CS/FAR 25.853 Yêu cầu về khả năng bắt lửa đối với nội thất khoang máy bay

Tiêu chuẩn CS/FAR 25.853 là một quy định an toàn hàng không quan trọng, điều chỉnh khả năng chống cháy của các vật liệu được sử dụng trong nội thất của các máy bay vận tải cỡ lớn (máy bay thương mại và các loại tương tự). Tại Hoa Kỳ, quy định này được ban hành theo Đạo luật Quy định Liên bang (CFR) với tên gọi “14 CFR 25.853 Nội thất Cabin”, trong khi ở châu Âu, Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) sử dụng CS 25.853 trong các thông số kỹ thuật chứng nhận cho máy bay cỡ lớn. Hai quy định này về cơ bản là giống hệt nhau về nội dung kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm, tạo thành một tiêu chuẩn toàn cầu nhất quán được phản ánh trong các quy định quốc tế.

Mục đích chính của quy định này là tăng cơ hội sống sót cho hành khách và phi hành đoàn trong trường hợp hỏa hoạn trên máy bay bằng cách đảm bảo các vật liệu trong khoang máy bay không dễ bắt lửa, không lan lửa nhanh, không tạo ra quá nhiều khói hoặc góp phần đáng kể vào sự phát triển của đám cháy. Điều này rất quan trọng vì khoang máy bay chứa nhiều nguồn nhiên liệu tiềm tàng (vải, bọt, nhựa, vật liệu tổng hợp), và sự lan lửa nhanh trong không gian kín có thể gây ra hậu quả thảm khốc.

CS/FAR 25.853 áp dụng cho các vật liệu (bao gồm lớp phủ, sơn và bề mặt trang trí) trong các khoang có người lái hoặc hành khách sử dụng. Các điều khoản thiết yếu như sau:

• (a) Đoạn - Tính dễ cháy chung: Tất cả các vật liệu liên quan phải đáp ứng các tiêu chí thử nghiệm ngọn lửa thẳng đứng (hoặc các phương pháp EASA/CS tương đương) được mô tả trong phụ lục của quy định 14 CFR 25.853 (Phụ lục F Phần I).
• Đoạn (c) - Đệm ghế (trừ ghế phi hành đoàn): Cũng phải vượt qua bài kiểm tra đầu đốt dầu nghiêm ngặt hơn được mô tả trong phụ lục của quy định 14 CFR 25.853 để chứng minh khả năng chống bắt lửa và lan truyền ngọn lửa từ các nguồn nhiệt mạnh (Phụ lục F Phần II).
• Đoạn (d) - Đối với máy bay có sức chứa ít nhất 20 hành khách: Các thử nghiệm bổ sung về phát thải nhiệt và khói đối với các bộ phận nội thất quan trọng như các tấm lớn, vách ngăn và khu bếp (Phụ lục F, Phần IV và V).

Các đoạn khác đề cập đến các hạng mục cụ thể như thùng chứa chất thải (phải chống cháy và kín) và lớp lót khoang chứa hàng cho một số loại tàu nhất định.

Các bộ phận nhỏ (như nút, kẹp, khóa cài) thường được miễn trừ nếu chúng không góp phần đáng kể vào việc gây cháy.

Các bài kiểm tra đã được tiêu chuẩn hóa để đảm bảo tính lặp lại. Các bài kiểm tra cháy cơ bản được mô tả trong Phụ lục F như sau:

• Thử nghiệm đèn Bunsen theo phương thẳng đứng:
• Mẫu vật được đặt thẳng đứng tiếp xúc với ngọn lửa được kiểm soát.
• Thời gian tiếp xúc 60 giây (nghiêm ngặt hơn đối với tấm ốp, tường, trần nhà và các vật liệu lớn hơn): Chiều dài vết cháy trung bình 15 cm, thời gian cháy sau khi lấy ra lên đến 15 giây.
• Thời gian tiếp xúc 12 giây (đối với hàng dệt, thảm trải sàn, đệm, đồ bọc nội thất): Chiều dài vết cháy trung bình 20 cm, với các tiêu chí tự dập tắt tương tự.
• Các vật liệu này phải tự tắt và không được nhỏ giọt các hạt dễ cháy có thể bắt lửa bông bên dưới.
• Thử nghiệm đốt dầu trên đệm ghế: Mô phỏng đám cháy nhiên liệu sau một tai nạn. Đệm phải chịu được lửa trong một khoảng thời gian nhất định với mức độ hao hụt trọng lượng hạn chế.
• Tốc độ tỏa nhiệt và mật độ khói: Lượng nhiệt tỏa ra, khả năng thẩm thấu và độc tính của khói được đo trên các bề mặt chính.

Các bài kiểm tra này đã được phát triển qua nhiều thập kỷ với những cập nhật lớn sau khi các nghiên cứu về hỏa hoạn quy mô lớn cho thấy đệm xốp tiềm ẩn mối nguy hiểm đáng kể.

Các lĩnh vực áp dụng phổ biến của quy định này như sau:

• Các nhà sản xuất ghế ngồi, tấm ốp, vải, nhựa và vật liệu composite phải chứng nhận vật liệu của họ thông qua thử nghiệm (thường là bởi các phòng thí nghiệm được công nhận) hoặc bằng cách so sánh với các sản phẩm đã được phê duyệt trước đó.
• Các hãng hàng không/công ty sửa đổi sử dụng các vật liệu tương thích trong quá trình tân trang hoặc nâng cấp khoang hành khách.
• Được công nhận toàn cầu: Việc vượt qua các bài kiểm tra của FAA/EASA được các cơ quan chức năng khác công nhận rộng rãi.
• Các giải pháp phổ biến bao gồm nhựa chống cháy, vải chuyên dụng và lớp phủ chống cháy cho vật liệu xốp.

Tiêu chuẩn này đã cải thiện đáng kể an toàn phòng cháy chữa cháy trên máy bay kể từ khi được phát triển vào những năm 1980 và 1990, giúp hành khách có thêm thời gian sơ tán trong trường hợp tai nạn mà vẫn có khả năng sống sót.

Khoang máy bay sử dụng một lượng lớn vật liệu nhẹ, dễ cháy (ví dụ: bọt polyurethane trong ghế ngồi, nhựa, vải, vật liệu cách nhiệt và vật liệu tổng hợp trong các tấm ốp). Những vật liệu này mang lại sự thoải mái và trọng lượng nhẹ, nhưng khi bắt lửa, chúng tạo ra một lượng nhiên liệu đáng kể. Nếu không có các biện pháp kiểm soát khả năng cháy nghiêm ngặt:

• Các nguồn gây cháy nhỏ (như sự cố điện, khói thuốc lá còn sót lại, các bộ phận quá nóng) đều có thể gây ra hỏa hoạn.
• Do không gian chật hẹp, hệ thống thông gió hạn chế ở vùng cao và sự lan truyền nhanh chóng của ngọn lửa qua các vật liệu, đám cháy lan nhanh.
• Khói và khí độc (như carbon monoxide và hydro cyanide từ việc cháy nhựa/xốp) thường khiến ngọn lửa tắt nhanh chóng trước khi gây nguy hiểm đến tính mạng.
• Thời gian sơ tán bị hạn chế nghiêm trọng (thường chỉ vài phút hoặc ít hơn trong các vụ tai nạn hoặc tình huống chuyến bay có thể sống sót), và các đám cháy do nhiên liệu gây ra sau tai nạn sẽ làm tăng thêm nhiệt độ bên ngoài.

Tiêu chuẩn CS/FAR 25.853 quy định việc sử dụng các vật liệu chống cháy, hạn chế sự lan truyền của ngọn lửa, giảm tốc độ tỏa nhiệt, giảm thiểu lượng khói sinh ra và tự dập tắt nhanh chóng. Điều này tạo ra thời gian quý giá để sơ tán hành khách và phi hành đoàn hoặc cho các nỗ lực chữa cháy.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và chuyên môn, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử tuân thủ quy định CS/FAR 25.853.