SAE AS 8043 Hệ thống hạn chế cho máy bay dân dụng

Tiêu chuẩn hàng không SAE, “SAE AS 8043 Hệ thống hạn chế cho máy bay dân dụng”, mô tả các quy trình thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và các yêu cầu tối thiểu đối với nhà sản xuất hệ thống hạn chế sử dụng trên máy bay dân dụng. Tiêu chuẩn này nhằm mục đích thiết lập mức chất lượng tối thiểu mà người thiết kế các hệ thống này có thể yêu cầu. Tuy nhiên, việc tuân thủ tiêu chuẩn này thôi có thể không đảm bảo hệ thống an toàn hoạt động hiệu quả trong điều kiện bình thường và khẩn cấp. Hiệu suất như vậy đòi hỏi phải xem xét các yếu tố nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này và phải được chứng minh bằng quy trình đánh giá hệ thống bao gồm ghế ngồi, người ngồi, cách lắp đặt hệ thống an toàn cụ thể và cấu hình nội thất cabin.

Tiêu chuẩn này bao gồm các yêu cầu đối với hệ thống an toàn Loại 1, Loại 2 và Loại 3. Các loại khóa được mở tự động hoặc bằng bất kỳ cách nào khác ngoài chuyển động trực tiếp của ngón tay hoặc ngón cái trên khóa đều nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu chung được giải thích như sau:

• Sử dụng cho một người: Hệ thống hạn chế phải được thiết kế để chỉ có một người sử dụng tại một thời điểm.
• Hệ thống an toàn: Các thành phần của hệ thống an toàn phải đáp ứng các yêu cầu phù hợp của tiêu chuẩn này. Phần xương chậu của hệ thống hạn chế phải có chức năng hạn chế xương chậu bất kể có sử dụng biện pháp hạn chế phần thân trên hay không. Hệ thống hạn chế vùng chậu không nên bao gồm bộ phận thu hồi khóa khẩn cấp (cuộn quán tính).
• Phần cứng: Tất cả các phần cứng phải không có gờ và cạnh sắc và phải được thiết kế và lắp đặt sao cho giảm thiểu khả năng gây thương tích cho người sử dụng.
• Giải phóng: Hệ thống hạn chế phải được trang bị một khóa duy nhất với chức năng giải phóng một lần mà người ngồi có thể dễ dàng tiếp cận để thoát ra khỏi thiết bị một cách dễ dàng và nhanh chóng. Cơ chế nhả khóa phải được thiết kế để giảm thiểu khả năng nhả khóa một cách vô tình.
• Điều chỉnh: Hệ thống hạn chế phải có khả năng được người ngồi điều chỉnh chắc chắn bằng phương tiện mà người ngồi có thể dễ dàng tiếp cận và vận hành, hoặc phải được trang bị bộ phận thu khóa. Hệ thống phải duy trì vị trí đã đặt trong suốt chuyến bay. Không nên sử dụng bộ phận thu lại không có chức năng khóa.
• Vải: Tất cả các loại vải phải được làm từ vật liệu tổng hợp. Các đầu của dây đai phải được bảo vệ hoặc xử lý để tránh bị bung ra và không được tách khỏi phần cứng cài đặt.
• Dây đai: Dây đai dùng để chịu lực hạn chế trong hệ thống hạn chế phải tuân thủ các yêu cầu về dây đai của tiêu chuẩn này và nếu dây đai được làm bằng vật liệu cứng thì phải tuân thủ các yêu cầu áp dụng của tiêu chuẩn.
• Đánh dấu: Mỗi hệ thống hạn chế và cụm lắp ráp có thể tháo rời phải được đánh dấu hoặc dán nhãn cố định và dễ đọc với năm sản xuất, mô tả hệ thống, tên và địa chỉ của nhà sản xuất hoặc nhà phân phối, độ bền danh nghĩa và tiêu chuẩn này dành cho hệ thống hạn chế thân xe.
• Tay nghề: Chất lượng tay nghề phải tuân thủ theo tiêu chuẩn thực hành hàng không.
• Tính dễ cháy: Vật liệu sử dụng trong hệ thống phải đáp ứng hoặc vượt quá các yêu cầu sau:
  • Vật liệu túi khí, vật liệu đàn hồi và vật liệu túi khí bơm hơi không được có tốc độ cháy trung bình lớn hơn 14 cm/phút khi thử nghiệm bằng thử nghiệm khả năng cháy theo chiều ngang được định nghĩa trong 25 CFR Phần 6,35, Phụ lục F, Mục I.
  • Tất cả các vật liệu được sử dụng trong dây an toàn phải đáp ứng các yêu cầu về phòng cháy chữa cháy của 14 CFR Phần 25, Phụ lục F, Mục I, ngoại trừ những vật liệu hoặc tính chất, kích thước và số lượng vật liệu được xác định trong phần này sẽ không tạo ra hoặc làm lan rộng đám cháy trong cabin.
  • Lớp cách điện của dây và cáp điện trong tất cả dây an toàn phải đáp ứng các yêu cầu về phòng cháy chữa cháy của 14 CFR Phần 25, Phụ lục F, Mục I.
• Thời gian chịu tải: Tải trọng thử nghiệm được áp dụng phải được duy trì trong ít nhất 3 giây.
• Hướng dẫn cài đặt: Người cài đặt phải được cung cấp hướng dẫn cài đặt.
• Bảo trì: Khi phát hiện hệ thống hạn chế (một phần hoặc toàn bộ) bị mòn vượt quá mức cho phép tối đa, phải coi là không sử dụng được và phải nhanh chóng tháo ra và thay thế bằng bộ phận được chấp thuận.

Các yêu cầu đối với dây đai trong tiêu chuẩn này được mô tả như sau:

• Chiều rộng: Chiều rộng của dây đai an toàn trong hệ thống hạn chế không được nhỏ hơn 45,7 mm, không tính những bộ phận không tiếp xúc với người ngồi. Chiều rộng của dây đai không được thay đổi quá +/- 5 phần trăm.
• Độ bền đứt: Đai an toàn trong hệ thống hạn chế phải có độ bền đứt ít nhất là 22,2 kN đối với hệ thống hạn chế vùng chậu và 17,8 kN đối với hệ thống hạn chế phần thân trên khi được thử nghiệm theo tiêu chuẩn này. Độ bền đứt sau khi thử nghiệm mài mòn không được nhỏ hơn 16,7 kN đối với đai an toàn vùng chậu và 13,3 kN đối với đai an toàn phần thân trên khi thử nghiệm theo quy trình đã chỉ định.
• Độ giãn dài: Độ giãn dài của dây đai trong hệ thống hạn chế phải nhỏ hơn 11,1 phần trăm ở mức 20 kN khi được thử nghiệm theo tiêu chuẩn này.
• Khả năng chống ánh sáng: Đai trong hệ thống hạn chế phải có độ bền đứt không dưới 13,3 kN đối với hệ thống hạn chế vùng chậu hoặc 10,7 kN đối với hệ thống hạn chế phần thân trên sau khi thử nghiệm theo tiêu chuẩn này.
• Độ bền màu: Vải trong hệ thống cố định không được chuyển màu sang đồ gốm ướt hoặc khô ở mức độ cao hơn Cấp 3 trên biểu đồ đo độ chuyển màu AATCC khi được thử nghiệm theo tiêu chuẩn này.
• Độ bền màu với vết bẩn: Vải trong hệ thống hạn chế không được bị ố màu ở mức độ lớn hơn Cấp 3 trên biểu đồ đo độ chuyển màu AATCC khi thử nghiệm theo tiêu chuẩn này.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn “Hệ thống hạn chế SAE AS 8043 cho máy bay dân dụng”.