En el estándar “FCA PF.90131 Especificaciones de desempeño funcional para pisos duros interiores” desarrollado por Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una empresa automotriz italoamericana, se describen los requisitos ambientales, físicos, eléctricos, mecánicos, funcionales, regulatorios y de durabilidad. La figura proporcionada en la norma muestra los principales subconjuntos que componen un conjunto de piso duro típico para turismos, vehículos deportivos utilitarios y minivans.
Para el control de sustancias peligrosas, los productos y procesos utilizados para fabricar los productos enumerados en esta norma deben cumplir con los requisitos de salud de los empleados y consumidores, seguridad de los empleados, sustancias reguladas, reciclaje y informes ambientales.
Si existen pruebas obligatorias o recomendadas previstas en esta norma, estas son para garantizar la conformidad con la especificación, pero no excederán la responsabilidad del organismo responsable en todos los aspectos ambientales, físicos, eléctricos, mecánicos y funcionales, no le impiden garantizar que cumple. requisitos reglamentarios y de durabilidad. A menos que se indique lo contrario, todos los componentes de acoplamiento, subyacentes y de interfaz se incluyen en el modelo virtual y en la configuración de prueba física.
Se debe desarrollar un plan de prueba para verificar y validar todas las funciones requeridas especificadas en esta norma. La organización responsable debe proporcionar pruebas adicionales que se consideren necesarias para cumplir con los requisitos funcionales. Las tablas al final de esta norma proporcionan un resumen de todos los requisitos y se utilizan para desarrollar la planificación de pruebas.
Las muestras utilizadas para la verificación del diseño deben cumplir con el rango de tolerancia de dibujo especificado. Para la validación de la producción, las muestras deben cumplir con las capacidades estadísticas de la máquina y los procesos de producción.
Cuando sea necesario, cada elemento del plan de pruebas debe estar respaldado por una prueba integral o un procedimiento de laboratorio. Un acuerdo de plan de pruebas por parte de la FCA requiere que la organización responsable garantice que el componente o sistema cumpla con todos los requisitos ambientales, físicos, eléctricos, mecánicos, funcionales, regulatorios y de durabilidad, incluidos todos los requisitos de interfaz del sistema aplicables dentro del área de responsabilidad de la organización. durante la vida útil especificada, tal y como se describe en la norma, no le exime de proporcionarlo.
A menos que se especifique lo contrario, todas las pruebas de esta norma se llevan a cabo utilizando una plataforma rígida o un dispositivo que monte adecuadamente los componentes en la posición de la carrocería. Todos los puntos de fijación del cuerpo deben estar presentes y también se deben utilizar todos los sujetadores del cuerpo. Cuando los componentes del piso no duro estén ubicados detrás del piso duro, estos componentes (cableado, módulos, cinturones de seguridad, etc.) deben incluirse en el accesorio. El dispositivo de prueba debe diseñarse y construirse para incluir condiciones límite del vehículo que probablemente restrinjan los movimientos de la muestra, pero que no afecten los resultados de la prueba. Los accesorios de prueba que contienen láminas de metal para fines de producción deben ser aprobados por la FCA antes de que pueda comenzar cualquier prueba. Las tolerancias de prueba predeterminadas no deben aplicarse a los resultados de las pruebas reales. Los pisos duros según este estándar representan verdaderos productos de calidad comercial.
Los componentes del piso duro no deberán presentar ningún deterioro de las funciones especificadas de los componentes cuando se expongan a condiciones ambientales aplicables resultantes de tensiones climáticas, tensiones mecánicas, tensiones sólidas/líquidas y tensiones químicas como se define en esta norma durante toda la vida de diseño/servicio del vehículo. El cumplimiento de estos requisitos ambientales se demuestra durante la fase de verificación del diseño y de verificación de la producción mediante las pruebas de verificación recomendadas por la FCA y especificadas para estas tensiones. Siempre que sea posible, se utilizan las mismas muestras en múltiples pruebas y son aceptadas por el proveedor y la FCA.
Los componentes del piso duro deben resistir las tensiones climáticas definidas en esta sección cuando se empaquetan como parte del revestimiento interior de la cabina del vehículo. El componente bajo prueba debe limitarse a un panel de ensamblaje representativo o un dispositivo de prueba que simule las condiciones de ensamblaje reales. En ciertos diseños, las pruebas de envejecimiento por calor, ciclos térmicos y envejecimiento por humedad se pueden realizar en un solo dispositivo.
El componente del suelo duro probado se somete a envejecimiento térmico según la tabla proporcionada en la norma. Cuando se prueban juntos componentes expuestos y no expuestos a la luz solar directa, se debe aplicar una carga de lámpara de calor a la superficie superior del componente expuesto a la carga solar directa para que la temperatura de la superficie se mantenga en todo momento durante toda la prueba. Cuando se prueban únicamente componentes expuestos a la luz solar directa, no es necesaria una lámpara de calor si la cámara climática puede alcanzar la temperatura objetivo.
El componente que se está probando para la exposición a ciclos térmicos también debe estar expuesto a las condiciones que se muestran en la norma. El ciclo se realiza 96 veces para un total de 4 horas. Se requiere una lámpara de calor si se deben realizar pruebas a nivel del sistema con piezas expuestas y no expuestas a la luz solar directa. En caso de realizar pruebas en piezas expuestas únicamente a la luz solar, se debe utilizar una lámpara de calor si la cámara climática no puede alcanzar la temperatura objetivo.
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