IEC 61375 Elektroniczny sprzęt kolejowy - Sieć komunikacji pociągowej (TCN)

Norma „IEC 61375 Elektroniczne wyposażenie kolei – Sieć łączności pociągowej (TCN)” opublikowana przez Międzynarodową Komisję Elektrotechniczną (IEC) składa się z podczęści opublikowanych pod tym samym tytułem. Mianowicie,

• Norma „IEC 61375-1 Część 1: Ogólna architektura” dotyczy architektury systemów komunikacji danych w pociągach otwartych, tzn. obejmuje architekturę systemu komunikacji do komunikacji danych pomiędzy pojazdami tych pociągów, komunikacji danych wewnątrz pojazdów oraz komunikacji danych pociąg-naziemnie. Zastosowanie tej normy w technologiach sieci pociągów umożliwia interoperacyjność poszczególnych pojazdów w pociągach otwartych w ruchu międzynarodowym. Jako proponowane rozwiązania w zakresie obsługi wspomnianej sieci łączności pociągowej (TCN) podano systemy komunikacji danych wewnątrz pojazdów. W każdym przypadku dostawca musi przedstawić dowód zgodności proponowanej sieci szkieletowej pociągu z proponowaną siecią łączoną. Normę tę można również stosować do pociągów zamkniętych i zespołów trakcyjnych, jeżeli nabywca i dostawca tak uzgodnią. W normie podano definicję pociągów otwartych, zespołów trakcyjnych i pociągów zamkniętych. Pojazdy drogowe takie jak autobusy i trolejbusy nie są objęte zakresem niniejszej normy.
• Norma „IEC 61375-2-1 Część 2-1: Przewodowa magistrala danych pociągu (WTB)” ma zastosowanie do komunikacji danych w pociągach otwartych, tzn. obejmuje komunikację danych pomiędzy grupami pociągów otwartych oraz komunikację danych wewnątrz grup pociągów otwartych. Magistrala danych to system komunikacyjny umożliwiający przesyłanie danych pomiędzy komponentami komputera lub pomiędzy komputerami. Zastosowanie tej normy w odniesieniu do magistrali komunikacyjnej pociągu (WTB) zapewnia interoperacyjność poszczególnych komponentów w otwartych pociągach w ruchu międzynarodowym. Zalecanym rozwiązaniem do obsługi wspomnianej sieci komunikacji pociągowej (TCN) jest magistrala danych (np. MVB) wewnątrz komponentów. W każdym przypadku dostawca musi przedstawić dowód kompatybilności pomiędzy WTB a zalecaną siecią komponentów. Normę tę można również stosować do pociągów zamkniętych i zespołów trakcyjnych, jeżeli nabywca i dostawca tak uzgodnią. W normie podano definicję pociągów otwartych, zespołów trakcyjnych i pociągów zamkniętych. Pojazdy drogowe takie jak autobusy i trolejbusy nie są objęte zakresem niniejszej normy.
• Norma „IEC 61375-2-2 Część 2-2: Badanie zgodności przewodowej magistrali kolejowej” ma zastosowanie do wszystkich urządzeń i sprzętu wdrożonego zgodnie z normą IEC 61375-2-1, tzn. obejmuje procedury, które należy stosować w przypadku tych urządzeń i sprzętu, gdy konieczne jest udowodnienie zgodności. Zastosowanie tej normy w aplikacjach sieci komunikacji pociągowej (TCN) pozwala na indywidualną kontrolę zgodności samej aplikacji i stanowi warunek wstępny dalszej kontroli interoperacyjności pomiędzy różnymi aplikacjami sieci komunikacji pociągowej (TCN).
• Norma „IEC 61375-2-3 Część 2-3: Profil komunikacji TCN” opisuje zasady wymiany danych pomiędzy strukturami składającymi się z pociągów. Połączenie tych zasad Sieć komunikacji pociągowej (TCN) definiuje profil komunikacji. Celem profilu komunikacyjnego jest zapewnienie interoperacyjności w zakresie wymiany informacji pomiędzy strukturami składającymi się z tych pociągów. W tym celu definiuje wszystkie elementy niezbędne do zapewnienia interoperacyjności komunikacji:
  • Architektura ze zdefiniowanymi kierunkami pociągów w zależności od ich wyglądu.
  • Powszechna koncepcja adresowania funkcjonalnego.
  • Popularny protokół komunikacyjny służący do wymiany danych pomiędzy funkcjami.
  • Zestaw usług do sterowania komunikacją pociągową.
• Norma „IEC TS 61375-2-4 Część 2-4: Profil aplikacji TCN” ma zastosowanie do aplikacji w pociągach, tzn. obejmuje profil aplikacji dla funkcji należących do systemu sterowania i monitorowania pociągu. Profil aplikacji opiera się na systemie komunikacji sieciowej pociągów (TCN) służącym do przesyłania danych pomiędzy rozpatrywanymi pociągami. Norma ta określa interfejs danych z parametrami i adresami funkcji systemu sterowania i monitorowania pociągów w oparciu o profil komunikacji określony w normie IEC 61375-2-3. Norma ta ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wymagających interoperacyjnego łączenia i rozłączania. Normę tę można dodatkowo stosować do pociągów zamkniętych i pociągów wieloczłonowych, jeżeli nabywca i dostawca tak uzgodnią.
• Norma „IEC 61375-2-5 Część 2-5: Sieć szkieletowa sieci Ethernet” definiuje wymagania dotyczące sieci szkieletowej sieci Ethernet (ETB) w celu spełnienia wymogów otwartego systemu komunikacji danych w oparciu o technologię Ethernet. Przestrzeganie tego standardu zapewnia współdziałanie pomiędzy lokalnymi podsieciami Consist, niezależnie od technologii sieciowej Consist. Wszystkie definicje sieci Conist muszą uwzględniać ten standard w celu zachowania interoperacyjności. Niniejsza norma może mieć również zastosowanie do zamkniętych pociągów i zespołów trakcyjnych, jeżeli nabywca i dostawca tak uzgodnią.
• Norma „IEC 61375-2-6 Część 2-6: Komunikacja ziemia-ziemia” opisuje specyfikacje dotyczące komunikacji między podsystemami pokładowymi i podsystemami naziemnymi. System komunikacji, interfejsy i protokoły są określone jako funkcja komunikacji mobilnej wykorzystująca dowolną dostępną technologię bezprzewodową. Niniejsza norma określa wymagania dotyczące:
  • Wybór sieci bezprzewodowej na podstawie parametrów jakości usługi żądanych przez aplikację.
  • Aby umożliwić aplikacjom pokładowego systemu sterowania i zarządzania pociągiem oraz pokładowego podsystemu multimediów i telematyki, które komunikują się za pośrednictwem pokładowej sieci komunikacyjnej, zdalny dostęp do aplikacji działających na obiektach naziemnych.
  • Umożliwienie aplikacjom działającym w obiektach naziemnych zdalnego dostępu do pokładowego systemu sterowania i zarządzania pociągiem oraz pokładowych aplikacji podsystemu multimediów i telematyki.
• Norma „IEC TR 61375-2-7 Część 2-7: Bezprzewodowa sieć szkieletowa pociągu (WLTB)” opisuje stos protokołów bezprzewodowej sieci szkieletowej pociągu opartej na radiu, stosowanej w rozproszonych pociągach towarowych. Norma ta zawiera informacje na temat warstwy fizycznej, warstwy łącza danych, warstwy aplikacji oraz implementacji rozproszonego zasilania.
• Norma „IEC 61375-2-8 Część 2-8: Badanie zgodności TCN” ma zastosowanie do wszystkich urządzeń i sprzętu wdrożonego zgodnie z normami IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 i IEC 61375-3-4, tj. obejmuje procedury, które należy stosować w przypadku takiego sprzętu i sprzętu, gdy konieczne jest udowodnienie zgodności. Zastosowanie tej normy w aplikacjach sieci łączności pociągowej (TCN) pozwala na indywidualną kontrolę zgodności samej aplikacji i stanowi warunek wstępny dalszej kontroli interoperacyjności pomiędzy różnymi aplikacjami sieci łączności pociągowej (TCN).
• Norma „IEC 61375-3-1 Część 3-1: Wielofunkcyjny pojazd szynowy (MVB)” ma zastosowanie w przypadku, gdy wymagane są takie pojazdy. Wielofunkcyjna magistrala pojazdowa (MVB) jest szeregowym medium komunikacyjnym dla pojazdów szynowych. Łączy sprzęt programowalny i łączy się bezpośrednio z prostymi czujnikami i elementami wykonawczymi. Nie jest on przeznaczony do komunikacji między pojazdami, jest to domena autobusu kolejowego.
• Norma „IEC 61375-3-2 Część 3-2: Badanie zgodności MVB (magistrala pojazdów wielofunkcyjnych)” ma zastosowanie do wszystkich urządzeń i sprzętu wdrożonego zgodnie z normą IEC 61375-3-1, tzn. obejmuje procedury, które należy stosować w przypadku tych urządzeń i sprzętu, gdy konieczne jest udowodnienie zgodności. Zastosowanie tej normy w aplikacjach sieci komunikacji pociągowej (TCN) pozwala na indywidualną kontrolę zgodności samej aplikacji i stanowi warunek wstępny dalszej kontroli interoperacyjności pomiędzy różnymi aplikacjami sieci komunikacji pociągowej (TCN).
• Norma „IEC 61375-3-3 Część 3-3: Sieć połączeń CANopen (CCN)” określa magistralę transmisji danych w połączeniach opartych na CANopen. Protokół CANopen został opracowany do zastosowań w automatyce przemysłowej, ale nie ogranicza się tylko do nich. Zastosowania te mogą obejmować urządzenia takie jak moduły wejścia/wyjścia, sterowniki ruchu, interfejsy człowiek-maszyna, czujniki, sterowniki pętli zamkniętej, enkodery, zawory hydrauliczne lub sterowniki programowalne. Niniejsza norma dotyczy całego sprzętu i urządzeń pracujących w sieci połączeń opartej na standardzie CANopen, w ramach architektury sieci komunikacji pociągowej (TCN) opisanej w normie IEC 61375-1.
• Norma „IEC 61375-3-4 Część 3-4: Sieć łącza Ethernet (ECN)” określa sieć transmisji danych, sieć łącza Ethernet (ECN), w ramach połączenia opartego na technologii Ethernet. Zastosowanie tej normy w sieciach przesiadkowych umożliwia interoperacyjność poszczególnych pojazdów w ramach otwartych pociągów w ruchu międzynarodowym. Niniejsza norma może mieć również zastosowanie do zamkniętych pociągów i zespołów trakcyjnych, jeżeli nabywca i dostawca tak uzgodnią.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „IEC 61375 Elektroniczny sprzęt kolejowy – Sieć komunikacji pociągowej (TCN)”.