Chất lỏng chống đóng băng/chống đóng băng SAE AMS 1424M, Máy bay SAE Loại I Glycol (Thông thường và Không thông thường) Dựa trên

Tiêu chuẩn “Chất lỏng chống đóng băng/phá băng SAE AMS 1424M, dùng cho máy bay dựa trên glycol loại I SAE (thông thường và không thông thường)” do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) phát triển mô tả các yêu cầu đối với vật liệu ở dạng chất lỏng trung tính có tác dụng chống đóng băng hoặc chống đông để sử dụng trên máy bay. Những vật liệu như vậy giúp loại bỏ băng, tuyết và sương giá khỏi bề mặt bên ngoài của máy bay. Khi áp dụng cho máy bay phản lực tốc độ cao cỡ lớn, nhiệt độ sử dụng thấp nhất là âm 24 độ và ở dạng lỏng, sẵn sàng sử dụng.

Chất lỏng Newton là chất lỏng có độ nhớt không bị ảnh hưởng bởi tốc độ cắt: nếu mọi yếu tố khác đều như nhau, tốc độ dòng chảy hoặc tốc độ cắt không làm thay đổi độ nhớt. Không khí và nước đều là chất lưu Newton. Tuy nhiên, độ nhớt của một số chất lỏng thay đổi tùy thuộc vào tốc độ cắt.

Hiện nay có bốn loại chất lỏng khác nhau. Các chất lỏng này được gọi là Loại I, Loại II, Loại III và Loại IV. Thành phần của mỗi loại chất lỏng được chứng nhận đều khác nhau, nhưng các loại này đều được biết đến và chấp nhận trên toàn thế giới. Việc đánh giá thường được thực hiện theo tiêu chuẩn SAE.

Chất lỏng cần được xem xét theo loại chất lỏng về thời gian lưu giữ, hiệu suất khí động học và khả năng tương thích của vật liệu. Màu sắc của những chất lỏng này cũng đã được chuẩn hóa. Glycol thường không màu. Như đã thấy trong các chất lỏng được chứng nhận cũ (Loại I và Loại II thế hệ cũ) khi màu sắc không được chuẩn hóa. Màu cam hiện đang được sử dụng cho chất lỏng loại I. Nhìn chung, chất lỏng chống đóng băng/phá băng có thể không màu nếu được yêu cầu. Các thử nghiệm chất lỏng được thực hiện trong điều kiện phòng thí nghiệm vì có thể kiểm soát được môi trường. Các thử nghiệm này bao gồm nhiều thử nghiệm về khả năng tương thích của vật liệu, thử nghiệm hiệu suất khí động học trong đường hầm gió và thử nghiệm thời gian lưu giữ theo các điều kiện thời tiết được xác định trong lịch trình thời gian lưu giữ. Trong khi đó, các thử nghiệm khác cũng được thực hiện.

Để chống đóng băng, nhà cung cấp dịch vụ sẽ phun thêm ít nhất 1 lít/m2 chất lỏng Loại I đã được đun nóng lên bề mặt sau khi chất gây ô nhiễm đóng băng đã được loại bỏ. Điều này là cần thiết vì việc gia nhiệt bề mặt ảnh hưởng đáng kể đến thời gian lưu giữ chất lỏng Loại I.

Đảm bảo rằng tất cả nhân viên tham gia vào hoạt động phá băng mặt đất đều biết các quy trình bắt buộc sau:

• Sử dụng chất lỏng loại I cho mục đích phá băng: Khi không có hoặc không dự đoán được tình trạng đóng băng trên mặt đất, phi hành đoàn phải thông báo rõ ràng về cách xử lý cụ thể đối với chất lỏng loại I trước khi phá băng. Trong trường hợp này, nhà cung cấp dịch vụ sử dụng chất lỏng Loại I khi cần thiết để đảm bảo máy bay không bị nhiễm bẩn do đóng băng (tức là không có lượng tối thiểu khi giữ cho bề mặt không bị đóng băng).
• Sử dụng chất lỏng loại I cho mục đích chống đóng băng và hướng dẫn sử dụng thời gian dừng: Khi có tình trạng đóng băng trên mặt đất, dự báo hoặc hoạt động trong điều kiện sương giá, nhà cung cấp dịch vụ sẽ tự động áp dụng chất lỏng loại I được làm nóng để đảm bảo máy bay không bị nhiễm bẩn như mô tả trong quy trình phá băng ở trên.

Thiết bị chống đóng băng được bật trước khi vào điều kiện đóng băng và được thiết kế để ngăn ngừa sự hình thành băng. Thiết bị phá băng được thiết kế để loại bỏ băng sau khi nó bắt đầu tích tụ trên thân máy bay.

Nó sử dụng chất lỏng phá băng và chống đóng băng để đảm bảo máy bay cất cánh và bay an toàn trong điều kiện khí hậu lạnh. Các nguyên tắc cơ bản của quá trình phá băng và chống đóng băng trong khi cất cánh và bay đều giống nhau.

Nói chung, chất lỏng loại I nóng ở nhiệt độ 55-80 độ được phun ở áp suất cao để loại bỏ tuyết, băng và sương giá.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Chất lỏng chống đóng băng/chống đóng băng SAE AMS 1424M, dựa trên glycol loại I SAE dành cho máy bay (thông thường và không thông thường)”.