EN 15152 Aplikasi Perkeretaapian - Kaca Depan Kereta Api

Standar Eropa “EN 15152 Aplikasi kereta api - Kaca Depan untuk kereta api” menjelaskan persyaratan fungsional untuk kaca depan kendaraan rel, termasuk pengujian jenis, pengujian rutin, dan metode pemeriksaan untuk aplikasi kereta kecepatan tinggi, kereta berat, kereta ringan, dan metro.

Standar ini juga berlaku untuk kendaraan trem. Persyaratan standar ini berlaku untuk mesin rel dalam moda transportasi (bergerak sendiri atau ditarik). Mesin rel dalam konfigurasi kerja berada di luar cakupan standar ini. Selain itu, penentuan ukuran, bentuk, orientasi, dan lokasi kaca depan berada di luar cakupan standar ini. Data ini adalah bagian dari spesifikasi teknis kaca depan. Standar ini berlaku untuk kaca depan yang terbuat dari kaca laminasi, bahan yang paling umum digunakan, tetapi juga berlaku untuk bahan lain asalkan persyaratan kinerjanya terpenuhi. Standar ini tidak menentukan persyaratan untuk antarmuka antara kaca depan dan kendaraan. Oleh karena itu, standar ini tidak membahas masalah yang terkait dengan pemasangan, integritas struktural, dan ketahanan terhadap benturan.

Untuk tujuan standar ini, istilah dan definisi berikut berlaku:

• Kaca mengacu pada kaca atau bahan transparan setara.
• Kaca depan adalah kaca di depan pengemudi atau penumpang yang melaluinya mereka dapat melihat lintasan di depannya.
• Kaca depan pengemudi adalah kaca depan yang digunakan pengemudi untuk mengamati lintasan dan sinyal selama servis.
• Kaca depan samping adalah kaca tambahan yang dipasang pada sisi kaca depan yang diposisikan terutama melintang terhadap arah pengoperasian.
• Kaca depan penumpang adalah kaca depan yang ditujukan terutama untuk penggunaan penumpang di ujung depan kendaraan rel.
• Bidang pandang utama adalah area kaca depan tempat lintasan dan sinyal dapat dilihat dari posisi pengemudi.
• Bidang pandang sekunder merupakan area kaca depan yang berada di luar bidang pandang primer, yang juga dapat dilihat oleh pengemudi dari posisi mengemudi.
• Bidang perifer adalah area kaca depan yang berada di luar bidang penglihatan sekunder. Area periferal meliputi area sablon.
• Pemisahan gambar sekunder adalah pemisahan sudut antara gambar primer dan gambar sekunder yang paling terang (akibat pantulan internal) dari sumber cahaya atau objek yang jauh saat dilihat melalui kaca.
• Radiasi ultraviolet adalah radiasi elektromagnetik UV dengan panjang gelombang lebih pendek daripada cahaya tampak. Untuk keperluan standar ini, panjang gelombang berada antara 200 nm dan 380 nm.
• Percikan adalah partikel-partikel kaca kecil yang pecah dari permukaan kaca jendela saat benturan terjadi di sisi kaca yang berlawanan. Percikan di sini menggambarkan pemisahan percikan dari permukaan bagian dalam kaca depan atau jendela ketika permukaan luar terkena benturan.

Dalam standar ini, persyaratan fungsional ditetapkan sebagai berikut:

• Klasifikasi kaca depan: Kaca depan diposisikan untuk memungkinkan pengamatan lintasan dan sinyal di depan kendaraan. Jendela samping tambahan atau jendela dapat disediakan di sisi kaca depan atau kaca depan.

Klasifikasi jendela kendaraan rel (kaca depan, kaca samping atau jendela samping bodi) memengaruhi properti yang diperlukan dan terutama bergantung pada orientasi relatif terhadap rel. Untuk menentukan orientasi kaca depan, hanya potongan kaca yang, bila dilepas, akan menciptakan bukaan pada struktur kendaraan dan memaparkan penumpang ke luar yang diperhitungkan. Oleh karena itu, kaca yang menutupi lampu, menampilkan informasi, atau memperluas struktur untuk tujuan estetika tidak diperbolehkan.

Kecuali persyaratan untuk kabin pengemudi berlaku, bila area menghadap ke depan yang diproyeksikan sesuai dengan Lampiran A kurang dari atau sama dengan 0,065 m2, kaca dianggap sebagai jendela sisi bodi dan oleh karena itu berada di luar cakupan standar ini.

Untuk kaca depan yang dapat dianggap menghadap ke depan (termasuk yang tidak diperlukan atau dimaksudkan untuk pengamatan langsung jalan atau rambu-rambu), sudut pandang denah maksimum dan minimum harus ditentukan sesuai dengan Lampiran A. Untuk kaca depan pengemudi dengan posisi mengemudi di tengah, sudut pandang denah dapat diasumsikan sebesar 0 derajat. Sudut kemiringan maksimum dan minimum harus ditentukan sesuai dengan Lampiran A. Untuk kaca depan melengkung, metode yang ditentukan dalam Lampiran A harus diikuti untuk menentukan sudut pandang dan sudut kemiringan.

Sudut pemasangan maksimum dan minimum harus ditentukan menggunakan sudut pandang bidang maksimum dan minimum serta sudut kemiringan maksimum dan minimum dan hubungan di antara keduanya. Sudut pandang denah kaca depan maksimum dan minimum, sudut kemiringan, dan sudut pemasangan harus menjadi bagian dari spesifikasi untuk pembuatan dan pengujian.

Jika sampel digunakan untuk menentukan sifat optik, sudut pemasangan maksimum harus digunakan. Jika sampel digunakan untuk menentukan sifat mekanis seperti ketahanan benturan, sudut pemasangan minimum harus digunakan.

• Kaca depan pengemudi: Semua jendela di kabin pengemudi yang seluruhnya atau sebagian berada di depan titik referensi kursi pengemudi saat diukur dalam arah memanjang dianggap sebagai kaca depan atau kaca depan samping. Bilamana dua atau lebih kaca depan dipasang (misalnya, dua pada masing-masing sisi lorong ujung kabin) dan hanya satu di antaranya yang harus menjadi kaca depan pengemudi, persyaratan untuk kaca depan pengemudi berlaku untuk kedua (atau semua) kaca depan. Untuk kaca depan pengemudi, sudut pandang denah ditentukan menggunakan titik-titik yang menentukan bidang pandang utama.

Organisasi kami, yang telah berusaha mendukung bisnis dari setiap sektor dengan berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun, memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan di dunia di bidang sains dan teknologi dan terus-menerus meningkatkan dirinya. Dalam konteks ini, layanan pengujian juga diberikan kepada bisnis sesuai dengan standar “EN 15152 Aplikasi kereta api - Kaca depan untuk kereta api”.