
MIL-STD-810 chi tiết 28 phương pháp thử nghiệm bao gồm nhiều điều kiện môi trường khác nhau như mưa, rung, bụi, độ ẩm, nhiệt độ khắc nghiệt, sốc và sương muối.

Phương pháp cho mỗi bài kiểm tra như sau.
| Không | Başlık | Phương pháp số | phương pháp |
| 500 | Áp suất thấp (Độ cao) | 500,6 | TÔI ; Lưu trữ / Vận tải hàng không |
| II; Vận hành / Vận tải hàng không | |||
| III; Giải nén nhanh | |||
| IV; Giải nén bùng nổ | |||
| 501 | Nhiệt độ cao | 501.6 | TÔI ; để lưu trữ |
| II; Hoạt động | |||
| III; Chiến thuật; Chế độ chờ hoạt động | |||
| 502 | Nhiệt độ thấp | 502.6 | TÔI ; để lưu trữ |
| II; Hoạt động | |||
| III; Thao tác | |||
| 503 | Sốc nhiệt độ | 503.6 | TÔI ; Sốc do nhiệt độ quá cao không đổi |
| IA; MỘT ; Sốc do nhiệt độ quá cao không đổi | |||
| IB; Sốc đơn từ nhiệt độ khắc nghiệt không đổi | |||
| NỘI BỘ ; Rất nhiều; Cú sốc chu kỳ từ nhiệt độ quá nhiệt không đổi | |||
| bản sắc ; Các cú sốc đến hoặc từ Nhiệt độ môi trường được kiểm soát | |||
| 504 | Nhiễm chất lỏng | 504.2 | TÔI ; Máy bay, Phương tiện, Tàu thủy, II; Trang phục Găng tay Boots Small Arms, |
| 505 | Bức xạ mặt trời (ánh sáng mặt trời) | 505.6 | TÔI ; Đạp xe để có hiệu ứng sưởi ấm, |
| II; Trạng thái ổn định cho các hiệu ứng hoạt động | |||
| 506 | mưa | 506.6 | TÔI ; Mưa và Mưa thổi, |
| II; Phóng đại | |||
| III; làm rơi | |||
| 507 | Cũng không | 507.6 | TÔI ; Kích thích (Lưu trữ và Chuyển đổi) và Các chu kỳ tự nhiên |
| II; trầm trọng hơn | |||
| 508 | nấm | 508.7 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 509 | Sương mù dày đặc | 509.6 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 510 | Cát và bụi | 510.6 | TÔI ; thổi bụi, |
| II; Thổi cát. | |||
| 511 | Khí quyển bùng nổ | 511.6 | TÔI ; Khí quyển bùng nổ |
| II; Phòng chống cháy nổ | |||
| 512 | nhúng | 512,6 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 513 | tăng tốc | 513.7 | TÔI ; Kiểm tra kết cấu. |
| II; Kiểm tra hoạt động. | |||
| III; Kiểm tra Gia tốc Nguy hiểm Tai nạn. | |||
| 514 | sự rung | 514.7 | TÔI ; Rung động chung. |
| II; Vận chuyển hàng hóa rời | |||
| III; Vận chuyển lắp ráp lớn | |||
| IV; Máy bay lắp ráp vận chuyển bị bắt và cửa hàng máy bay miễn phí. | |||
| - Nhận xét: Loại 1 đến 23, v.v. | |||
| 515 | Âm thanh | 515.7 | i -a; Khu vực chung ; Phổ định hình mật độ đồng nhất |
| i -b; Phổ định hình mật độ đồng nhất của tiếng ồn âm thanh | |||
| 516 | sốc | 516.7 | TÔI ; Sốc chức năng |
| II; cú sốc vận chuyển | |||
| III; mong manh | |||
| IV; Giao thông công cộng suy giảm | |||
| V; Va chạm Nguy hiểm Sốc | |||
| VI; Vận tải băng ghế dự bị | |||
| VII; Hiệu ứng con lắc | |||
| VIII; Phóng máy bắn đá / Khai thác bị bắt | |||
| 517 | pyroshock | 517.2 | TÔI ; Gần ; Khu vực được cấu hình thực |
| II; Gần ; Khu vực có cấu hình mô phỏng | |||
| III; tên đệm ; Trường Với Một Người Kiểm Tra. | |||
| IV; I-rắc; Lĩnh vực với Máy kiểm tra cơ học | |||
| V; I-rắc; Trường lắc điện động | |||
| 518 | Khí quyển có tính axit | 518.2 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 519 | Súng bắn xung kích | 519.7 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 520 | Nhiệt độ, độ ẩm, độ rung và độ cao | 520.4 | TÔI ; Phát triển Kỹ thuật. |
| II; Hỗ trợ chuyến bay hoặc hoạt động | |||
| III - Môi trường kết hợp. | |||
| 521 | Mưa đóng băng / Mưa đóng băng | 521.4 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 522 | cú sốc đạn đạo | 522.2 | TÔI ; Thân tàu và tháp pháo đạn đạo (Bh & T), Quang phổ đầy đủ, Chứng nhận xung kích đạn đạo |
| II; Mô phỏng xung kích đạn đạo quy mô lớn (Lsbss). | |||
| III; Máy xung kích ánh sáng phổ giới hạn (Lwsm). | |||
| 523 | sự rung động; Âm học / Nhiệt độ | 523.4 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 524 | Đông cứng ; tan băng | 524.1 | TÔI ; Hiệu ứng đạp xe hàng ngày |
| II; sương mù | |||
| III; Thay đổi nhiệt độ nhanh chóng | |||
| 525 | Phép nhân dạng sóng thời gian | 525.1 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 526 | Tác động đường sắt | 526.1 | TÔI ; Phương pháp duy nhất |
| 527 | Rất nhiều; Kiểm tra chất kích thích | 527.1 | TÔI ; Tiêu chí tham chiếu miền thời gian |
| II; - Tiêu chí tham chiếu tên miền tần số. | |||
| 528 | Rung động cơ học của vật liệu tàu | 528.1 | I (Loại I) - Rung động Môi trường. |
| (Loại I - Môi trường và Loại II - Bị kích thích nội tâm) | II (Loại II) - Rung kích thích bên trong |
Mỗi phương pháp thử nghiệm chính có các đặc điểm sau:
Kiểm tra độ cao kiểm tra các cụm và thành phần hoạt động ở độ cao lớn, chẳng hạn như buồng lái của máy bay. Thử nghiệm cũng làm giảm áp suất một cách nhanh chóng và thảm hại đối với các bộ phận như con dấu, thiết bị an toàn, lỗ thông hơi và quang học.
Kiểm tra độ cao thích hợp xem xét các thiết bị có thể chịu được sự thay đổi đột ngột về nhiệt độ, độ ẩm và áp suất. Vượt qua bài kiểm tra độ cao đảm bảo chất lượng tuyệt vời, đây có thể là điểm bán hàng quan trọng cho sản phẩm của bạn.
Kiểm tra nhiệt độ kiểm tra cách các thành phần và hệ thống hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Các thử nghiệm này đánh giá xác suất hư hỏng do các khuyết tật cơ học, sự xuống cấp của vật liệu và các biến thể của thông số.
Phương pháp thử nghiệm kiểm tra độ bền của sản phẩm khi tắt khi tiếp xúc với nhiệt độ cao hoặc thấp. Phương pháp này cũng kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị ở nhiệt độ khắc nghiệt.
Hiệu suất của các sản phẩm tiếp xúc với độ ẩm trong thời gian dài sẽ thấp. Nó làm hỏng lớp phủ, phá hủy nhiên liệu và làm hỏng thiết bị điện. Kiểm tra độ ẩm kiểm tra cách các bộ phận và hệ thống hoạt động trong môi trường có độ ẩm tương đối khác nhau. Các thử nghiệm này đánh giá xác suất hư hỏng do nguồn cung cấp nước hoặc sự hình thành sương giá, độ đục và không kín nước.
Thử nghiệm sốc nhiệt đòi hỏi tốc độ thay đổi nhiệt độ rất cao. Thông thường trên 30 ° C mỗi phút. Thử nghiệm này có thể hữu ích đối với bất kỳ thiết bị hoặc bộ phận nào cần chịu được sự thay đổi nhiệt độ nhanh chóng trong thời gian ngắn, chẳng hạn như khi di chuyển các sản phẩm nóng vào trong vỏ bọc làm mát chìm.
Tiếp xúc với ánh sáng mặt trời có thể làm hỏng thiết bị được sử dụng và lưu trữ ngoài trời và gây ra các hiệu ứng nóng do tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng mặt trời, điều này rất cần thiết để đánh giá vật liệu được chiếu xạ và đánh giá thành công của sứ mệnh.
Gió lớn và mưa có thể xảy ra ở mọi nơi trên thế giới và gây ra hiện tượng mài mòn, hạn chế hiệu quả của radar và gián đoạn thông tin liên lạc. Kiểm tra các thành phần và sản phẩm chống lại gió và mưa là rất quan trọng để tuân thủ quy định và kiểm soát chất lượng.
Các sản phẩm được thiết kế để hoạt động trong môi trường nóng ẩm phải có khả năng chống lại sự tấn công của nấm. Sự phát triển của nấm mốc có thể làm hỏng một hệ thống hoặc thành phần bằng cách thay đổi các đặc tính quang học, cơ học và điện học của vật liệu.
Sản phẩm tiếp xúc với muối phải chịu được khả năng bị ăn mòn. Khả năng chống phun muối và sương mù đảm bảo sản phẩm chất lượng cao. Kiểm tra sương muối và phun muối giúp xác định hiệu quả của lớp phủ bảo vệ và chất đánh bóng, ngoài ảnh hưởng của chúng đến các khía cạnh điện và vật lý của sản phẩm.
Cát và bụi có thể làm hỏng các thiết bị điện tử nhạy cảm, chưa kể đến lớp vỏ bảo vệ các thành phần điện. Xe quân sự và các thành phần hệ thống riêng lẻ hiện là một trong những thị trường lớn nhất để kiểm tra bụi.
Quy trình kiểm tra tính hiệu quả của sản phẩm bằng cách chặn các hạt và cho chúng tiếp xúc với các hạt nhỏ hơn 150 micromet và các hạt từ 150 đến 850 micromet.
Thử nghiệm Khí quyển Nổ cung cấp thông tin có giá trị về động cơ, linh kiện máy bay, thiết bị điện tử, hệ thống chiếu sáng và động cơ. Các điểm nóng trên bề mặt sản phẩm có thể bắt lửa và phát nổ. Thử nghiệm Khí quyển Chất nổ xác định liệu một sản phẩm có thể hoạt động trong môi trường bị ô nhiễm nhiên liệu và dễ bay hơi mà không gây ra cháy nổ hay không.
Thử nghiệm ngâm đánh giá hoạt động của một sản phẩm, thành phần hoặc hệ thống như thế nào khi ngâm hoặc ngâm một phần trong nước hoặc chất lỏng khác.
Thử nghiệm gia tốc cho sản phẩm tiếp xúc với lực gia tốc trong một thời gian dài. Nếu nó không thể chịu được lực gia tốc, nó có thể gây ra võng kết cấu, rò rỉ, hỏng bàn đạp ga, hư hỏng phần cứng gắn kết, hư hỏng vòi bơm, hỏng bảng mạch, rơ le không hoạt động, trục trặc áp suất và hoạt động sai chức năng cảm biến.
Các giao thức kiểm tra độ rung mô phỏng lại các loại lực có thể xảy ra trong suốt vòng đời hoạt động của sản phẩm. Kiểm tra độ rung ngẫu nhiên có thể xác định điểm yếu của thiết kế và có thể được sử dụng trong động cơ phản lực, tên lửa hành trình, bộ chuyển đổi xúc tác, phụ tùng xe máy và các sản phẩm được thiết kế cho giao thông vận tải.
MIL-STD-810 bao gồm phạm vi kiểm tra rung động và cung cấp các quy trình khác nhau tùy thuộc vào việc rung động có được mong đợi trong quá trình sản xuất, vận chuyển hoặc vận hành hay không.
Kiểm tra va đập xác định liệu một thiết bị có thể chịu được mức độ sốc cao và sự thay đổi nhiệt độ gặp phải trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ hay không. Trong quá trình thử nghiệm, thiết bị bị tăng hoặc giảm tốc đột ngột. Các kỹ sư phân tích phản ứng của thiết bị để xác định chất lượng hoạt động của nó
Các sản phẩm tiếp xúc với các yếu tố này có thể bị giảm nhiệt độ mạnh. Thử nghiệm trên diện rộng có thể xác định liệu các cấu trúc và bộ điều khiển của máy bay có thể chịu được mưa và băng hay không. Những thử nghiệm này có thể quan trọng đối với việc giám sát tàu, vì mưa có thể làm giảm hiệu suất của ăng-ten, quang học và các thiết bị thời tiết.
