EN 15152 Ứng dụng đường sắt - Kính chắn gió cho tàu hỏa

Tiêu chuẩn Châu Âu “EN 15152 Ứng dụng đường sắt - Kính chắn gió cho tàu hỏa” mô tả các yêu cầu chức năng đối với kính chắn gió của phương tiện đường sắt, bao gồm thử nghiệm loại, thử nghiệm thường xuyên và phương pháp kiểm tra cho các ứng dụng tàu cao tốc, tàu hạng nặng, tàu hạng nhẹ và tàu điện ngầm.

Tiêu chuẩn này cũng áp dụng cho xe điện. Các yêu cầu của tiêu chuẩn này áp dụng cho máy móc đường sắt ở chế độ vận chuyển (tự hành hoặc kéo). Các máy móc đường ray đang trong trạng thái hoạt động nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này. Ngoài ra, việc xác định kích thước, hình dạng, hướng và vị trí của kính chắn gió nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này. Dữ liệu này là một phần của thông số kỹ thuật kính chắn gió. Tiêu chuẩn này áp dụng cho kính chắn gió làm từ kính nhiều lớp, vật liệu được sử dụng phổ biến nhất, nhưng cũng có thể áp dụng cho các vật liệu khác miễn là đáp ứng được các yêu cầu về hiệu suất. Tiêu chuẩn này không chỉ định các yêu cầu về giao diện giữa kính chắn gió và xe. Theo đó, tiêu chuẩn này không đề cập đến các vấn đề liên quan đến lắp đặt, tính toàn vẹn của cấu trúc và khả năng chống va chạm.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

• Kính là từ chỉ thủy tinh hoặc vật liệu trong suốt tương đương.
• Kính chắn gió là tấm kính ở phía trước người lái xe hoặc hành khách, qua đó họ có thể nhìn thấy đường đi phía trước.
• Kính chắn gió của tài xế là kính chắn gió mà tài xế sử dụng để quan sát đường ray và tín hiệu trong quá trình bảo dưỡng.
• Kính chắn gió bên hông là tấm kính bổ sung được lắp ở bên hông kính chắn gió, chủ yếu nằm ngang với hướng vận hành.
• Kính chắn gió hành khách là kính chắn gió chủ yếu dành cho hành khách sử dụng ở phần đầu của toa tàu.
• Góc nhìn chính là khu vực kính chắn gió nơi có thể nhìn thấy đường ray và tín hiệu từ vị trí lái xe.
• Tầm nhìn phụ là vùng kính chắn gió nằm ngoài tầm nhìn chính mà người lái xe cũng có thể nhìn thấy từ vị trí lái xe.
• Trường ngoại vi là vùng kính chắn gió nằm ngoài trường nhìn thứ cấp. Khu vực ngoại vi bao gồm các vùng được in lưới.
• Độ tách ảnh thứ cấp là độ tách góc giữa ảnh thứ cấp chính và sáng nhất (do phản xạ bên trong) của một nguồn sáng hoặc vật thể ở xa khi nhìn qua kính.
• Bức xạ cực tím là bức xạ điện từ UV có bước sóng ngắn hơn ánh sáng khả kiến. Theo mục đích của tiêu chuẩn này, bước sóng nằm trong khoảng từ 200 nm đến 380 nm.
• Bắn tung tóe là những hạt thủy tinh nhỏ vỡ ra khỏi bề mặt của khung cửa sổ khi có lực tác động vào mặt đối diện của tấm kính. Bắn tung tóe ở đây mô tả sự tách biệt của các vết bắn tung tóe khỏi bề mặt bên trong của kính chắn gió hoặc cửa sổ khi bề mặt bên ngoài chịu tác động.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu chức năng được chỉ định như sau:

• Phân loại kính chắn gió: Kính chắn gió được bố trí để có thể quan sát đường đi và tín hiệu phía trước xe. Có thể lắp thêm cửa sổ bên hoặc cửa sổ ở bên hông kính chắn gió hoặc kính chắn gió.

Việc phân loại cửa sổ của phương tiện đường sắt (kính chắn gió, kính chắn gió bên hông hoặc cửa sổ bên thân xe) ảnh hưởng đến các đặc tính cần thiết và phụ thuộc chủ yếu vào hướng so với đường ray. Để xác định hướng của kính chắn gió, chỉ những mảnh kính khi tháo ra sẽ tạo ra một lỗ hở trên kết cấu xe và khiến người ngồi trong xe tiếp xúc với bên ngoài mới được tính đến. Do đó, việc sử dụng kính che đèn, màn hình hiển thị thông tin hoặc kéo dài vào kết cấu vì mục đích thẩm mỹ sẽ bị loại trừ.

Trừ khi áp dụng các yêu cầu đối với buồng lái, khi diện tích hướng về phía trước được xác định theo Phụ lục A nhỏ hơn hoặc bằng 0,065 m2, kính được coi là cửa sổ bên thân xe và do đó nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này.

Đối với kính chắn gió có thể được coi là hướng về phía trước (bao gồm cả những kính chắn gió không bắt buộc hoặc không dành cho mục đích quan sát trực tiếp đường hoặc tín hiệu), góc nhìn mặt phẳng tối đa và tối thiểu sẽ được xác định theo Phụ lục A. Đối với kính chắn gió của người lái có vị trí lái ở giữa, góc nhìn mặt phẳng có thể được coi là 0 độ. Góc dốc tối đa và tối thiểu phải được xác định theo Phụ lục A. Đối với kính chắn gió cong, phải tuân theo phương pháp quy định trong Phụ lục A để xác định góc nhìn mặt bằng và góc dốc.

Góc lắp tối đa và tối thiểu phải được xác định bằng cách sử dụng góc nhìn mặt phẳng tối đa và tối thiểu, góc nghiêng tối đa và tối thiểu và mối quan hệ giữa chúng. Góc nhìn tối đa và tối thiểu của kính chắn gió, góc nghiêng và góc lắp phải là một phần của thông số kỹ thuật để sản xuất và thử nghiệm.

Khi sử dụng mẫu để xác định tính chất quang học, nên sử dụng góc lắp tối đa. Khi sử dụng mẫu để xác định các tính chất cơ học như khả năng chống va đập, cần sử dụng góc lắp tối thiểu.

• Kính chắn gió của người lái: Tất cả các cửa sổ trong buồng lái nằm hoàn toàn hoặc một phần ở phía trước điểm tham chiếu ghế lái khi đo theo chiều dọc đều được coi là kính chắn gió hoặc kính chắn gió bên. Khi lắp hai hoặc nhiều kính chắn gió (ví dụ: hai kính ở mỗi bên lối đi cuối cabin) và chỉ một trong số đó là kính chắn gió phía tài xế, thì các yêu cầu về kính chắn gió phía tài xế sẽ áp dụng cho cả hai (hoặc tất cả) kính chắn gió. Đối với kính chắn gió của người lái, góc nhìn phẳng được xác định bằng cách sử dụng các điểm xác định trường nhìn chính.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “EN 15152 Ứng dụng đường sắt - Kính chắn gió cho tàu hỏa”.