Norma „Airbus AIMS 09-00-002 Údržbové materiály – Posudzovanie vonkajších a všeobecných čistiacich prostriedkov“, ktorú vyvinula spoločnosť Airbus, európska nadnárodná letecká spoločnosť, opisuje postup posudzovania vonkajších a všeobecných čistiacich prostriedkov používaných ako údržbové materiály v lietadlách a airbusoch. Predpisy vyžadujú, aby osoby pracujúce v údržbe lietadiel zabezpečili prijateľnosť produktov používaných v leteckej doprave.
Predpisy Federálneho úradu pre letectvo (FAA), agentúry v rámci Ministerstva dopravy Spojených štátov, vyžadujú, aby personál údržby lietadiel používal iba schválené chemikálie. Keďže nesplnenie tejto zákonnej požiadavky môže mať vážne následky pre bezpečnosť lietadla a personálu, ako musí technik údržby zabezpečiť súlad? Toto sa dá zistiť iba prostredníctvom testov.
Zo skúseností je známe, že používanie neschválených alebo nevhodných čistiacich kvapalín na leteckých výrobkoch môže spôsobiť vodíkové krehnutie, koróziu a iné závažné poruchy. Chemické poškodenie lietadla predstavuje problém bezpečnosti letu a vážne ovplyvňuje integritu draku lietadla a motora. Záznamy o nehodách a správy o poškodení konštrukcie ukazujú prípady korózie trupu, únavy materiálu a poruchy. Hoci k takýmto incidentom prispievajú aj vplyvy prostredia alebo nedostatočná kontrola a údržba, používanie nevhodných čistiacich prostriedkov v lietadlách predstavuje kritické riziko, ktoré vedie k vážnym a nákladným následkom.
Biela korózia je ľahko viditeľná a vyžaduje si rozsiahlu opravu na obnovenie štrukturálnej integrity. Okrem korózie, nezávislé testy Ministerstva obrany zistili, že čistiaci prostriedok je katalyzátorom vodíkového krehnutia namáhaných kovov a hliníkových zliatin. Bežná údržba určí typ opotrebenia, ale spoje karosérie a namáhané konštrukčné komponenty mohli prísť do kontaktu s čistiacim prostriedkom a môžu byť prvým a jediným príznakom poruchy.
Pri posudzovaní vplyvu čistiacich prostriedkov sú zaujímavé dve klasifikácie korózie lietadiel: priamy chemický nápor a elektrochemický nápor. Obe formy korózie premieňajú kov späť na kovovú zlúčeninu, ktorou môže byť oxid, síran alebo hydroxid.
Priamy chemický útok znamená vystavenie holého povrchu žieravému plynu alebo kvapaline. Agresívnu koróziu môže spôsobiť aj rozliatie kyseliny z batérií v priestore pre avioniku, kyselina močová napádajúca štruktúry okolo toaliet lietadla alebo horúce výfukové plyny motora narážajúce na štruktúry krídel, ako aj žieravé čistiace prostriedky, ak sa nepoužívajú podľa pokynov výrobcu.
Elektrochemický atak nastáva na dvoch odlišných kovoch v prítomnosti elektrolytu. Účinok je podobný ako v batérii, v ktorej jeden kov slúži ako katóda a druhý ako anóda. Prítomnosť elektrolytu umožňuje prúdenie z anódy na katódu a anóda sa mení na kovovú zlúčeninu a koroduje. Slaná voda alebo neschválené čistiace prostriedky môžu byť ideálnymi elektrolytmi na uľahčenie tohto procesu, najmä ak sú zachytené v spojoch alebo prasklinách v trupoch lietadiel.
Tretia a špecifickejšia klasifikácia chemického napadnutia je zákernejšia ako chemická a elektrochemická korózia. Pretože sa to prejaví až vtedy, keď dôjde k poruche komponentu, ale čistiace chemikálie to môžu spustiť. Toto sa nazýva vodíkové krehnutie.
Vodíkové krehnutie je komplexný jav definovaný ako trvalá strata ťažnosti spôsobená difuzibilnými atómami alebo iónmi vodíka prítomnými v kove alebo zliatine pod napätím. Zameriava sa na chemické alebo elektrochemické procesy, ktoré môžu produkovať vodíkové ióny na povrchu kovu skôr, ako môžu difundovať do štruktúry kovu.
K poruche v dôsledku vodíkového krehnutia dochádza, keď atómový vodík v kove alebo zliatine difunduje alebo migruje do oblasti s najvyšším napätím. S rastúcou koncentráciou vodíka stráca kov alebo zliatina svoju ťažnosť a stáva sa krehkým. Koncentrácia vodíka nakoniec dosiahne bod, kde napätie spôsobí mikrotrhliny. Vodík sa pohybuje smerom k hrotu trhliny, kde sa ďalej rozširuje. Kov alebo zliatina sa nakoniec preťaží a zlomí sa pri napätiach výrazne nižších, ako je navrhnutá pevnosť súčiastky.
Účinnosť niektorých čistiacich prostriedkov závisí od slabých kyslých roztokov. Kyseliny v roztoku však uvoľňujú vodíkové ióny dostatočne malé na to, aby prenikli do ochranných povrchových filmov. Tieto ióny sa adsorbujú na základný kov a redukujú na vodík predtým, ako difundujú do kovu, ako bolo opísané vyššie.
Federálny úrad pre letectvo (FAA) poskytuje testovacie kritériá na určenie vhodnosti všeobecných čistiacich prostriedkov na použitie v leteckých výrobkoch. Kritériá sú navrhnuté tak, aby sa zabezpečilo, že tieto položky neznižujú letovú spôsobilosť. Vo všeobecnosti sa na chemikálie používané na všeobecné čistenie natretých a nenatretých povrchov aplikuje šesť testov s použitím rôznych medzinárodných noriem.
Norma Airbus AIMS 09-00-002 používa všetkých šesť vyššie uvedených testov. Táto norma sa vzťahuje aj na letecké autobusy.
Naša organizácia, ktorá sa už roky snaží podporovať podniky zo všetkých sektorov širokou škálou testovacích, meracích, analytických a hodnotiacich štúdií, má silný personál, ktorý pozorne sleduje svetový vývoj v oblasti vedy a techniky a neustále sa zlepšuje. V tejto súvislosti sa podnikom poskytujú aj testovacie služby v súlade s normou „Airbus AIMS 09-00-002 Údržbové materiály - Hodnotenie vonkajších a všeobecných čistiacich prostriedkov“.
Môžete nás požiadať, aby sme vyplnili náš formulár, aby sme dostali schôdzku, získali podrobnejšie informácie alebo požiadali o vyhodnotenie.
