Kiểm tra hiệu suất hệ thống và container vận chuyển của ASTM D4169

Được phát triển bởi Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Hoa Kỳ (ASTM), ASTM D4169, Thực hành Tiêu chuẩn về Kiểm tra Hiệu suất của Container và Hệ thống Vận chuyển, cung cấp cơ sở để đánh giá khả năng chịu đựng của các đơn vị vận chuyển trong môi trường phân phối trong phòng thí nghiệm. Điều này được thực hiện bằng cách triển khai một kế hoạch thử nghiệm bao gồm một loạt các mối nguy hiểm dự kiến ​​gặp phải trong các chu kỳ phân phối khác nhau. Tuy nhiên, thực hành này không nhằm mục đích thay thế các đặc tính vật liệu hoặc các quy trình thử nghiệm trước khi xuất xưởng hiện có.

Tiêu chuẩn ASTM D7386 được khuyến nghị sử dụng để kiểm tra các kiện hàng cho các lô hàng đơn lẻ. Tuy nhiên, tính phù hợp của tiêu chuẩn này để sử dụng với vật liệu nguy hiểm vẫn chưa được xác định.

Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các định nghĩa sau đây được áp dụng ngoài các thuật ngữ và định nghĩa được đưa ra trong ASTM D996:

• Tiêu chí chấp nhận đề cập đến mức chất lượng có thể chấp nhận được phải đạt được sau khi đơn vị vận chuyển đã trải qua kế hoạch thử nghiệm.
• Mức độ đảm bảo thể hiện mức độ cường độ thử nghiệm dựa trên xác suất xảy ra trong một chu kỳ triển khai thông thường. Mức I là mức độ cường độ thử nghiệm cao với xác suất xảy ra thấp. Mức III là mức độ cường độ thử nghiệm thấp nhưng có xác suất xảy ra tương ứng cao. Mức II nằm giữa hai mức cực trị này. Đối với chu kỳ triển khai 18, MIL-STD-2073–1 áp dụng cho các định nghĩa về mức độ bảo vệ quân sự.
• Hệ số hồi phục thể hiện tỷ lệ giữa vận tốc hồi phục và vận tốc va chạm.
• Chu trình phân phối là danh sách tuần tự các lịch trình thử nghiệm được sử dụng để mô phỏng các yếu tố nguy hiểm dự kiến ​​xảy ra trên một tuyến đường cụ thể của một đơn vị vận chuyển từ sản xuất đến tiêu thụ.
• Máy bay tiếp tế là loại máy bay nhỏ, có khả năng không được trang bị áp suất, được sử dụng để vận chuyển các gói hàng nhanh.
• Yếu tố nguy hiểm là một sự kiện cụ thể xảy ra trong chu trình phân phối có thể gây nguy hiểm cho một đơn vị vận chuyển. Yếu tố này thường được mô phỏng bằng một lịch trình thử nghiệm duy nhất.
• Đơn vị vận chuyển là đơn vị hoàn chỉnh nhỏ nhất được đặt trong một phương tiện phân phối, chẳng hạn như container vận chuyển và hàng hóa bên trong. Đơn vị vận chuyển nhỏ được định nghĩa là đơn vị không có kích thước cạnh hoặc đường kính nào lớn hơn 1,52 m và tổng trọng lượng từ 45 kg trở xuống. Đơn vị vận chuyển lớn được định nghĩa là đơn vị có ít nhất một kích thước cạnh hoặc đường kính lớn hơn 1,52 m hoặc tổng trọng lượng lớn hơn 45 kg hoặc tổng trọng lượng lớn hơn 45 kg và được cố định vào đế hoặc đáy của đơn vị vận chuyển.
• Kế hoạch thử nghiệm là danh sách cụ thể về trình tự các thử nghiệm cần tuân theo để mô phỏng các mối nguy hiểm dự kiến ​​trong chu kỳ triển khai của một đơn vị vận chuyển. Điều này bao gồm cường độ thử nghiệm và số lượng các thử nghiệm tuần tự cần thực hiện.
• Chương trình thử nghiệm bao gồm tham chiếu đến quy trình cụ thể sẽ được sử dụng, ba mức cường độ đảm bảo và phương pháp thử nghiệm cơ bản của chương trình. Mục đích của chương trình là mô phỏng các lực được tạo ra trong mỗi yếu tố nguy hiểm của chu kỳ triển khai.
• Tổng thay đổi vận tốc là tổng của vận tốc va chạm và vận tốc bật lại.

Mẫu thử nghiệm bao gồm các mẫu đại diện của các đơn vị vận chuyển hoàn chỉnh, bao gồm cả hàng hóa thực tế. Sản phẩm có lỗi hoặc lỗi nhỏ có thể được sử dụng nếu linh kiện lỗi không được kiểm tra bằng thử nghiệm và lỗi sẽ được ghi nhận trong báo cáo. Tải trọng thử nghiệm giả được chấp nhận nếu việc thử nghiệm sản phẩm thực tế có thể gây nguy hiểm. Nếu sử dụng tải trọng giả, phải sử dụng thiết bị đo lường để xác định xem mức độ dễ vỡ của sản phẩm thực tế có vượt quá giới hạn cho phép hay không.

Nếu gửi các gói thử nghiệm đến địa điểm thử nghiệm, cần cẩn thận để đảm bảo sản phẩm hoặc bao bì không bị hư hỏng. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về tình trạng của bao bì, sản phẩm nên được đóng gói lại bằng vật liệu bao bì mới trước khi thử nghiệm.

Số lần kiểm tra lại phụ thuộc vào mục tiêu kiểm tra mong muốn và tình trạng sẵn có của sản phẩm dự phòng và container vận chuyển. Việc kiểm tra lại được khuyến nghị để tăng độ tin cậy của kết quả kiểm tra.

Nếu chu kỳ phân phối bao gồm các điều kiện khí hậu ảnh hưởng đến đặc tính hiệu suất của sản phẩm, container vận chuyển hoặc các thành phần như đệm, một trong các quy trình sau sẽ được sử dụng:

• Thử nghiệm được tiến hành trong điều kiện tiêu chuẩn, có tính đến mọi điều kiện khí hậu. Các đơn vị vận chuyển được điều hòa trong môi trường khí quyển tiêu chuẩn với nhiệt độ 23 độ C cộng/trừ 1 độ C và độ ẩm tương đối 50% cộng/trừ 2%. Phải sử dụng cùng một điều kiện khí quyển cho bất kỳ mức độ đảm bảo nào. Khuyến nghị thời gian điều hòa là 72 giờ, hoặc đủ thời gian để tất cả các thành phần của bao bì và sản phẩm đạt đến trạng thái cân bằng.
• Trong một số trường hợp, có thể cần phải thực hiện một số hoặc tất cả các thử nghiệm trong điều kiện khí hậu cụ thể, chẳng hạn như các điều kiện được liệt kê trong ASTM D4332 hoặc ASTM D951, hoặc các điều kiện khác (muối, phun sương, ngâm nước, độ ẩm hoặc nhiệt độ). Nên sử dụng cùng điều kiện khí hậu cho bất kỳ mức độ đảm bảo nào. Cần có thời gian điều hòa để tất cả các thành phần của bao bì và sản phẩm đạt đến trạng thái cân bằng.

Tóm lại, tiêu chuẩn này cung cấp một phương pháp có cấu trúc để kiểm tra khả năng chịu đựng các mối nguy hiểm trong quá trình phân phối của hệ thống đóng gói. Phương pháp này thường được sử dụng cho các gói hàng được vận chuyển bằng nhiều phương tiện khác nhau, chẳng hạn như xe tải, hàng không hoặc đường sắt. Các bước chung liên quan đến việc áp dụng tiêu chuẩn này là:

• Xác định phương tiện vận chuyển (chu trình phân phối): ví dụ: vận tải hàng hóa bằng ô tô, vận tải hàng không và ô tô, vận chuyển quốc tế hoặc vận chuyển xuất khẩu bằng container đường biển).
• Chọn mức độ đảm bảo: Mức I là mức nghiêm trọng nhất, Mức II là mức trung bình (thường được sử dụng nhất) và Mức III là mức ít nghiêm trọng nhất.
• Xác định loại bao bì và nội dung bao bì: Cấu hình bao bì, loại sản phẩm và độ dễ vỡ, cũng như trọng lượng và kích thước bao bì.
• Xây dựng kế hoạch kiểm tra (trình tự nguy hiểm): Tạo trình tự kiểm tra dựa trên chu kỳ triển khai và mức độ đảm bảo đã chọn. Ví dụ: xử lý (thử nghiệm rơi, va đập xoay), nén (nén tĩnh và động), rung (rung ngẫu nhiên hoặc lặp lại), sốc (va chạm nghiêng hoặc va chạm ngang) và môi trường (điều hòa khí quyển).
• Xử lý bao bì: Bao bì được xử lý trước theo hướng dẫn về môi trường (ví dụ: nhiệt độ và độ ẩm), nếu có.
• Thực hiện xét nghiệm: Các xét nghiệm được thực hiện theo thứ tự quy định. Các xét nghiệm điển hình có thể bao gồm:
  • Thử nghiệm thả rơi ở độ cao và hướng cụ thể
  • Kiểm tra nén để xác định độ bền xếp chồng
  • Kiểm tra độ rung mô phỏng vận chuyển
  • Kiểm tra va chạm, chẳng hạn như va chạm khi dừng đột ngột
• Đánh giá kết quả: Sau khi thử nghiệm, bao bì và sản phẩm được kiểm tra. Sản phẩm được kiểm tra hư hỏng, tính toàn vẹn của bao bì được đánh giá và bao bì vẫn đáp ứng các tiêu chí về hiệu suất.

Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải thiện năng lực. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo Tiêu chuẩn Thực hành ASTM D4169 về Kiểm tra Hiệu suất Container và Hệ thống Vận chuyển.