EN 15152 Железнодорожное применение. Лобовые стекла для поездов

Европейский стандарт «EN 15152 Железнодорожное применение. Лобовые стекла для поездов» описывает функциональные требования к лобовым стеклам рельсовых транспортных средств, включая методы типовых испытаний, плановых испытаний и проверок для высокоскоростных поездов, большегрузных поездов, легковых поездов и метрополитена.

Данный стандарт распространяется также на трамвайные транспортные средства. Требования настоящего стандарта распространяются на железнодорожные машины, используемые в транспортном режиме (самоходном или буксируемом). Рельсовые машины в рабочей конфигурации не входят в область действия настоящего стандарта. Кроме того, определение размера, формы, ориентации и расположения ветровых стекол выходит за рамки настоящего стандарта. Эти данные являются частью технической спецификации лобового стекла. Настоящий стандарт распространяется на ветровые стекла, изготовленные из многослойного стекла, наиболее распространенного материала, но также применим к другим материалам при условии соблюдения эксплуатационных требований. В настоящем стандарте не указаны требования к интерфейсам между лобовым стеклом и транспортным средством. Соответственно, настоящий стандарт не рассматривает вопросы, связанные с установкой, структурной целостностью и ударопрочностью.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие термины и определения:

• Под стеклом понимается стекло или эквивалентный прозрачный материал.
• Лобовое стекло — это стекло перед водителем или пассажиром, через которое они могут видеть трассу перед собой.
• Лобовое стекло водителя — это лобовое стекло, которое водитель использует для наблюдения за путями и сигналами во время обслуживания.
• Боковое ветровое стекло — это дополнительное стекло, устанавливаемое сбоку ветрового стекла, которое расположено преимущественно поперечно направлению движения.
• Пассажирское лобовое стекло — это лобовое стекло, предназначенное в первую очередь для использования пассажирами в передней части рельсовых транспортных средств.
• Основное поле зрения — это область лобового стекла, где с места водителя видны рельсы и сигналы.
• Вторичное поле зрения — это область лобового стекла за пределами основного поля зрения, которую водитель также может видеть с места вождения.
• Периферийное поле — это область лобового стекла за пределами вторичного поля зрения. Периферийная область включает области трафаретной печати.
• Разделение вторичного изображения — это угловое разделение между первичным и наиболее ярким вторичным изображением (вследствие внутреннего отражения) удаленного источника света или объекта при наблюдении через стекло.
• Ультрафиолетовое излучение — это УФ-электромагнитное излучение с более короткими длинами волн, чем видимый свет. Для целей настоящего стандарта длина волны составляет от 200 нм до 380 нм.
• Брызги — это мелкие частицы стекла, которые откалываются от поверхности оконного стекла при ударе по противоположной стороне стекла. Под брызгами здесь понимается отделение брызг от внутренней поверхности ветрового стекла или окна, когда внешняя поверхность подвергается удару.

В настоящем стандарте функциональные требования определены следующим образом:

• Классификация лобовых стекол: лобовые стекла расположены таким образом, чтобы обеспечить обзор пути и сигналов перед транспортным средством. По бокам лобового стекла или лобовых стекол могут быть предусмотрены дополнительные боковые окна или иллюминаторы.

Классификация окон рельсовых транспортных средств (лобовые стекла, боковые ветровые стекла или боковые окна кузова) влияет на требуемые свойства и зависит, прежде всего, от ориентации относительно пути. При определении ориентации лобового стекла учитываются только те его части, при удалении которых в конструкции транспортного средства образуется отверстие, открывающее доступ к окружающей среде для находящихся в автомобиле людей. Поэтому исключается возможность использования стекла, закрывающего светильники, информационные дисплеи или выступающего за пределы конструкции в эстетических целях.

Если требования к кабинам водителя не применяются, то, когда проекционная площадь, обращенная вперед, определенная в соответствии с Приложением А, меньше или равна 0,065 м2, стекло считается боковым окном кузова и, следовательно, не попадает под действие настоящего стандарта.

Для ветровых стекол, которые можно считать обращенными вперед (включая те, которые не требуются или не предназначены для прямого наблюдения за дорогой или сигналами), максимальный и минимальный углы обзора в плане определяются в соответствии с Приложением А. Для ветровых стекол водителя с центральным положением водителя угол обзора в плане можно принять равным 0 градусов. Максимальные и минимальные углы наклона следует определять в соответствии с Приложением А. Для изогнутых ветровых стекол следует использовать метод, указанный в Приложении А, для определения угла обзора в плане и наклона.

Максимальные и минимальные углы монтажа следует определять с использованием максимальных и минимальных углов обзора в плане, а также максимальных и минимальных углов наклона и соотношения между ними. Максимальные и минимальные углы обзора лобового стекла, углы наклона и углы крепления должны быть частью спецификации для производства и испытаний.

При использовании образцов для определения оптических свойств следует использовать максимальный угол монтажа. Если образцы используются для определения механических свойств, таких как ударопрочность, следует использовать минимальный угол крепления.

• Ветровые стекла водителя: Все окна в кабинах водителей, которые полностью или частично находятся перед контрольной точкой сиденья водителя при измерении в продольном направлении, считаются ветровыми стеклами или боковыми ветровыми стеклами. Если установлено два или более ветровых стекла (например, два с каждой стороны прохода в конце кабины) и только одно из них должно быть ветровым стеклом водителя, требования к ветровым стеклам водителя применяются к обоим (или всем) ветровым стеклам. Для лобовых стекол водителя угол обзора в плане определяется с использованием точек, определяющих основное поле зрения.

Наша организация, которая на протяжении многих лет стремится оказывать поддержку предприятиям всех секторов посредством широкого спектра испытаний, измерений, анализа и оценочных исследований, имеет сильный штат сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В этом контексте предприятиям также предоставляются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «EN 15152 Железнодорожное применение. Ветровые стекла для поездов».