EN 15152 Zastosowania kolejowe - Szyby przednie do pociągów

Europejska norma „EN 15152 Zastosowania kolejowe – Szyby przednie do pociągów” opisuje wymagania funkcjonalne dotyczące szyb przednich w pojazdach szynowych, obejmujące badania typu, badania rutynowe i metody kontroli w przypadku zastosowań w pociągach dużych prędkości, pociągach ciężkich, pociągach lekkich i metrze.

Norma ta ma zastosowanie również do pojazdów tramwajowych. Wymagania niniejszej normy dotyczą maszyn szynowych w trybie transportu (samojezdnych lub holowanych). Maszyny szynowe w konfiguracji roboczej nie są objęte zakresem niniejszej normy. Ponadto określenie rozmiaru, kształtu, orientacji i lokalizacji szyb przednich nie jest objęte zakresem niniejszej normy. Dane te stanowią część specyfikacji technicznej szyby przedniej. Norma ta dotyczy szyb przednich wykonanych ze szkła laminowanego, które jest najpopularniejszym materiałem, ale można ją stosować także do innych materiałów, pod warunkiem spełnienia wymagań dotyczących parametrów użytkowych. Norma ta nie określa wymagań dotyczących interfejsów pomiędzy przednią szybą a pojazdem. Zatem norma ta nie obejmuje zagadnień związanych z instalacją, integralnością konstrukcyjną i odpornością na zderzenia.

Na potrzeby niniejszego standardu mają zastosowanie następujące terminy i definicje:

• Szkło oznacza szkło lub równoważny przezroczysty materiał.
• Szyba przednia to szyba znajdująca się przed kierowcą lub pasażerem, przez którą może on widzieć tor przed sobą.
• Szyba czołowa to szyba, przez którą maszynista obserwuje tory i sygnały w czasie jazdy.
• Szyba boczna to dodatkowa szyba zamontowana na boku szyby przedniej, która jest ustawiona poprzecznie do kierunku działania.
• Szyba przednia przeznaczona jest głównie do użytku pasażerów w przedniej części pojazdów szynowych.
• Podstawowym polem widzenia jest obszar przedniej szyby, dzięki któremu kierowca może widzieć tor i sygnały.
• Wtórne pole widzenia to obszar szyby przedniej znajdujący się poza głównym polem widzenia, który kierowca może również obserwować ze swojego miejsca za kierownicą.
• Pole peryferyjne to obszar szyby przedniej znajdujący się poza wtórnym polem widzenia. Obszar peryferyjny obejmuje obszary zadrukowane sitodrukiem.
• Oddzielenie obrazu wtórnego to kątowe oddzielenie obrazu pierwotnego od najjaśniejszego obrazu wtórnego (spowodowane wewnętrznym odbiciem) odległego źródła światła lub obiektu oglądanego przez szkło.
• Promieniowanie ultrafioletowe to promieniowanie elektromagnetyczne UV o krótszej długości fali niż światło widzialne. Dla celów niniejszej normy długość fali mieści się w przedziale od 200 nm do 380 nm.
• Odpryski to drobne cząsteczki szkła, które odrywają się od powierzchni szyby w momencie uderzenia w przeciwną stronę szyby. Rozpryskiwanie w tym przypadku oznacza oddzielanie się rozprysków od wewnętrznej powierzchni szyby przedniej lub okna, gdy powierzchnia zewnętrzna zostanie uderzona.

W niniejszej normie wymagania funkcjonalne określono następująco:

• Klasyfikacja szyb przednich: Szyby przednie są umiejscowione w taki sposób, aby umożliwić obserwację toru i sygnałów przed pojazdem. Dodatkowe okna boczne lub okna mogą być zamontowane z boku przedniej szyby lub przednich szyb.

Klasyfikacja szyb pojazdów szynowych (szyby przednie, boczne i boczne nadwozia) wpływa na wymagane właściwości i zależy przede wszystkim od orientacji względem toru. Przy określaniu położenia przedniej szyby bierze się pod uwagę tylko te kawałki szkła, których usunięcie spowodowałoby powstanie otworu w konstrukcji pojazdu, narażając pasażerów na działanie czynników zewnętrznych. Wykluczone jest zatem szkło zakrywające oświetlenie, wyświetlacze informacyjne lub rozciągające się na konstrukcję w celach estetycznych.

Jeżeli nie mają zastosowania wymagania dotyczące kabin maszynisty, to gdy powierzchnia rzutowana do przodu, określona zgodnie z załącznikiem A, jest mniejsza lub równa 0,065 m2, szybę uważa się za okno boczne nadwozia i w związku z tym nie podlega ona zakresowi niniejszej normy.

W przypadku szyb przednich, które można uznać za skierowane do przodu (w tym szyb, które nie są wymagane lub przeznaczone do bezpośredniej obserwacji drogi lub sygnałów), maksymalne i minimalne kąty widzenia z góry należy określić zgodnie z załącznikiem A. W przypadku szyb przednich kierowcy z centralnie umieszczoną pozycją za kierownicą kąt widzenia z góry można przyjąć jako 0 stopni. Maksymalne i minimalne kąty nachylenia należy określić zgodnie z Załącznikiem A. W przypadku zakrzywionych szyb przednich, w celu określenia kątów widzenia z góry i kątów nachylenia należy zastosować metodę określoną w Załączniku A.

Maksymalne i minimalne kąty montażu należy określić, korzystając z maksymalnych i minimalnych kątów widzenia na planie oraz maksymalnych i minimalnych kątów pochylenia, a także zależności między nimi. Maksymalne i minimalne kąty widzenia szyby przedniej, kąty nachylenia i kąty montażu powinny być częścią specyfikacji dla produkcji i badań.

Jeżeli do określenia właściwości optycznych wykorzystuje się próbki, należy stosować maksymalny kąt montażu. Jeżeli do określenia właściwości mechanicznych, np. odporności na uderzenia, wykorzystuje się próbki, należy zastosować minimalny kąt montażu.

• Szyby przednie kierowcy: Wszystkie okna w kabinie kierowcy, które znajdują się całkowicie lub częściowo przed punktem odniesienia siedzenia kierowcy, mierząc w kierunku wzdłużnym, są uważane za szyby przednie lub szyby boczne. Jeżeli zamontowano dwie lub więcej szyb przednich (na przykład dwie po każdej stronie przejścia końcowego w kabinie), a tylko jedna z nich musi być szybą przednią kierowcy, wymagania dotyczące szyb przednich kierowcy dotyczą obu (lub wszystkich) szyb przednich. W przypadku przedniej szyby kierowcy kąt widzenia z góry określa się za pomocą punktów definiujących główne pole widzenia.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście świadczone są również usługi testowe dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „EN 15152 Zastosowania kolejowe – Szyby przednie do pociągów”.