EN 13146 تطبيقات السكك الحديدية - طرق اختبار أنظمة السكك الحديدية والتثبيت

يتكون المعيار الأوروبي "EN 13146 تطبيقات السكك الحديدية - طرق اختبار أنظمة السكك الحديدية والوصلات" من الأقسام الفرعية التالية المنشورة تحت نفس العنوان:

• يصف المعيار "EN 13146-1 الجزء 1: تحديد وصلة السكة الطولية" إجراء اختبار معملي لتحديد ما يلي:
• أقصى قوة طولية يمكن تطبيقها على سكة حديدية مثبتة على عارضة أو حامل أو عنصر مسار بواسطة مجموعة وصلة سكة حديدية، أو الصلابة الطولية لعينة سكة حديدية مدمجة بنظام وصلة لاصقة عند إزاحة طولية معينة، ولجميع أنواع الوصلات، قبل حدوث إزاحة غير مرنة للسكة الحديدية.
• بيانات الإزاحة القصية وبيانات القص المطلوبة لحسابات التفاعل بين السكة الحديدية والجسر.

بالنسبة لأنظمة تثبيت القضبان التي تُؤمّن القضيب ميكانيكيًا (على فترات أو بشكل مستمر)، يقيس إجراء الاختبار قوة التثبيت الطولية للقضيب. أما بالنسبة للقضبان المُثبّتة في تجويف باستخدام مادة لاصقة، فيقيس إجراء الاختبار صلابتها الطولية.

من حيث المبدأ، يُطبَّق حمل طولي على عارضة أو حامل أو عنصر سكة حديدية عن طريق سحب قضيب مثبت عليه بواسطة جهاز تثبيت واحد أو اثنين أو نظام تثبيت مدمج، بينما يبقى الدعامة ثابتة. تُسجَّل حركة القضيب بالنسبة للدعامة، ويُزال الحمل عند انزلاق القضيب أو حدوث الإزاحة الطولية المحددة. تُستخلص قوة تثبيت القضيب الطولية أو صلابته الطولية من منحنى الحمل والإزاحة.

• يصف المعيار "EN 13146-2 الجزء 2: تحديد مقاومة الالتواء" إجراء اختبار معملي لتحديد العزم اللازم لتدوير سكة حديدية، مثبتة على عوارض خشبية بواسطة وصلة سكة، بمقدار درجة واحدة في مستوى موازٍ لقاعدة السكة. يمكن استخدام القيمة المُستحصلة في حسابات استقرار السكة. لا ينطبق هذا الاختبار على السكك المدفونة. ينطبق إجراء الاختبار هذا على مجموعة وصلة كاملة.

من حيث المبدأ، يُطبَّق حملٌ عرضي على قاعدة سكة حديدية مثبتة على دعامة واحدة، بينما تبقى الدعامة ثابتة. تُسجَّل حركة السكة بالنسبة للدعامة، ويُزاد الحمل تدريجيًا حتى تدور السكة بمقدار 1,5 درجة على الأقل. بعد ذلك، يُحدَّد العزم المُسبِّب لإزاحة مقدارها درجة واحدة من منحنى الحمل-العزم-الإزاحة.

• يصف المعيار "EN 13146-3 الجزء 3: تحديد تخفيف أحمال الصدمات" إجراءات اختبار معملية لتطبيق الصدمات على قضيب مثبت على عارضة أو حامل خرساني، لمحاكاة أحمال الصدمات الناتجة عن حركة المرور على خطوط السكك الحديدية وقياس الإجهاد الواقع على العارضة. تُستخدم هذه الإجراءات لمقارنة تخفيف أحمال الصدمات على العوارض أو الحوامل الخرسانية بواسطة وسادات قضبان مختلفة. يتضمن المعيار إجراءً مرجعيًا وآخر بديلًا. هذا الاختبار مخصص فقط للخطوط ذات الحصى. تنطبق إجراءات الاختبار هذه على نظام وصل كامل.

من حيث المبدأ، يتم تطبيق حمل الصدمة بإسقاط كتلة على طرف سكة حديدية مثبتة على عارضة خرسانية. ويُقاس تأثير الصدمة على شكل إجهاد في العارضة الخرسانية. ويتم تقييم تخميد الصدمة لنظام الربط بمقارنة الإجهادات الناتجة عن وسادة مرجعية منخفضة التخميد ووسادة اختبار في نظام الربط.

بوجود وسادة مرجعية في النظام، يجب ألا يتجاوز الإجهاد الناتج عن حمل الصدمة 80% من عزم مقاومة العارضة لهبوط السكة. يتم ضبط كتلة السقوط وارتفاع السقوط ومرونة غطاء الصدمة لضمان عدم تجاوز حد الإجهاد. تُكرر العملية باستخدام وسادة اختبار دون أي تغييرات لاحقة على كتلة السقوط أو ارتفاع السقوط أو غطاء الصدمة. نتيجة الاختبار ليست حساسة للغاية لحمل الاختبار.

• يصف المعيار "EN 13146-4 الجزء 4: تأثير التحميل المتكرر" إجراء اختبار معملي لتطبيق دورات إزاحة متكررة تحاكي الإزاحات الناتجة عن حركة المرور على خطوط السكك الحديدية. تُستخدم هذه الطريقة لتقييم الأداء طويل الأمد لأنظمة الربط. ينطبق هذا الإجراء على القضبان المثبتة على السطح والقضبان المدمجة في العوارض الخشبية، والحاملات، وأسطح المسارات. كما ينطبق على مجموعة الربط الكاملة.

من حيث المبدأ، يقوم مشغل واحد بتطبيق قوة دورية ذات سعة ثابتة عند خط تحميل وموضع محددين مسبقًا على رأس السكة. ويتم تحديد الحمل والموضع وخط التطبيق وفقًا للصلابة الرأسية للوصلة، وأحمال المحور، وظروف انحناء السكة التي تُختبر عليها الوصلة. ويُحدد الأداء من خلال التغيرات في قوة الضغط، وقيد السكة الطولي، والصلابة الرأسية، وموضع السكة، بالإضافة إلى الفحص البصري للمكونات أثناء الاختبار.

• يصف المعيار "EN 13146-5 الجزء 5: تحديد المقاومة الكهربائية" إجراء اختبار معملي لتحديد المقاومة الكهربائية بين القضبان التي يوفرها نظام وصل متصل بعارضة أو حامل أو عنصر مسار من الصلب أو الخرسانة في ظروف رطبة. ينطبق هذا الإجراء أيضًا على القضبان المدفونة. كما ينطبق على مجموعة الوصل الكاملة. وهو قابل للتطبيق على تيارات الإشارة، ولكنه غير قابل للتطبيق على تيارات الجر. ويتضمن المعيار أيضًا إجراءً مرجعيًا وآخر بديلًا.

من حيث المبدأ، يتم قياس المقاومة الكهربائية بين قطعتين قصيرتين من السكة الحديدية مثبتتين على دعامة أثناء رش الماء على جميع عناصر الدعم والتوصيل بمعدل متحكم فيه.

• يصف المعيار "EN 13146-6 الجزء 6: تأثير الظروف البيئية القاسية" إجراء اختبار معملي لتحديد تأثير تعرض نظام التوصيل لظروف بيئية قاسية. ينطبق هذا الإجراء على مجموعات التوصيل الكاملة، بما في ذلك القضبان المدمجة ذات عناصر التوصيل الميكانيكية. ولا ينطبق على أنظمة القضبان المدمجة التي تعتمد على مكونات لاصقة لتثبيت القضيب.

من حيث المبدأ، يتم تعريض نظام التثبيت بأكمله لرذاذ الملح، ويتم تسجيل التأثير على سهولة الفك والتركيب، بالإضافة إلى حالة المكونات الفردية.

• يصف المعيار "EN 13146-7 الجزء 7: تحديد قوة الضغط وصلابة الرفع" إجراء اختبار معملي لتحديد قوة الضغط المطبقة على قاعدة السكة الحديدية، وذلك بقياس القوة اللازمة لفصل قاعدة السكة عن دعامتها المباشرة. وعند الضرورة، يُستخدم هذا الإجراء أيضًا لتحديد صلابة الرفع لنظام الوصل. ينطبق هذا الإجراء على جميع أنواع العوارض الخشبية، أو الحوامل، أو عناصر المسار، للأنظمة المزودة بألواح قاعدة أو بدونها. لا يحدد الاختبار سلامة مكونات الوصل المثبتة على العارضة الخشبية أو أي دعامة أخرى لنظام الوصل. ينطبق إجراء الاختبار هذا على مجموعة وصل كاملة، ولا ينطبق على أنظمة الوصل للسكك الحديدية المدمجة أو أنظمة الوصل الأخرى التي لا تؤثر على قاعدة السكة.

من حيث المبدأ، يتم تحديد قوة التثبيت لنظام وصل السكة الحديدية الكامل عن طريق قياس القوة المطلوبة لفصل السكة عن السطح الذي تستند عليه.

• يصف المعيار "EN 13146-8 الجزء 8: اختبارات الخدمة" إجراءً للاختبار المقارن لأنظمة التوصيل على القضبان. ينطبق إجراء الاختبار على أنظمة التوصيل التي تتوافق، من جميع النواحي الأخرى، مع معايير EN 13481-2، وEN 13481-3، وEN 13481-4، وEN 13481-5، وEN 13481-7. ينطبق هذا الاختبار على مجموعات التوصيل الكاملة، ويُستخدم فقط في الاختبار المقارن لأنظمة التوصيل هذه المركبة في آنٍ واحد ومع نوع الدعم المُخصص.

من حيث المبدأ، يتم تركيب نظام الربط المراد اختباره على عوارض أو حوامل أو قضبان سكة حديدية من نفس المادة والتصميم المستخدم في نظام الربط المرجعي، وذلك بالتزامن مع نظام الربط المرجعي. ويتم ترتيب النظامين على القضبان بحيث يكون نظاما الربط، نظام الاختبار والمرجعي، على قضبان ذات أشكال هندسية وظروف تشغيل متشابهة.

• يصف المعيار "EN 13146-9 الجزء 9: تحديد الصلابة" إجراءات الاختبار المختبري لتحديد الصلابة الثابتة والديناميكية لألواح السكة الحديدية، وألواح اللوحة الأساسية، ومجموعات تثبيت السكة الحديدية الكاملة.
• يصف المعيار "EN 13146-10 الجزء 10: اختبار التحميل لقوة الشد" إجراء اختبار للتحقق من أن القوة اللازمة لسحب مرساة وصلة السكة الحديدية من العارضة أو أي عنصر دعم آخر أكبر من قيمة محددة مسبقًا (أي أن هذا اختبار تحمل للأحمال). ينطبق هذا الاختبار على مكونات نظام الوصلات التالية:
• يُصب في الخرسانة أثناء تصنيع العوارض الخشبية أو عناصر الدعم الأخرى.
• يتم تطبيقه على الثقوب الموجودة في الخرسانة، سواء كانت مصبوبة أو محفورة.
• مثبتة بمسامير أو بأي طريقة أخرى على عوارض خشبية أو بلاستيكية أو فولاذية أو عناصر دعم أخرى.

لا ينطبق هذا الاختبار على القضبان المدمجة.

من حيث المبدأ، تُطبَّق قوة رأسية لأعلى على عنصر الوصلة المُثبَّت فوق نقطة صبه أو لصقه أو تثبيته بالبراغي مباشرةً. ويزداد الحمل تدريجيًا حتى الوصول إلى قدرة التحمل المطلوبة. يجب ألا تظهر أي علامات تلف قد تُقلِّل من قوة أو متانة نظام الوصلة. بالنسبة للتطبيقات العامة، تُحدَّد قيم قدرة التحمل في المواصفة الأوروبية EN 13481-2 (للعوارض الخرسانية) والمواصفة الأوروبية EN 13481-5 (للسكك الحديدية الصفائحية).

وختاماً، تُعتبر معايير EN 13146 مهمة للأسباب التالية:

• السلامة في السكك الحديدية
• تقييم الأداء المعياري
• اللوائح القانونية والامتثال للعقود
• زيادة المتانة وتقليل تكاليف دورة الحياة.
• دعم الابتكار
• قابلية التشغيل البيني على شبكات السكك الحديدية الأوروبية

على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها المؤهلة وذات الخبرة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي تتطلبها، ومساعدتهم في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات الاختبار للشركات وفقًا لمعيار "EN 13146 تطبيقات السكك الحديدية - طرق اختبار أنظمة السكك الحديدية والوصلات".