Tiêu chuẩn giao diện MIL-STD-704F của Bộ Quốc phòng: Đặc tính công suất điện của máy bay

Tiêu chuẩn “Tiêu chuẩn giao diện MIL-STD-704F của Bộ Quốc phòng: Thông số kỹ thuật về nguồn điện của máy bay” do Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ phát triển mô tả các yêu cầu và thông số kỹ thuật về nguồn điện của máy bay được cung cấp tại các đầu vào của thiết bị sử dụng điện. Các tiêu chuẩn MIL-HDBK-704-1 đến 8 xác định các phương pháp thử nghiệm và quy trình để xác định sự tuân thủ của thiết bị sử dụng trên không với các yêu cầu về đặc tính công suất điện được xác định trong đó. Nhiễu điện từ và xung điện áp nằm ngoài phạm vi của tiêu chuẩn này.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

• Hệ thống điện máy bay: Hệ thống điện máy bay bao gồm nguồn điện chính, nguồn điện dự phòng, thiết bị chuyển đổi điện, thiết bị điều khiển và bảo vệ, và mạng lưới kết nối (như dây, cáp, đầu nối). Nguồn điện chính lấy từ máy phát điện của máy bay được dẫn động bởi động cơ đẩy máy bay. Nguồn điện khẩn cấp được lấy từ ắc quy, khí xả động cơ, các bộ nguồn phụ trợ độc lập, máy phát điện chạy bằng khí nén hoặc máy phát điện chạy bằng thủy lực.
• Hệ số đỉnh: Là giá trị tuyệt đối của tỷ số giữa giá trị đỉnh và giá trị RMS cho mỗi nửa chu kỳ của dạng sóng điện áp.
• Dòng điện: Dòng điện xoay chiều (AC) là giá trị RMS của thành phần tần số cơ bản trong nửa chu kỳ được đo giữa các điểm giao nhau bằng 0 liên tiếp. Dòng điện một chiều (DC) là giá trị tức thời.
• Điều chế dòng điện: Điều chế dòng điện là sự khác biệt giữa dòng điện cực đại và dòng điện cực tiểu. Tỷ lệ điều chế dòng điện là tỷ lệ giữa điều chế dòng điện với giá trị trung bình (giá trị trung bình đối với DC, giá trị RMS của dòng điện cơ bản đối với AC) nhân với 100 trong khoảng thời gian một giây.
• Điện áp DC: Điện áp DC trạng thái ổn định là giá trị trung bình theo thời gian của điện áp DC tức thời trong khoảng thời gian không quá một giây.
• Độ méo tiếng: Độ méo tiếng AC là giá trị RMS của dạng sóng AC không bao gồm sóng cơ bản. Trong hệ thống DC, độ méo DC là giá trị RMS của thành phần điện áp xoay chiều trong điện áp DC.
• Hệ số méo tiếng: Hệ số méo tiếng AC là tỷ số giữa độ méo tiếng AC với giá trị RMS của thành phần cơ bản. Hệ số méo DC là tỷ số giữa độ méo DC với điện áp DC trạng thái ổn định.
• Phổ biến dạng: Phổ biến dạng định lượng độ biến dạng AC hoặc DC theo biên độ của từng thành phần tần số. Phổ biến dạng bao gồm các thành phần hài hòa và không hài hòa của dạng sóng, cũng như các thành phần phát sinh từ điều chế biên độ và tần số.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu về hệ thống điện của máy bay được quy định như sau:

• Hiệu suất hệ thống điện máy bay: Hệ thống điện máy bay phải cung cấp điện năng với thông số kỹ thuật quy định trong tiêu chuẩn này tại các đầu cuối của thiết bị sử dụng trong suốt quá trình hoạt động của hệ thống điện.
• Đặc tính của nguồn điện: Đặc tính của công suất điện được đo tại các đầu ra của nguồn điện không được điều chỉnh hoặc điểm điều chỉnh của nguồn điện được điều chỉnh phải nằm trong giới hạn được chỉ định trong thông số kỹ thuật chi tiết áp dụng của nguồn điện. Nhà sản xuất hoặc đơn vị sửa đổi thân máy bay có trách nhiệm cung cấp mạng lưới phân phối và bảo vệ cho các thiết bị đầu cuối của thiết bị sử dụng trong khi vẫn duy trì các đặc tính công suất được chỉ định trong tiêu chuẩn này.
• Thiết bị bảo vệ: Thiết bị bảo vệ phải hoạt động độc lập với thiết bị điều khiển và điều chỉnh.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu về thiết bị xử lý máy bay được quy định như sau:

• Khả năng tương thích nguồn điện: Thiết bị sử dụng phải tương thích với thông số kỹ thuật về nguồn điện được nêu tại đây. Thiết bị được sử dụng không được yêu cầu nguồn điện có chất lượng tốt hơn mức quy định ở đây. Thiết bị xử lý phải tuân thủ các yêu cầu về thông số kỹ thuật máy bay hiện hành để kiểm soát nhiễu điện từ và các xung điện áp do sét đánh, xung điện từ và chuyển mạch nguồn tạo ra. Tiêu chuẩn này không đề cập đến nhiễu điện từ và xung điện áp.
• Hoạt động: Khi được cung cấp nguồn điện có thông số kỹ thuật được chỉ định tại đây, thiết bị xử lý máy bay sẽ cung cấp mức hiệu suất theo thông số kỹ thuật chi tiết của nó cho từng điều kiện hoạt động. Việc vận hành thiết bị không được khiến đặc tính công suất tại các đầu cuối của thiết bị vượt quá giới hạn được chỉ định ở đây. Việc vận hành thiết bị sử dụng trong bất kỳ điều kiện vận hành nào của hệ thống điện đều không được gây ảnh hưởng xấu đến hệ thống điện hoặc khiến hệ thống điện hoạt động không bình thường.
  • Hoạt động bình thường: Thiết bị đang sử dụng phải cung cấp mức hiệu suất được nêu trong thông số kỹ thuật chi tiết của thiết bị.
  • Hoạt động bất thường: Thiết bị đang sử dụng phải được phép xuống cấp hoặc mất chức năng trừ khi có quy định khác trong thông số kỹ thuật chi tiết của thiết bị. Thiết bị không được hư hỏng hoặc gây ra tình huống mất an toàn. Thiết bị sử dụng sẽ tự động trở lại hiệu suất tối đa khi hệ thống điện hoạt động bình thường trở lại.
  • Hoạt động chuyển giao: Thiết bị đang sử dụng có thể không cần phải hoạt động trong điều kiện chuyển giao trừ khi mức hiệu suất được chỉ định trong thông số kỹ thuật chi tiết của thiết bị. Thiết bị đang sử dụng sẽ tự động trở lại hiệu suất đã chỉ định khi các đặc tính hoạt động bình thường được khôi phục.
  • Hoạt động khẩn cấp: Thiết bị vận hành phải cung cấp mức hiệu suất được nêu trong thông số kỹ thuật chi tiết khi hiệu suất đó là cần thiết cho chuyến bay hoặc sự an toàn.
  • Vận hành khởi động: Thiết bị đang sử dụng phải cung cấp mức hiệu suất được chỉ định trong thông số kỹ thuật chi tiết khi cần hiệu suất trong quá trình vận hành khởi động.
• Mất điện: Mất điện (AC hoặc DC) hoặc mất một hoặc nhiều pha nguồn điện AC tới bất kỳ đầu cuối nào của thiết bị sử dụng sẽ không dẫn đến tình trạng không an toàn hoặc hư hỏng cho thiết bị sử dụng.
• Sử dụng nguồn điện xoay chiều: Thiết bị sử dụng yêu cầu nguồn điện xoay chiều lớn hơn 0,5 kVA phải được cấu hình để sử dụng nguồn điện cân bằng ổn định ba pha. Sự mất cân bằng tải của thiết bị sử dụng cá nhân phải nằm trong giới hạn thể hiện trong hình. Độ mất cân bằng tải của thiết bị sử dụng có tổng tải lớn hơn 30 kVA không được vượt quá 3,33 phần trăm tổng tải ba pha của thiết bị đó. Nguồn điện xoay chiều một pha chỉ nên được sử dụng theo dạng pha-trung tính. Nguồn điện xoay chiều không nên được chỉnh lưu nửa sóng.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu về nguồn điện bên ngoài được chỉ định như sau:

• Nguồn điện bên ngoài phải cung cấp điện có các đặc tính được chỉ định trong tiêu chuẩn này tại các đầu vào nguồn điện của thiết bị sử dụng điện trên máy bay. Để cho phép giảm điện áp ở trạng thái ổn định giữa ổ cắm điện ngoài của máy bay và các thiết bị đầu cuối của thiết bị vận hành máy bay, điện áp tại ổ cắm điện ngoài phải là:
  • Hệ thống AC 113 đến 118 vôn (giảm điện áp AC từ 0 đến 5 vôn)
  • Hệ thống 28 VDC 24 đến 29 vôn (giảm điện áp DC từ 0 đến 2 vôn)
  • Hệ thống 270 VDC 260 đến 280 vôn (giảm điện áp DC từ 0 đến 10 vôn)

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Tiêu chuẩn giao diện MIL-STD-704F của Bộ Quốc phòng: Đặc tính công suất điện của máy bay”.