EN 45545-3 Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach szynowych – Część 3: Wymagania dotyczące odporności ogniowej barier ogniowych

Norma europejska „EN 45545-3 Zastosowania kolejowe – Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach kolejowych – Część 3: Wymagania dotyczące odporności ogniowej barier ogniowych” opisuje wymagania dotyczące odporności ogniowej i metody badań barier ogniowych w pojazdach kolejowych. Środki i wymagania określone w tej normie mają na celu ochronę pasażerów i personelu pojazdów kolejowych w przypadku pożaru na ich pokładzie.

Zastosowanie systemu zapobiegania pożarom i kontroli pożarów jako alternatywy dla bariery ogniowej, tam gdzie jest to dozwolone, wykracza poza zakres niniejszej normy. Opisywanie środków ochrony pojazdów kolejowych w przypadku pożaru wykracza poza zakres niniejszej normy.

Norma EN 45545-3 została opracowana na podstawie wytycznych Międzynarodowego Związku Kolei (UIC) oraz obowiązujących przepisów bezpieczeństwa pożarowego dla pojazdów kolejowych w różnych krajach europejskich. Wymagania określone w tej normie, uwzględniając kategorie eksploatacyjne i projektowe zdefiniowane w EN 45545-1, uwzględniają aktualne warunki eksploatacji europejskiego systemu transportu publicznego.

Zgodnie z tą normą pojazdy kolejowe muszą być wyposażone w bariery ogniowe w miejscach określonych w tabeli zawartej w normie.

Stosowanie parametrów podanych w niniejszej normie powinno być zgodne z zasadami opisanymi w kryterium szczelności E, kryterium izolacyjności I i kryterium promieniowania W normy „EN 13501-2 Klasyfikacja ogniowa wyrobów budowlanych i elementów budynków – Część 2: Klasyfikacja na podstawie danych z badań odporności ogniowej, z wyłączeniem instalacji wentylacyjnych”.

Bariery ogniowe muszą mieć właściwości ognioodporne potwierdzone przez:

• Badanie odporności ogniowej oparte na zasadach normy „EN 1363-1 Badania odporności ogniowej – Część 1: Wymagania ogólne”
• Ocena oparta na badaniu odporności ogniowej.

Bariery ogniowe muszą spełniać wymagania dotyczące trzech parametrów (E, W, I) określonych w tabeli. Na przykład E30, I15 oznacza, że ​​szczelność jest zachowana przez 30 minut, a izolacja przez 15 minut.

Bariery łukowe typu A zgodne z normą EN 45545-5 muszą spełniać wymagania dotyczące barier ogniowych E15.

Bariery łukowe typu B zgodne z normą EN 45545-5 muszą spełniać wymagania dotyczące barier ogniowych E60.

Wymagania zawarte w normie EN 45545-3 określane są w następujący sposób:

• Wymagania dotyczące barier ogniowych zależą od ich kategorii użytkowej i miejsca, w którym znajdują się na pojeździe kolejowym.
• Bariery ogniowe należy rozmieszczać zgodnie ze specyfikacją podaną w tabeli. Przykłady barier w tabeli opisano w załączniku B do normy oraz na rysunkach zamieszczonych w normie.
• Wszystkie pionowe bariery ogniowe w przekroju poprzecznym pojazdu kolejowego muszą obejmować całą przestrzeń między podłogą konstrukcyjną a dachem konstrukcyjnym. W tym kontekście, podłoga środkowa pojazdu piętrowego powinna być traktowana jako podłoga dla górnej kondygnacji, a dach dla dolnej kondygnacji. Gdy bariera pionowa sięga ściany bocznej, powinna sięgać do nadwozia.
• Urządzenia zamykające kanały wentylacyjne muszą spełniać następujące wymagania:
  • Gdy kanał wentylacyjny przechodzi przez barierę ogniową, musi być wyposażony w urządzenie odcinające w miejscu przejścia przez barierę, ale cały kanał musi spełniać te same wymagania dotyczące odporności ogniowej co bariera:
    • Cała długość
    • Długość do następnej bariery ogniowej, następnego urządzenia zamykającego lub zewnętrznej części pojazdu
  • Urządzenia zamykające muszą spełniać takie same wymagania dotyczące odporności ogniowej jak bariery ogniowe.
  • W przypadku pożaru muszą zostać uruchomione urządzenia odcinające.
• Przejścia przez bariery ogniowe, na przykład kanały lub kable, nie mogą zmniejszać odporności ogniowej bariery.

Krótko mówiąc, norma EN 45545-3 stanowi kluczowy element serii norm EN 45545, zbioru norm europejskich poświęconych poprawie bezpieczeństwa pożarowego w pojazdach kolejowych. Norma ta określa wymagania dotyczące odporności ogniowej oraz metody badań, w szczególności dla barier ogniowych stosowanych w pojazdach kolejowych, zapewniających bezpieczeństwo pasażerów i personelu poprzez opóźnianie rozprzestrzeniania się pożaru i ułatwianie bezpiecznej ewakuacji.

Seria norm EN 45545, która stała się obowiązkowa w całej Europie, zastępuje różne krajowe normy bezpieczeństwa pożarowego, aby stworzyć ujednolicone podejście do ochrony przeciwpożarowej w pojazdach kolejowych. Norma EN 45545-3 koncentruje się na barierach ogniowych, które są niezbędne do podziału pojazdów kolejowych na strefy bezpieczeństwa, zapobiegając rozprzestrzenianiu się ognia, ciepła i gazów toksycznych. Norma ta jest wdrażana w ramach dyrektywy (UE) 1302/2014 w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Lokomotywy i wagony osobowe” systemu kolei w Unii Europejskiej, która stawia ochronę życia i mienia ponad ochronę samego pojazdu.

Norma EN 45545-3 ma zastosowanie do barier ogniowych w pojazdach szynowych, w tym w pociągach dużych prędkości, pociągach regionalnych, tramwajach, metrze i pociągach piętrowych. Bariery te to elementy konstrukcyjne zaprojektowane w celu zachowania integralności i izolacji podczas pożaru, dając pasażerom i personelowi wystarczająco dużo czasu na bezpieczną ewakuację. Norma ta nie obejmuje środków ochrony samego pojazdu, lecz koncentruje się na umożliwieniu skutecznej akcji ratowniczej i ewakuacyjnej.

Niniejsza norma określa następujące wymagania:

• Odporność ogniowa: Zdolność barier ogniowych do wytrzymywania działania ognia, bez przepuszczania płomieni, ciepła lub gazów.
• Warunki testu: Standaryzowane metody oceny skuteczności bariery ogniowej.
• Zgodność: Aby zagwarantować, że bariery spełniają określone kryteria integralności (E) i izolacji (I), a w niektórych przypadkach również wymagania dotyczące promieniowania (W) w określonych sytuacjach instalacyjnych.

Bariery ogniowe muszą przejść rygorystyczne testy zgodnie z normą EN 1363-1, która ocenia:

• Integralność (E): Zdolność bariery do zapobiegania przedostawaniu się płomieni i gorących gazów.
• Izolacja (I): Zdolność bariery do ograniczania wzrostu temperatury po stronie nienarażonej, chroniąca mieszkańców przed ciepłem.
• Promieniowanie (W) (jeśli ma zastosowanie): Ograniczenie promieniowania cieplnego przechodzącego przez barierę w celu zapobieżenia zapłonowi po stronie nienaświetlonej.

Testy przeprowadzane są zarówno w orientacji pionowej, jak i poziomej, symulując warunki rzeczywiste. Na przykład, bariery mogą wymagać zachowania integralności nawet przez 60 minut, w zależności od poziomu zagrożenia i scenariusza instalacji.

Norma EN 45545-3 określa dziesięć konkretnych sytuacji instalacji przeciwpożarowych, z których każda ma określone wymagania dotyczące integralności (E), izolacji (I) i promieniowania (W). Sytuacje te uwzględniają różne miejsca w pojeździe, takie jak przejścia kabli lub rur przez bariery ogniowe, które w przeciwnym razie mogłyby stanowić słabe punkty, umożliwiające rozprzestrzenianie się ognia lub dymu.

Norma ta dzieli pojazdy kolejowe na poziomy zagrożenia na podstawie czynników eksploatacyjnych:

• HL1: Najniższe ryzyko, na ogół dla pojazdów z możliwością łatwej ewakuacji.
• HL2: Ryzyko średnie, np. w przypadku pociągów poruszających się w tunelach na krótkich dystansach.
• HL3: Najwyższe ryzyko, na przykład w przypadku pojazdów z przedziałami sypialnymi lub poruszających się w długich tunelach.

Bariery ogniowe muszą spełniać kryteria wytrzymałościowe odpowiadające poziomowi zagrożenia stwarzanego przez pojazd.

Norma EN 45545-3 gwarantuje, że bariery ogniowe, w tym rozwiązania izolacyjne dla kabli, rur i kanałów, zachowują swoją funkcję ochronną w warunkach pożaru.

Aby spełnić wymagania normy EN 45545-3, bariery przeciwpożarowe są testowane w zaawansowanych, akredytowanych laboratoriach w kontrolowanych warunkach. Certyfikacja daje producentom i operatorom pewność, że bariery przeciwpożarowe spełniają wymagane normy bezpieczeństwa.

Norma EN 45545-3 odgrywa kluczową rolę w poprawie bezpieczeństwa pasażerów i personelu:

• Opóźnianie rozprzestrzeniania się ognia: Bariery ogniowe spowalniają rozprzestrzenianie się płomieni i ciepła poprzez oddzielenie pojazdu od innych pojazdów, dając więcej czasu na ewakuację.
• Ograniczanie przenikania dymu: Skuteczne bariery ograniczają przemieszczanie się dymu, redukując ryzyko jego wdychania, co stanowi poważne zagrożenie w przypadku pożarów.
• Zapewnienie ewakuacji: Bariery utrzymują integralność strukturalną, gwarantując dostępność dróg ewakuacyjnych w razie pożaru.
• Harmonizacja norm: Norma ta zastępuje przestarzałe przepisy krajowe, promując spójność w całej Europie i ułatwiając interoperacyjność.

W związku z tym norma EN 45545-3 stanowi fundament bezpieczeństwa pożarowego w branży kolejowej, gwarantując, że bariery ogniowe w pojazdach szynowych zapewniają solidną ochronę przed rozprzestrzenianiem się ognia, ciepła i dymu. Ustanawiając rygorystyczne wymagania i ujednolicone metody badań, norma ta zwiększa bezpieczeństwo pasażerów i personelu, zapewnia zgodność z przepisami europejskimi i promuje interoperacyjność w całej sieci kolejowej.

Nasza organizacja, świadcząca usługi od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia wykwalifikowany zespół i dysponuje rozbudowaną infrastrukturą do przeprowadzania testów, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi testowe zgodnie z normą „EN 45545-3 Zastosowania kolejowe – Ochrona przeciwpożarowa w pojazdach szynowych – Część 3: Wymagania dotyczące odporności ogniowej barier ogniowych”.