que o motorista usa para observar as pistas e os sinais durante o serviço.
• Um para-brisa lateral é um vidro adicional instalado na lateral de um para-brisa que é posicionado principalmente transversalmente à direção de operação.
• O para-brisa do passageiro é o para-brisa destinado principalmente ao uso de passageiros nas extremidades dianteiras dos veículos ferroviários.
• O campo de visão principal é a área do para-brisa, onde a pista e os sinais podem ser vistos da posição de dirigir.
• O campo de visão secundário é a área do para-brisa fora do campo de visão primário que o motorista também pode olhar da posição de dirigir.
• O campo periférico é a área do para-brisa fora do campo de visão secundário. A área periférica inclui áreas serigrafadas.
• A separação de imagem secundária é a separação angular entre as imagens primária e secundária mais brilhantes (devido à reflexão interna) de uma fonte de luz ou objeto distante quando visto através de vidro.
• A radiação ultravioleta é a radiação eletromagnética UV com comprimentos de onda menores que a luz visível. Para os propósitos desta norma, o comprimento de onda está entre 200 nm e 380 nm.
• Respingos são pequenas partículas de vidro que se desprendem da superfície de um painel de janela quando um impacto é aplicado no lado oposto do vidro. Respingos aqui descrevem a separação de respingos da superfície interna de um para-brisa ou janela quando a superfície externa é submetida a impacto.

Nesta norma, os requisitos funcionais são especificados da seguinte forma:

• Classificação dos para-brisas: Os para-brisas são posicionados para permitir a observação da pista e dos sinais à frente de um veículo. Janelas laterais adicionais ou janelas podem ser fornecidas na lateral do para-brisa ou para-brisas.

A classificação das janelas dos veículos ferroviários (para-brisas, para-brisas laterais ou janelas laterais da carroceria) influencia as propriedades necessárias e depende principalmente da orientação em relação à via. Para determinar a orientação de um para-brisa, são levados em consideração apenas os pedaços de vidro que, quando removidos, criariam uma abertura na estrutura do veículo e exporiam os ocupantes ao exterior. Portanto, é excluído o vidro que cobre luzes, displays de informações ou se estende sobre a estrutura para fins estéticos.

A menos que os requisitos para cabines de motorista se apliquem, quando a área projetada voltada para a frente, determinada de acordo com o Anexo A, for menor ou igual a 0,065 m2, o vidro será considerado uma janela lateral da carroceria e, portanto, ficará fora do escopo desta norma.

Para para-brisas que podem ser considerados voltados para a frente (incluindo aqueles não necessários ou destinados à observação direta da estrada ou dos sinais), os ângulos máximos e mínimos de visão plana devem ser determinados de acordo com o Anexo A. Para para-brisas do motorista com uma posição de direção central, o ângulo de visão plana pode ser considerado como 0 grau. Os ângulos máximos e mínimos de inclinação devem ser determinados de acordo com o Anexo A. Para para-brisas curvos, o método especificado no Apêndice A deve ser seguido para determinar os ângulos de visualização em planta e de inclinação.

Os ângulos máximos e mínimos de montagem devem ser determinados usando os ângulos máximos e mínimos de visualização do plano e os ângulos máximos e mínimos de inclinação e a relação entre eles. Os ângulos máximos e mínimos de visão do plano do para-brisa, ângulos de inclinação e ângulos de montagem devem fazer parte da especificação para fabricação e testes.

Quando amostras são usadas para determinar propriedades ópticas, o ângulo máximo de montagem deve ser usado. Quando amostras são usadas para determinar propriedades mecânicas, como resistência ao impacto, o ângulo mínimo de montagem deve ser usado.

• Para-brisas do motorista: Todas as janelas nas cabines do motorista que estão completamente ou parcialmente na frente do ponto de referência do assento do motorista quando medidas na direção longitudinal são consideradas para-brisas ou para-brisas laterais. Quando dois ou mais para-brisas são instalados (por exemplo, dois em cada lado do corredor da extremidade da cabine) e somente um deles deve ser o para-brisa do motorista, os requisitos para para-brisas do motorista se aplicam a ambos (ou todos) os para-brisas. Para para-brisas do motorista, o ângulo de visão do plano é determinado usando pontos que definem o campo de visão primário.

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