IEC 61375 Электронное железнодорожное оборудование – Сеть поездной связи (TCN)

Стандарт «IEC 61375 Электронное железнодорожное оборудование. Сеть поездной связи (TCN)», опубликованный Международной электротехнической комиссией (МЭК), состоит из подразделов, опубликованных под тем же названием. А именно,

• Стандарт «IEC 61375-1 Часть 1: Общая архитектура» применяется к архитектуре систем передачи данных в открытых поездах, то есть он охватывает архитектуру системы связи для передачи данных между вагонами указанных открытых поездов, передачи данных внутри вагонов и передачи данных между поездом и землей. Применимость этого стандарта к технологиям железнодорожных сетей обеспечивает возможность взаимодействия отдельных транспортных средств в открытых поездах международного сообщения. В качестве предлагаемых решений для работы с упомянутой сетью поездной связи (TCN) приводятся системы передачи данных внутри транспортных средств. Во всех случаях поставщик должен предоставить доказательства совместимости между предлагаемой магистральной железнодорожной сетью и предлагаемой объединенной сетью. Данный стандарт может также применяться к закрытым поездам и многосекционным поездам, если это согласовано между покупателем и поставщиком. В настоящем стандарте дано определение открытых поездов, моторвагонных поездов и закрытых поездов. Дорожные транспортные средства, такие как автобусы и троллейбусы, не входят в сферу действия настоящего стандарта.
• Стандарт «IEC 61375-2-1 Часть 2-1: Проводная шина данных поезда (WTB)» применяется к передаче данных в открытых поездах, т.е. он охватывает передачу данных между группами указанных открытых поездов и передачу данных внутри групп указанных открытых поездов. Шина данных — это система связи, которая позволяет передавать данные между компонентами внутри компьютера или между компьютерами. Применимость этого стандарта к шине связи поезда (WTB) обеспечивает совместимость отдельных компонентов в открытых поездах международного сообщения. В качестве рекомендуемого решения для работы с упомянутой сетью связи поездов (TCN) предлагается использовать шину передачи данных (например, MVB) внутри компонентов. Во всех случаях поставщик должен предоставить доказательства совместимости WTB и рекомендуемой компонентной сети. Данный стандарт может также применяться к закрытым поездам и многосекционным поездам, если это согласовано между покупателем и поставщиком. В настоящем стандарте дано определение открытых поездов, моторвагонных поездов и закрытых поездов. Дорожные транспортные средства, такие как автобусы и троллейбусы, не входят в сферу действия настоящего стандарта.
• Стандарт «IEC 61375-2-2 Часть 2-2: Испытания на соответствие проводной железнодорожной шины» применяется ко всему оборудованию и устройствам, реализованным в соответствии со стандартом IEC 61375-2-1, т.е. он охватывает процедуры, которые должны применяться к этому оборудованию и устройствам, когда необходимо доказать соответствие. Применимость этого стандарта к приложению сети железнодорожной связи (TCN) позволяет проводить индивидуальную проверку соответствия самого приложения и является предпосылкой для дальнейшей проверки совместимости между различными приложениями сети железнодорожной связи (TCN).
• Стандарт «IEC 61375-2-3 Часть 2-3: Профиль связи TCN» описывает правила обмена данными между структурами, состоящими из поездов. Объединяем эти правила сеть железнодорожной связи (TCN) определяет профиль общения. Целью коммуникационного профиля является обеспечение взаимодействия в плане обмена информацией между структурами, состоящими из этих поездов. С этой целью он определяет все элементы, необходимые для обеспечения взаимодействия коммуникаций:
  • Архитектура с определенными направлениями движения поездов, связанными с различным внешним видом поездов.
  • Общая концепция функциональной адресации.
  • Общий протокол связи для обмена данными между функциями.
  • Комплекс услуг по управлению поездным сообщением.
• Стандарт «IEC TS 61375-2-4 Часть 2-4: Профиль применения TCN» применяется к приложениям в поездах, т.е. он охватывает профиль применения для функций, относящихся к системе управления и мониторинга поезда. Профиль приложения основан на системе связи сети поездной связи (TCN) для передачи данных между рассматриваемыми поездами. Данный стандарт обеспечивает интерфейс данных с параметрами и адресацией функций системы управления и мониторинга поездов на основе профиля связи, указанного в стандарте МЭК 61375-2-3. Настоящий стандарт применим к железнодорожным транспортным средствам, требующим взаимодействия при подключении и отключении. Данный стандарт может быть дополнительно применен к закрытым поездам и многосекционным поездам по согласованию между покупателем и поставщиком.
• Стандарт «IEC 61375-2-5 Часть 2-5: Магистральная сеть Ethernet для поездов» определяет требования к магистральной сети Ethernet для поездов (ETB) для соответствия открытой системе передачи данных для поездов на основе технологии Ethernet. Соблюдение этого стандарта обеспечивает взаимодействие между локальными подсетями Consist, независимо от сетевой технологии Consist. Все определения сети Consist должны учитывать этот стандарт для поддержания взаимодействия. Данный стандарт может также применяться к закрытым поездам и многосекционным поездам, если это согласовано между покупателем и поставщиком.
• Стандарт «IEC 61375-2-6 Часть 2-6: Связь «земля-земля»» описывает спецификации связи между бортовыми подсистемами и наземными подсистемами. Система связи, интерфейсы и протоколы определяются как функция мобильной связи с использованием любой доступной беспроводной технологии. В настоящем стандарте изложены требования к:
  • Выбор беспроводной сети в соответствии с параметрами качества обслуживания, запрашиваемыми приложением.
  • Разрешить приложениям бортовой системы контроля и управления поездом и бортовой мультимедийной и телематической подсистемы, взаимодействующим по бортовой сети связи, удаленно получать доступ к приложениям, работающим на наземных объектах.
  • Предоставление приложениям, работающим на наземных объектах, удаленного доступа к бортовой системе контроля и управления поездом, а также к приложениям бортовой мультимедийной и телематической подсистемы.
• Стандарт «IEC TR 61375-2-7 Часть 2-7: Беспроводная железнодорожная магистраль (WLTB)» описывает стек протоколов беспроводной железнодорожной магистрали на основе радиосвязи, используемой в грузовых поездах с распределенной электроэнергией. В этом стандарте содержится информация о физическом уровне, уровне канала передачи данных, прикладном уровне и реализации распределенного питания.
• Стандарт «IEC 61375-2-8 Часть 2-8: Испытания на соответствие TCN» применим ко всему оборудованию и устройствам, реализованным в соответствии со стандартами IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 и IEC 61375-3-4, т.е. он охватывает процедуры, которые должны применяться к такому оборудованию и устройствам, когда необходимо доказать соответствие. Применимость этого стандарта к приложению сети железнодорожной связи (TCN) позволяет проводить индивидуальную проверку соответствия самого приложения и является предпосылкой для дальнейшей проверки совместимости между различными приложениями сети железнодорожной связи (TCN).
• Стандарт «IEC 61375-3-1 Часть 3-1: Многофункциональный автобус (MVB)» применяется там, где требуются такие транспортные средства. Многофункциональная транспортная шина (МВШ) представляет собой последовательную среду связи для железнодорожного транспорта. Он подключает программируемое оборудование и напрямую подключается к простым датчикам и исполнительным механизмам. Он не предназначен для связи между транспортными средствами, это прерогатива поезда и автобуса.
• Стандарт «IEC 61375-3-2 Часть 3-2: Испытания на соответствие MVB (многофункциональная транспортная шина)» применяется ко всему оборудованию и устройствам, реализованным в соответствии со стандартом IEC 61375-3-1, т.е. он охватывает процедуры, которые должны применяться к этому оборудованию и устройствам, когда необходимо доказать соответствие. Применимость этого стандарта к приложению сети железнодорожной связи (TCN) позволяет проводить индивидуальную проверку соответствия самого приложения и является предпосылкой для дальнейшей проверки совместимости между различными приложениями сети железнодорожной связи (TCN).
• Стандарт «IEC 61375-3-3 Часть 3-3: Сеть соединений CANopen (CCN)» определяет шину передачи данных в соединениях на основе CANopen. CANopen был разработан для использования в приложениях промышленной автоматизации, но не ограничивается ими. Эти приложения могут включать такие устройства, как модули ввода/вывода, контроллеры движения, интерфейсы человек-машина, датчики, контроллеры замкнутого контура, энкодеры, гидравлические клапаны или программируемые контроллеры. Настоящий стандарт применяется ко всему оборудованию и устройствам, работающим в сети связи на основе CANopen в архитектуре сети связи поезда (TCN), как описано в стандарте IEC 61375-1.
• Стандарт «IEC 61375-3-4 Часть 3-4: Сеть Ethernet-соединений (ECN)» определяет сеть передачи данных, сеть Ethernet-соединений (ECN), в рамках соединения на основе технологии Ethernet. Применимость этого стандарта к соединительной сети обеспечивает возможность взаимодействия отдельных транспортных средств в составе открытых поездов в международном сообщении. Данный стандарт может также применяться к закрытым поездам и многосекционным поездам, если это согласовано между покупателем и поставщиком.

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием науки и техники во всем мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, предоставляемых предприятиям различных секторов, также имеются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «IEC 61375 Электронное железнодорожное оборудование. Сеть связи на поездах (TCN)».