NF F16-101 Phương tiện đường sắt - Hành vi cháy - Lựa chọn vật liệu

Tiêu chuẩn Pháp “NF F16-101 Phương tiện đường sắt - Khả năng cháy - Lựa chọn vật liệu” mô tả một bộ tiêu chí lựa chọn vật liệu được sử dụng trong chế tạo phương tiện đường sắt dựa trên khả năng cháy của chúng. Mục tiêu của tiêu chuẩn này là đề xuất một phương pháp phân loại vật liệu cho phương tiện đường sắt dựa trên kết quả thử nghiệm tiêu chuẩn hóa. Phương pháp phân loại này đặt ra các mục tiêu và cũng tính đến khả năng cháy của vật liệu, độ mờ của khí thải khi cháy và độc tính.

Thực tế, do tỷ lệ không gian chiếm dụng cao trong môi trường hạn chế đặc trưng của vận tải đường sắt, tiêu chuẩn này quy định nồng độ tới hạn của các sản phẩm có thể gây ra các phản ứng cụ thể, đặc biệt là hoảng loạn, ở hành khách trong trường hợp hỏa hoạn. Do đó, tiêu chuẩn này không nên được áp dụng cho các khu vực khác ngoài phương tiện đường sắt mà không có nghiên cứu trước đó.

Mục đích của tiêu chuẩn này là thiết lập các quy tắc lựa chọn vật liệu dựa trên đặc tính cháy xét về phản ứng cháy, độ mờ của khói và độc tính của khí thải. Tiêu chuẩn này xác định các mục tiêu phân loại và quy định các phân loại tối thiểu phải tuân theo theo loại vật liệu liên quan. Các điều kiện chấp nhận vật liệu được nêu trong phụ lục tiêu chuẩn (Phụ lục A).

Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các vật liệu phi kim loại, trừ sơn, cấu thành nên xe khách, cabin, xe buýt nhỏ, toa xe quan sát, toa xe lửa và rơ moóc của chúng, cũng như cabin lái và cabin đầu máy. Tiêu chuẩn này được bổ sung bởi tiêu chuẩn NF F16-102 dành cho thiết bị điện.

Trong thế giới vận tải đường sắt đầy rủi ro, nơi hàng ngàn hành khách mỗi ngày phụ thuộc vào sự an toàn và độ tin cậy của các chuyến tàu, phòng cháy chữa cháy là vô cùng quan trọng. Các quốc gia có mạng lưới đường sắt cao tốc rộng khắp từ lâu đã đi đầu trong việc thiết lập các tiêu chuẩn an toàn phòng cháy chữa cháy nghiêm ngặt cho các phương tiện đường sắt. Một trong những tiêu chuẩn quan trọng đó là NF F16-101, quy định về hành vi cháy của các vật liệu được sử dụng trong các phương tiện đường sắt. Tiêu chuẩn này là nền tảng của các quy định về an toàn phòng cháy chữa cháy trong ngành đường sắt.

Tiêu chuẩn NF F16-101 tập trung vào các vật liệu phi kim loại, không bao gồm sơn, được sử dụng trong xe khách, cabin, xe tải, xe du lịch, toa xe lửa, xe kéo và cabin lái. Mục tiêu chính của tiêu chuẩn này là giảm thiểu rủi ro cháy bằng cách phân loại vật liệu theo khả năng phản ứng với lửa, độ mờ khói và độc tính khí của chúng. Điều này đảm bảo việc sơ tán vẫn có thể thực hiện được ngay cả khi xảy ra hỏa hoạn, và thiệt hại cho hành khách và phi hành đoàn được hạn chế tối đa.

Tiêu chuẩn NF F16-101 về cơ bản xác định các mục tiêu phân loại và mức độ tuân thủ tối thiểu dựa trên mục đích sử dụng cuối cùng của vật liệu trong vận tải đường sắt. Vật liệu được đánh giá theo ba tiêu chí chính: khả năng bắt lửa (xếp hạng M), khả năng cháy (xếp hạng I) và khói/độc tính (xếp hạng F). Các xếp hạng này hướng dẫn việc lựa chọn vật liệu, với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với các khu vực có rủi ro cao như khoang hành khách.

• Phân loại M - Khả năng bắt lửa và phản ứng cháy: Phân loại M đánh giá mức độ dễ bắt lửa và lan truyền ngọn lửa của vật liệu bằng các thử nghiệm như phương pháp epiradiator (thử nghiệm tấm bức xạ) đối với cả vật liệu cứng và mềm. Phân loại dao động từ M0 (không bắt lửa, an toàn cao nhất) đến M4 (cực kỳ dễ cháy, sử dụng hạn chế):
• M0 Không cháy hoặc tự dập tắt: Phương pháp thử nghiệm điển hình, NF P 92-501 (cứng ít nhất 5mm), NF P 92-503 (mềm dẻo tối đa 5mm). Yêu cầu tối thiểu đối với khu vực hành khách: sàn, tường và trần nhà.
• M1 Khả năng lan truyền lửa thấp: Phương pháp thử nghiệm điển hình, kết hợp NF P 92-501/503/504/505. Yêu cầu tối thiểu đối với khu vực hành khách: bọc ghế, vải bọc nội thất.
• M2 Độ lan truyền lửa vừa phải: Phương pháp thử nghiệm điển hình, như trên, bằng cách đánh giá sự nhỏ giọt (NF P 92-504). Yêu cầu tối thiểu đối với khu vực hành khách: rèm cửa, tấm không chịu lực.
• M3 Khả năng lan truyền lửa cao: Phương pháp thử nghiệm điển hình, thử nghiệm hạn chế. Yêu cầu tối thiểu đối với khu vực hành khách: hiếm khi được cho phép.
• M4 rất dễ cháy: Phương pháp thử nghiệm thông thường là quét cơ bản. Yêu cầu tối thiểu đối với khu vực hành khách: bị cấm trong khu vực có người sử dụng.
• Phân loại I - Khả năng bắt lửa: Chỉ số này đo lường khả năng chống bắt lửa từ ngọn lửa nhỏ hoặc bề mặt nóng, điều rất quan trọng để ngăn ngừa hỏa hoạn. Dựa trên chỉ số oxy (EN ISO 4589-2) và thử nghiệm dây dẫn phát sáng (EN 60695-2-11), chỉ số này dao động từ I0 (khả năng chống cháy cao) đến I4 (dễ bắt lửa). Ví dụ, vật liệu loại I0 phải chịu được sự tiếp xúc mà không bị bắt lửa, lý tưởng cho các vỏ thiết bị điện.
• Phân loại F - Độ mờ của khói và độc tính của khí: Có lẽ quan trọng nhất trong các hệ thống đường sắt kín, phân loại F đánh giá lượng khói sinh ra (đo bằng mật độ quang học) và lượng khí thải độc hại (sử dụng chỉ số độc tính thông thường). Các thử nghiệm bao gồm NF X 70-100 (máy đo nhiệt lượng hình nón cho khí) và NF X 10-702 (lò nung ống cho khói). Xếp hạng dao động từ F0 (khói/độc tính tối thiểu) đến F5 (rủi ro cao). Các phân loại này được kết hợp để thiết lập mức hiệu suất chữa cháy tổng thể, với tiêu chuẩn NF F16-101 quy định mức tối thiểu.

Các thử nghiệm theo tiêu chuẩn NF F16-101 được tiến hành nghiêm ngặt và thường được thực hiện bởi các phòng thí nghiệm được chứng nhận. Các mẫu được điều kiện hóa để mô phỏng độ ẩm và nhiệt độ thực tế trước khi tiếp xúc với ngọn lửa, nguồn nhiệt hoặc lò nung. Đối với các linh kiện điện, tiêu chuẩn NF F16-102 được bổ sung thêm các thử nghiệm cụ thể về dây dẫn và vật liệu cách điện.

Khả năng tương thích bao gồm các yếu tố sau:

• Lựa chọn vật liệu: Các nhà sản xuất phải công bố phân loại vật liệu trong giai đoạn thiết kế.
• Chứng nhận: Kiểm chứng bởi bên thứ ba, bao gồm cả mô hình kích thước thật cho các cụm lắp ráp phức tạp.
• Giám sát liên tục: Kiểm tra lại định kỳ các lô sản phẩm.

Vi phạm các tiêu chuẩn có thể dẫn đến việc đình chỉ chứng nhận xe.

Do đó, tiêu chuẩn NF F16-101 vẫn là một công cụ không thể thiếu đối với các kỹ sư, nhà sản xuất và cơ quan quản lý trong nỗ lực hướng tới phương tiện vận tải không có khả năng chịu lửa.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ thử nghiệm tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn "NF F16-101 Phương tiện đường sắt - Hành vi cháy - Lựa chọn vật liệu".