ASTM D4169 Тест производительности транспортных контейнеров и систем

Стандарт ASTM D4169 «Стандартная практика испытаний эксплуатационных характеристик транспортных контейнеров и систем», разработанный Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), служит основой для оценки способности транспортных единиц выдерживать условия дистрибуции в лабораторных условиях. Это достигается путем реализации плана испытаний, включающего ряд ожидаемых опасностей, возникающих в ходе различных циклов дистрибуции. Однако этот метод не заменяет свойства материалов или существующие процедуры испытаний перед отправкой.

ASTM D7386 рекомендуется для испытаний упаковок, предназначенных для перевозки отдельных посылок. Однако его пригодность для использования с опасными материалами не установлена.

Для целей настоящего стандарта в дополнение к терминам и определениям, приведенным в ASTM D996, применяются следующие определения:

• Критерии приемки относятся к приемлемому уровню качества, который должен быть достигнут после того, как транспортная единица подверглась испытанию в соответствии с планом.
• Уровень гарантии представляет собой интенсивность испытаний, основанную на вероятности возникновения в типичном цикле развертывания. Уровень I — это высокая интенсивность испытаний с низкой вероятностью возникновения. Уровень III — это низкая интенсивность испытаний, но с соответственно высокой вероятностью возникновения. Уровень II находится между этими крайностями. Для цикла развертывания 18 для определения уровней защиты военного назначения применяется стандарт MIL-STD-2073–1.
• Коэффициент восстановления выражает отношение скорости отскока к скорости удара.
• Цикл распределения представляет собой последовательный список графиков испытаний, используемых для моделирования элементов опасности, которые, как ожидается, могут возникнуть на определенном маршруте транспортной единицы от производства до потребления.
• Фидерный самолет — это небольшой, потенциально негерметичный самолет, используемый для перевозки экспресс-отправлений.
• Опасный элемент — это конкретное событие, происходящее в цикле распределения, которое может представлять опасность для транспортной единицы. Этот элемент обычно моделируется с помощью одного тестового графика.
• Под транспортной единицей понимается наименьшая комплектная единица, помещаемая в транспортное средство, например, в транспортный контейнер вместе с его содержимым. Малая транспортная единица определяется как единица, ни одна из сторон которой не превышает 1,52 м, а вес брутто не превышает 45 кг. Крупная транспортная единица определяется как единица, у которой хотя бы одна сторона или диаметр превышает 1,52 м, или вес брутто превышает 45 кг, или вес брутто превышает 45 кг, и которая закреплена на основании или дне транспортной единицы.
• План испытаний — это конкретный перечень последовательности испытаний, которые необходимо выполнить для моделирования ожидаемых опасностей в течение цикла развертывания транспортной единицы. Он включает в себя интенсивность испытаний и количество последовательных испытаний, которые необходимо провести.
• Программа испытаний включает в себя описание конкретной процедуры, трёх уровней гарантии и методологии испытаний, лежащей в основе программы. Цель программы — моделировать силы, возникающие в каждом опасном элементе цикла развертывания.
• Общее изменение скорости представляет собой сумму скоростей удара и отскока.

Испытательные образцы представляют собой репрезентативные образцы комплектных единиц поставки, включая фактическое содержимое. Изделия с дефектами или незначительными дефектами могут быть использованы, если дефектный компонент не будет проверен путем испытаний, а дефект будет задокументирован в отчёте. Испытательные нагрузки с имитацией допустимы, если испытания реального изделия могут быть опасны. При использовании имитации нагрузки необходимо использовать контрольно-измерительные приборы для определения превышения уровня хрупкости реального изделия.

При отправке тестовых упаковок на испытательный полигон следует убедиться в отсутствии повреждений продукта или упаковки. Если есть сомнения в состоянии упаковки, перед тестированием продукт следует переупаковать в новый упаковочный материал.

Количество повторных испытаний зависит от поставленных целей и наличия запасных изделий и транспортных контейнеров. Для повышения достоверности результатов рекомендуется проводить повторные испытания.

Если цикл дистрибуции включает климатические условия, которые влияют на эксплуатационные характеристики продукта, транспортной тары или компонентов, таких как амортизационные прокладки, применяется одна из следующих процедур:

• Испытания проводятся в стандартных условиях с учётом любых климатических условий. Транспортируемые единицы выдерживаются в стандартной атмосфере при температуре 23 градуса Цельсия (±1 градус Цельсия) и относительной влажности 50% (±2%). Для любого уровня гарантии должны использоваться одинаковые атмосферные условия. Рекомендуемый период выдерживания составляет 72 часа или достаточно для достижения равновесия всех компонентов упаковки и продукта.
• В некоторых случаях может потребоваться проведение некоторых или всех испытаний в определённых климатических условиях, например, перечисленных в стандартах ASTM D4332 или ASTM D951, или других (соляной, аэрозольный, в условиях погружения в воду, влажности или температуры). Для любого уровня гарантии следует использовать одни и те же климатические условия. Необходимо предусмотреть период кондиционирования, достаточный для достижения равновесия всеми компонентами упаковки и продукта.

Вкратце, настоящий стандарт представляет собой структурированный метод испытания упаковочных систем на устойчивость к опасным факторам, возникающим при транспортировке. Он обычно применяется к упаковкам, перевозимым различными видами транспорта, например, автомобильным, воздушным или железнодорожным. Основные этапы применения настоящего стандарта:

• Определение вида транспорта (цикла распределения): например, автомобильные перевозки, авиаперевозки и автомобильные перевозки, международные перевозки или экспортные перевозки в морских контейнерах.
• Выберите уровень гарантии: уровень I — самый строгий, уровень II — умеренный (используется чаще всего), а уровень III — наименее строгий.
• Определение типа и содержимого упаковки: конфигурация упаковки, тип продукта и его хрупкость, а также вес и размеры упаковки.
• Разработка плана испытаний (последовательность испытаний на опасность): создание последовательности испытаний на основе выбранного цикла развертывания и уровня гарантии. Например, испытания на воздействие (падение, вращательный удар), сжатие (статическое и динамическое сжатие), вибрация (случайная или повторяющаяся вибрация), удар (наклонный или горизонтальный удар) и воздействие окружающей среды (кондиционирование атмосферы).
• Кондиционирование упаковки: Упаковка предварительно кондиционируется в соответствии с экологическими нормами (например, температурой и влажностью), если применимо.
• Проведение тестов: Тесты проводятся в указанном порядке. Типичные тесты могут включать:
  • Испытания на падение на заданных высотах и ​​направлениях
  • Испытание на прочность при сжатии при штабелировании
  • Испытание на вибрацию, имитирующее транспортировку
  • Испытания на ударную нагрузку, например, при резких остановках
• Оценка результатов: После испытания упаковка и продукт осматриваются. Проверяется отсутствие повреждений, оценивается целостность упаковки и её соответствие эксплуатационным критериям.

Наша организация, которая уже много лет оказывает поддержку предприятиям всех секторов, предлагая широкий спектр мероприятий по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, располагает сильной командой сотрудников, которые внимательно следят за мировыми достижениями в области науки и технологий и постоянно совершенствуются. В связи с этим мы также предоставляем услуги по испытаниям в соответствии со стандартом ASTM D4169 «Стандартная практика эксплуатационных испытаний транспортных контейнеров и систем».