Железнодорожные вагоны NF F16-101 — Поведение при пожаре — Выбор материалов

Французский стандарт «NF F16-101 Железнодорожные транспортные средства — Пожаростойкость — Выбор материалов» описывает набор критериев выбора материалов, используемых при строительстве железнодорожных транспортных средств, на основе их пожаростойкости. Цель этого стандарта — предложить метод классификации материалов для железнодорожных транспортных средств на основе стандартизированных результатов испытаний. Этот метод классификации устанавливает целевые показатели, а также учитывает горение материалов, непрозрачность продуктов сгорания и токсичность.

Действительно, учитывая высокий коэффициент занимаемого пространства в замкнутом пространстве, характерном для железнодорожного транспорта, данный стандарт устанавливает критические концентрации продуктов, которые могут вызвать специфические реакции, в частности панику, среди пассажиров в случае пожара. Поэтому данный стандарт не следует применять к зонам, отличным от железнодорожных транспортных средств, без предварительных исследований.

Целью настоящего стандарта является установление правил выбора материалов на основе их поведения при пожаре с точки зрения реакции на возгорание, дымопроницаемости и токсичности выделяемых газов. В стандарте определены цели классификации и указаны минимальные классификации, которые должны соблюдаться в зависимости от типа материала. Условия приемки материалов приведены в приложении к стандарту (Приложение А).

Настоящий стандарт распространяется на все неметаллические материалы, за исключением красок, которые входят в состав легковых автомобилей, кабин, микроавтобусов, обзорных вагонов, железнодорожных вагонов и их прицепов, а также кабин машинистов и кабин локомотивов. Настоящий стандарт дополняется стандартом NF F16-102 для электрооборудования.

В мире железнодорожного транспорта, где тысячи пассажиров ежедневно зависят от безопасности и надежности поездов, предотвращение пожаров имеет первостепенное значение. Страны с разветвленной сетью высокоскоростных железных дорог давно являются лидерами в установлении строгих стандартов пожарной безопасности для железнодорожного транспорта. Одним из таких важнейших стандартов является NF F16-101, регулирующий поведение материалов, используемых в железнодорожном транспорте, при воздействии огня. Этот стандарт является краеугольным камнем правил пожарной безопасности в железнодорожной отрасли.

Стандарт NF F16-101 регулирует использование неметаллических материалов, за исключением красок, в легковых автомобилях, кабинах, фургонах, круизных вагонах, железнодорожных вагонах, прицепах и кабинах водителя. Его основная цель — минимизировать пожарные риски путем классификации материалов по их реакции на огонь, дымопроницаемости и газотоксичности. Это гарантирует возможность эвакуации даже в случае пожара и минимизацию вреда для пассажиров и экипажа.

Стандарт NF F16-101, по сути, определяет цели классификации и минимальные уровни соответствия в зависимости от конечного использования материала в железнодорожном транспорте. Материалы оцениваются по трем основным критериям: воспламеняемость (рейтинг M), горючесть (рейтинг I) и дымообразование/токсичность (рейтинг F). Эти рейтинги определяют выбор материала, при этом более строгие требования предъявляются к зонам повышенного риска, таким как пассажирские салоны.

• Классификация M — Воспламеняемость и реакция на огонь: Классификация M оценивает, насколько легко материал воспламеняется и распространяет пламя, используя такие испытания, как эпирадиационный метод (испытание с излучающей панелью) как для жестких, так и для гибких материалов. Классификации варьируются от M0 (негорючий, наивысшая безопасность) до M4 (чрезвычайно воспламеняющийся, ограниченное применение):
• M0 Негорючий или самозатухающий: Типичный метод испытаний, NF P 92-501 (жесткий, не менее 5 мм), NF P 92-503 (гибкий, не более 5 мм). Минимальные требования к пассажирским зонам: полы, стены и потолки.
• M1 Низкая скорость распространения пламени: Типичный метод испытаний, в сочетании с NF P 92-501/503/504/505. Минимальные требования к пассажирским зонам: чехлы сидений, обивка.
• M2 Умеренное распространение пламени: Типичный метод испытания, как указано выше, с оценкой капель (NF P 92-504). Минимальные требования к пассажирским зонам: шторы, не несущие конструкции панели.
• M3 Высокая скорость распространения пламени: Типичный метод испытаний, ограниченные испытания. Минимальные требования к пассажирским зонам: редко допускается.
• M4 легковоспламеняем: Типичный метод проверки — обычное сканирование. Минимальные требования для пассажирских зон: запрещено в местах нахождения людей.
• Классификация I — Воспламеняемость: Этот показатель измеряет устойчивость к воспламенению от небольшого пламени или горячих поверхностей, что имеет решающее значение для предотвращения возникновения пожара. Основанный на кислородном индексе (EN ISO 4589-2) и испытаниях на воспламенение раскаленной проволоки (EN 60695-2-11), он варьируется от I0 (высокая устойчивость) до I4 (легковоспламеняемый). Например, материалы класса I0 должны выдерживать воздействие без воспламенения, что делает их идеальными для электрических корпусов.
• Классификация F — непрозрачность дыма и токсичность газов: Возможно, наиболее важным показателем в закрытых железнодорожных системах является классификация F, которая оценивает образование дыма (измеряемое как оптическая плотность) и выбросы токсичных газов (с использованием общепринятого индекса токсичности). Для испытаний используются NF X 70-100 (конический калориметр для газов) и NF X 10-702 (трубчатая печь для дыма). Рейтинги варьируются от F0 (минимальное количество дыма/токсичность) до F5 (высокий риск). Эти классификации объединяются для определения общего уровня пожарной безопасности, при этом стандарт NF F16-101 устанавливает минимальные значения.

Испытания по стандарту NF F16-101 проводятся строго и, как правило, аккредитованными лабораториями. Образцы подготавливаются для имитации реальных условий влажности и температуры, прежде чем подвергаться воздействию пламени, источников тепла или печей. Для электрических компонентов стандарт NF F16-102 дополнен специальными испытаниями проводки и изоляции.

Совместимость включает в себя следующее:

• Выбор материалов: Производители обязаны указывать классификацию материалов на этапе проектирования.
• Сертификация: Проверка сторонними организациями, включая полномасштабные модели сложных узлов.
• Непрерывный мониторинг: периодическое повторное тестирование производственных партий.

Несоблюдение стандартов может привести к приостановлению действия сертификата транспортного средства.

Следовательно, стандарт NF F16-101 остается незаменимым инструментом для инженеров, производителей и регулирующих органов в их стремлении к обеспечению нулевой огнестойкости при транспортировке.

На протяжении многих лет наша организация, располагающая компетентным и опытным персоналом, понимает потребности своих клиентов, предоставляет им необходимые передовые услуги по тестированию и оказывает помощь в создании, внедрении и совершенствовании систем управления. В рамках этой деятельности мы также предоставляем предприятиям услуги по тестированию в соответствии со стандартом «NF F16-101 Железнодорожные транспортные средства — Поведение при пожаре — Выбор материалов».