يتكون المعيار الأوروبي "EN 16727 تطبيقات السكك الحديدية - المسار - حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة التي تؤثر على انتشار الصوت المحمول جواً - الأداء غير الصوتي" من الأقسام الفرعية التالية المنشورة تحت نفس العنوان:
من المهم اختبار العناصر الصوتية بالتزامن مع العناصر الإنشائية لضمان تمثيل حاجز الضوضاء للاستخدام المقصود منه. يوفر هذا المعيار معايير للتحقق من صحة حواجز ضوضاء السكك الحديدية والأجهزة ذات الصلة بناءً على الأداء الميكانيكي الأساسي في ظل ظروف التعرض القياسية، بغض النظر عن المواد المستخدمة.
يتضمن هذا المعيار عددًا من الشروط والمتطلبات الاختيارية التي تتيح مجموعة واسعة من التطبيقات في أوروبا. وتتناول الملاحق جوانب الأداء كل على حدة. ويوفر هذا المعيار طرق اختبار ومعايير لتقييم أداء حواجز ضوضاء السكك الحديدية واستقرارها الميكانيكي تحت الأحمال الساكنة.
تخضع حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة التي تؤثر على انتشار الصوت المحمول جوًا لتأثيرات دائمة أو متغيرة أو عرضية، وفقًا لما هو محدد في المعيار EN 1990. يسمح هذا المعيار بتقييم آثار القوى الناتجة عن الوزن الذاتي، وأحمال ضغط الهواء، وأحمال التصادم التي قد تؤثر على حاجز الضوضاء ومكوناته. من الضروري تقييم السلوك الهيكلي لحاجز الضوضاء في ظل توليفات من التأثيرات الدائمة والمتغيرة والعرضية لمنع الإجهاد المفرط للمادة، وانفصال العناصر عن الأعمدة الهيكلية، والانحراف المفرط الذي قد يؤثر على فعاليتها الصوتية ومتانتها.
يجب أن تكون المواد المختلفة المستخدمة في تصميم حاجز الضوضاء متوافقة كيميائيًا، ولا تؤثر سلبًا على خصائص بعضها البعض. يمكن تحمل الأضرار الطفيفة، خاصةً الناتجة عن أحجار الصابورة أو غيرها من حطام القطارات المارة، ولكن يجب مراعاة متطلبات السلامة والبيئة والوظائف.
يتناول المعيار EN 16727-3 خصائص التجزئة. في حال نقص معلومات التصميم أو وجود شكوك حول المعايير اللازمة للاختبار أو الحساب للتحقق من صحة التصميم، يلزم إجراء تحقيقات ودراسات جيوتقنية إضافية للحصول على القيم اللازمة لضمان سلامة حاجز الضوضاء بأكمله وقابليته للاستخدام. في بعض الدول، يجب مراعاة القوة الديناميكية للثلوج التي تقذفها المعدات المستخدمة لإزالة الثلوج من المسارات شتاءً.
يقدم هذا المعيار أنواع إجراءات الاختبار التالية:
تُحدث القطارات المارة موجة ضغط هوائي تؤثر على حواجز الضوضاء الموضوعة على طول القضبان. من الضروري أن تتحمل حواجز الضوضاء هذا التأثير دون أن يتعرض أيٌّ من مكوناتها للخلع أو الإزالة بشكل غير آمن. يجب تصميمها وفقًا للمتطلبات المحددة في حالات الحد الأقصى، وحالة الخدمة، وحالة التعب. في حال عدم توفر قواعد تصميم أو خبرة كافية بالمكونات، يجب أن يستند التصميم إلى حسابات واختبارات تُجرى لتوفير معلومات حول خصائص المكون ومقاومته للتعب للتصميم في حالات الحد الأقصى وحالة الخدمة. ينطبق هذا المعيار على مكونات حواجز الضوضاء أو على حواجز الضوضاء ككل.
في حال إمكانية إجراء التصميم باستخدام نماذج تحليلية، يجب أن يكون التحقق من الأساسات والأعمدة والألواح متوافقًا مع معايير Eurocodes أو وثائق التقييم الأوروبية ذات الصلة. يجب تصميم أعضاء الفولاذ والألومنيوم وفقًا لسلسلة معايير EN 1993 وسلسلة معايير EN 1999.
تُحدث القطارات المارة تغيرات في الضغط على شكل موجات ضغط هوائي تؤثر على حواجز الضوضاء الموضوعة على حافة المسارات. يجب أن تتحمل حواجز الضوضاء هذا التأثير دون أي كسر أو خلع لأي مكون، مما قد يُشكل خطرًا على سلامة القطارات أو الركاب المارة. تُوفر هذه المواصفة القياسية طريقة حساب لتقييم قدرة حواجز الضوضاء القائمة على الأعمدة والألواح ذات الأساسات الخوازيقية على مقاومة هذا التغير في الضغط، مع مراعاة الاستجابة الديناميكية للهيكل. وُصفت موجة ضغط الهواء الناتجة عن قطار مار من حيث حملين كتليين في المواصفة EN 1991-2. لحساب التأثيرات الساكنة والديناميكية الواقعية على حواجز الضوضاء، من الضروري مراعاة شكل موجة ضغط الهواء وتأثيراتها الديناميكية.
يجب ألا تُشكّل حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة المُركّبة على طول مسارات السكك الحديدية، والتي تُؤثّر على انتشار الصوت المُتنقّل جوًا، خطرًا على مستخدمي السكك الحديدية أو المارة الآخرين أو البيئة بشكل عام، على الرغم من وظيفتها الأساسية. ويجب ألا تُساهم حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة في انتشار الحرائق من الجوانب أو الأراضي المجاورة. علاوةً على ذلك، قد يُشترط أن تكون مقاومة الحرائق مطابقةً لمعايير مُحدّدة للحدّ من المخاطر على المباني المجاورة أو على مستخدمي السكك الحديدية في الممرات الضيقة. ويجب ألا تعكس حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة الضوء تجاه سائقي القطارات بطريقة تُعرّض سلامة السكك الحديدية للخطر. ويجب أن تُصنع من مواد لا تُصدر أبخرة أو سوائل رشح ضارة، سواءً من العمليات الطبيعية أو الصناعية أو نتيجة الحريق. ويجب أن تُوفّر حواجز الضوضاء وسيلة هروب لمستخدمي السكك الحديدية وإمكانية وصول للمُشغّلين في حالات الطوارئ. لا يُتوقع عادةً أن تتحمل حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة التي تُؤثّر على انتشار الصوت المُتنقّل جوًا اصطدام المركبات؛ ومع ذلك، يُمكن للمصممين الاستعانة بالمعلومات المُتعلّقة بعواقب أحمال الاصطدام هذه لتحديد مُتطلبات حماية مستخدمي السكك الحديدية والمارة.
تعتبر معايير EN 16727 مهمة للأسباب التالية:
وتتمثل المزايا العملية لهذه المعايير فيما يلي:
ونتيجة لذلك، تضمن معايير EN 16727 أن تكون هياكل الحد من الضوضاء على طول السكك الحديدية ليس فقط فعالة صوتيًا، بل وأيضًا قوية ميكانيكيًا وآمنة طوال عمرها التشغيلي - وهو متطلب أساسي لتصميم البنية التحتية للسكك الحديدية الحديثة والامتثال التنظيمي.
مؤسستنا، التي تدعم الشركات في جميع القطاعات منذ سنوات من خلال مجموعة واسعة من أنشطة الاختبار والقياس والتحليل والتقييم، تفخر بفريق عمل قوي يتابع عن كثب التطورات العالمية في العلوم والتكنولوجيا، ويعمل على تطوير مهاراته باستمرار. وفي هذا السياق، نقدم أيضًا خدمات الاختبار وفقًا للمعيار "EN 16727 تطبيقات السكك الحديدية - المسارات - حواجز الضوضاء والأجهزة ذات الصلة التي تؤثر على انتشار الصوت المحمول جوًا - الأداء غير الصوتي".
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
