NF F16-101 مركبات السكك الحديدية - سلوك الحريق - اختيار المواد

يصف المعيار الفرنسي "NF F16-101 مركبات السكك الحديدية - سلوك الاحتراق - اختيار المواد" مجموعة من معايير اختيار المواد المستخدمة في بناء مركبات السكك الحديدية بناءً على سلوكها عند الاحتراق. ويهدف هذا المعيار إلى اقتراح طريقة لتصنيف مواد مركبات السكك الحديدية استنادًا إلى نتائج اختبارات موحدة. وتحدد هذه الطريقة أهدافًا وتأخذ في الاعتبار أيضًا احتراق المواد، وشفافية انبعاثات الاحتراق، وسميتها.

في الواقع، ونظرًا لارتفاع نسبة المساحة المشغولة في بيئة النقل بالسكك الحديدية المغلقة، يحدد هذا المعيار تركيزات حرجة من المواد التي قد تُسبب ردود فعل محددة، ولا سيما الذعر، بين الركاب في حالة نشوب حريق. لذا، لا ينبغي تطبيق هذا المعيار على مناطق أخرى غير عربات السكك الحديدية دون إجراء دراسات مسبقة.

يهدف هذا المعيار إلى وضع قواعد لاختيار المواد بناءً على سلوكها في الحريق من حيث استجابتها للحريق، وكثافة الدخان المنبعث منها، وسمية الغازات المنبعثة. ويحدد هذا المعيار أهداف التصنيف، وينص على الحد الأدنى من التصنيفات الواجب اتباعها وفقًا لنوع المادة المعنية. أما شروط قبول المواد، فترد في ملحق المعيار (الملحق أ).

ينطبق هذا المعيار على جميع المواد غير المعدنية، باستثناء الدهانات، التي تُشكّل جزءًا من سيارات الركاب، وسيارات الأجرة، والحافلات الصغيرة، وعربات المراقبة، وعربات السكك الحديدية ومقطوراتها، بالإضافة إلى كبائن السائقين وكبائن القاطرات. ويُكمّل هذا المعيار معيار NF F16-102 الخاص بالمعدات الكهربائية.

في عالم النقل بالسكك الحديدية عالي المخاطر، حيث يعتمد آلاف الركاب يوميًا على سلامة القطارات وموثوقيتها، تُعدّ الوقاية من الحرائق أولوية قصوى. لطالما كانت الدول التي تمتلك شبكات سكك حديدية فائقة السرعة واسعة النطاق رائدة في وضع معايير صارمة للسلامة من الحرائق لمركبات السكك الحديدية. ومن بين هذه المعايير الأساسية، معيار NF F16-101، الذي ينظم سلوك المواد المستخدمة في مركبات السكك الحديدية عند تعرضها للاشتعال. ويُشكّل هذا المعيار حجر الزاوية في لوائح السلامة من الحرائق في صناعة السكك الحديدية.

يركز معيار NF F16-101 على المواد غير المعدنية، باستثناء الدهانات، المستخدمة في سيارات الركاب، وسيارات الأجرة، والشاحنات الصغيرة، وعربات الرحلات البحرية، وعربات السكك الحديدية، والمقطورات، وكبائن السائقين. ويهدف هذا المعيار بشكل أساسي إلى تقليل مخاطر الحريق من خلال تصنيف المواد وفقًا لتفاعلها مع الحريق، وشفافية الدخان، وسمية الغازات المنبعثة منها. وهذا يضمن إمكانية الإخلاء حتى في حالة نشوب حريق، والحد من الأضرار التي قد تلحق بالركاب والطاقم.

يُحدد معيار NF F16-101 بشكل أساسي أهداف التصنيف ومستويات الامتثال الدنيا بناءً على الاستخدام النهائي للمواد في النقل بالسكك الحديدية. تُقيّم المواد وفقًا لثلاثة معايير رئيسية: القابلية للاشتعال (تصنيف M)، والاحتراق (تصنيف I)، والدخان/السمية (تصنيف F). تُوجّه هذه التصنيفات عملية اختيار المواد، مع وجود متطلبات أكثر صرامة للمناطق عالية الخطورة مثل مقصورات الركاب.

• تصنيف M - قابلية الاشتعال وتفاعل الحريق: يُقيّم تصنيف M مدى سهولة اشتعال المادة وانتشار اللهب باستخدام اختبارات مثل طريقة المُشعّ (اختبار اللوحة الإشعاعية) لكل من المواد الصلبة والمرنة. تتراوح التصنيفات من M0 (غير قابلة للاحتراق، أعلى مستوى من الأمان) إلى M4 (شديدة الاشتعال، استخدام محدود).
• M0 غير قابل للاحتراق أو ذاتي الإطفاء: طريقة الاختبار النموذجية، NF P 92-501 (صلب لا يقل عن 5 مم)، NF P 92-503 (مرن لا يزيد عن 5 مم). الحد الأدنى من المتطلبات لمناطق الركاب: الأرضيات والجدران والأسقف.
• M1 انتشار اللهب المنخفض: طريقة الاختبار النموذجية، مجتمعة NF P 92-501/503/504/505. الحد الأدنى من المتطلبات لمناطق الركاب: أغطية المقاعد، التنجيد.
• انتشار اللهب المتوسط ​​M2: طريقة الاختبار النموذجية، كما هو مذكور أعلاه، عن طريق تقييم التقطير (NF P 92-504). الحد الأدنى من المتطلبات لمناطق الركاب: الستائر، والألواح غير الهيكلية.
• انتشار اللهب العالي M3: طريقة اختبار نموذجية، اختبار محدود. الحد الأدنى من المتطلبات لمناطق الركاب: نادرًا ما يُسمح بها.
• مادة M4 شديدة الاشتعال: طريقة الاختبار النموذجية هي المسح الأساسي. الحد الأدنى المطلوب لمناطق الركاب: ممنوع استخدامها في المناطق المأهولة.
• التصنيف الأول - القابلية للاشتعال: يقيس هذا التصنيف مقاومة الاشتعال من اللهب الصغير أو الأسطح الساخنة، وهو أمر بالغ الأهمية لمنع نشوب الحرائق. ويستند إلى مؤشر الأكسجين (EN ISO 4589-2) واختبارات السلك المتوهج (EN 60695-2-11)، ويتراوح من I0 (مقاومة عالية) إلى I4 (قابل للاشتعال بسهولة). على سبيل المثال، يجب أن تتحمل المواد المصنفة ضمن الفئة I0 التعرض للعوامل الجوية دون اشتعال، مما يجعلها مثالية للاستخدام في العلب الكهربائية.
• تصنيف F - كثافة الدخان وسمية الغازات: يُعدّ تصنيف F بالغ الأهمية في أنظمة السكك الحديدية المغلقة، حيث يُقيّم إنتاج الدخان (المقاس بالكثافة الضوئية) وانبعاثات الغازات السامة (باستخدام مؤشر سمية تقليدي). تشمل الاختبارات NF X 70-100 (مقياس حراري مخروطي للغازات) وNF X 10-702 (فرن أنبوبي للدخان). تتراوح التصنيفات من F0 (أدنى مستوى من الدخان/السمية) إلى F5 (خطر مرتفع). تُدمج هذه التصنيفات لتحديد مستوى أداء الحريق الإجمالي، مع وضع معيار NF F16-101 للحد الأدنى من المعايير.

تُجرى الاختبارات وفقًا للمعيار NF F16-101 بدقة متناهية، وعادةً ما تُنفذ في مختبرات معتمدة. تُهيأ العينات لمحاكاة الرطوبة ودرجة الحرارة في الظروف الواقعية قبل تعريضها للهب أو مصادر الحرارة أو الأفران. أما بالنسبة للمكونات الكهربائية، فيُستكمل معيار NF F16-102 باختبارات محددة للأسلاك والعزل.

تشمل ميزات التوافق ما يلي:

• اختيار المواد: يجب على المصنعين تحديد التصنيفات خلال مرحلة التصميم.
• الاعتماد: التحقق من قبل طرف ثالث، بما في ذلك نماذج كاملة الحجم للتجميعات المعقدة.
• المراقبة المستمرة: إعادة اختبار دفعات الإنتاج بشكل دوري.

قد يؤدي عدم الامتثال للمعايير إلى تعليق شهادة المركبة.

وبالتالي، يظل معيار NF F16-101 أداة لا غنى عنها للمهندسين والمصنعين والجهات التنظيمية في سعيهم لتحقيق نقل خالٍ من مخاطر الحريق.

على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها المؤهلة وذات الخبرة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي يحتاجونها، والمساعدة في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات الاختبار للشركات وفقًا لمعيار "NF F16-101 مركبات السكك الحديدية - سلوك الحريق - اختيار المواد".