EN 15152 Железопътни приложения - Ветрови стъкла за влакове

Европейският стандарт „EN 15152 Железопътни приложения - Предни стъкла за влакове“ описва функционалните изисквания за предните стъкла на железопътните превозни средства, включително типови изпитвания, рутинни изпитвания и методи за проверка за приложения за високоскоростни влакове, тежки влакове, леки влакове и метро.

Този стандарт се прилага и за трамвайни превозни средства. Изискванията на този стандарт се отнасят за релсови машини в транспортен режим (самоходни или теглени). Релсовозните машини в работна конфигурация са извън обхвата на този стандарт. Освен това, определянето на размера, формата, ориентацията и местоположението на предните стъкла е извън обхвата на този стандарт. Тези данни са част от техническата спецификация на предното стъкло. Този стандарт се прилага за предни стъкла, изработени от ламинирано стъкло, най-често използваният материал, но е приложим и за други материали, при условие че са изпълнени изискванията за експлоатационни характеристики. Този стандарт не определя изисквания за интерфейсите между предното стъкло и превозното средство. Съответно, този стандарт не разглежда въпроси, свързани с монтажа, структурната цялост и устойчивостта на удар.

За целите на този стандарт се прилагат следните термини и определения:

• Стъкло се отнася до стъкло или еквивалентен прозрачен материал.
• Предното стъкло е стъклото пред водача или пътника, през което те могат да виждат пистата пред себе си.
• Предното стъкло на машиниста е предното стъкло, което машинистът използва, за да наблюдава релсите и сигналите по време на обслужване.
• Страничното предно стъкло е допълнително стъкло, монтирано отстрани на предното стъкло, което е разположено предимно напречно на посоката на работа.
• Предното стъкло за пътници е предното стъкло, предназначено предимно за употреба от пътници в предните части на железопътните превозни средства.
• Основното зрително поле е зоната на предното стъкло, където релсите и сигналите могат да се видят от мястото на шофьора.
• Вторичното зрително поле е областта на предното стъкло извън основното зрително поле, която водачът може да наблюдава и от позицията си на шофиране.
• Периферното поле е областта на предното стъкло извън вторичното зрително поле. Периферната зона включва ситопечатни области.
• Разделянето на вторичните изображения е ъгловото разделяне между първичното и най-яркото вторично изображение (поради вътрешно отражение) на отдалечен източник на светлина или обект, когато се гледа през стъкло.
• Ултравиолетовата радиация е ултравиолетова електромагнитна радиация с по-къси дължини на вълните от видимата светлина. За целите на този стандарт дължината на вълната е между 200 nm и 380 nm.
• Пръските са малки стъклени частици, които се откъсват от повърхността на прозореца, когато ударът се приложи върху противоположната страна на стъклото. Пръски тук описват отделянето на пръски от вътрешната повърхност на предно стъкло или прозорец, когато външната повърхност е подложена на удар.

В този стандарт функционалните изисквания са посочени, както следва:

• Класификация на предните стъкла: Предните стъкла са разположени така, че да позволяват наблюдение на релсите и сигналите пред превозното средство. Допълнителни странични прозорци или прозорци могат да бъдат предвидени отстрани на предното стъкло или предните стъкла.

Класификацията на прозорците на железопътните превозни средства (предни стъкла, странични предни стъкла или странични прозорци на каросерията) влияе върху необходимите свойства и зависи предимно от ориентацията спрямо коловоза. За определяне на ориентацията на предното стъкло се вземат предвид само онези парчета стъкло, чието отстраняване би създало отвор в конструкцията на превозното средство и би изложило пътниците на открито. Следователно, стъклени покрития, покриващи светлини, информационни дисплеи или удължаващи се върху конструкцията с естетически цели, са изключени.

Освен ако не се прилагат изискванията за кабините на машиниста, когато проектираната площ, обърната напред, определена в съответствие с приложение А, е по-малка или равна на 0,065 m2, стъклото се счита за страничен прозорец на каросерията и следователно попада извън обхвата на този стандарт.

За предни стъкла, които могат да се считат за насочени напред (включително тези, които не се изискват или не са предназначени за директно наблюдение на пътя или сигналите), максималният и минималният ъгъл на видимост отгоре се определят в съответствие с приложение А. За предни стъкла на водача с централно място за управление ъгълът на видимост отгоре може да се приеме за 0 градуса. Максималните и минималните ъгли на наклона трябва да се определят в съответствие с приложение А. За извити предни стъкла трябва да се следва методът, посочен в приложение А, за определяне на ъглите на видимост отгоре и наклона.

Максималните и минималните ъгли на монтаж трябва да се определят, като се използват максималните и минималните ъгли на видимост отгоре, както и максималните и минималните ъгли на наклон и връзката между тях. Максималните и минималните ъгли на видимост, ъглите на наклон и ъглите на монтаж на предното стъкло трябва да бъдат част от спецификацията за производство и изпитване.

Когато се използват проби за определяне на оптичните свойства, трябва да се използва максималният ъгъл на монтаж. Когато се използват проби за определяне на механични свойства, като например устойчивост на удар, трябва да се използва минималният ъгъл на монтаж.

• Предни стъкла на водача: Всички прозорци в кабините на водача, които са изцяло или частично пред референтната точка на седалката на водача, измерени в надлъжна посока, се считат за предни стъкла или странични предни стъкла. Когато са монтирани две или повече предни стъкла (например две от всяка страна на пътека в края на кабината) и само едно от тях трябва да е предното стъкло на водача, изискванията за предните стъкла на водача се прилагат и за двете (или всички) предни стъкла. За предните стъкла на водача ъгълът на видимост отгоре се определя с помощта на точки, които дефинират основното зрително поле.

Нашата организация, която от години се стреми да подкрепя бизнеса от всеки сектор с широк спектър от тестове, измервания, анализи и оценки, разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в света в областта на науката и технологиите и непрекъснато се усъвършенства. В този контекст, на предприятията се предоставят и услуги за тестване в съответствие със стандарта „EN 15152 Железопътни приложения - Ветрозащитни стъкла за влакове“.